說起大眾汽車的一些梗，最著名的莫過於“就怕大眾帶字母”了，這句略帶調侃的話，一方面表達了大眾汽車的低調；另一方面，又說明了大眾汽車在中國的銷量之高，鋪天蓋地的“大眾標”讓國民眼花繚亂。
而這句話其實是來自於數年之前遺憾停產的大眾輝騰，“不怕賓士和路虎，就怕大眾帶字母”。或許有不少對汽車並不是非常瞭解的人並不會覺得大眾輝騰有什麼特別，但實際上，在其低調的外表之下，擁有的卻是大眾旗艦轎車的實力！
這款3。0L V6發動機起步，往上還有4。2L V8甚至還有6。0L W12等一系列不同發動機的車型，當之無愧是大眾的旗艦轎車。在其低調的外形之下，藏著奢華的內在。可惜在2016年正值換代之際，大眾陷入了“排放門”事件，集團加速轉型電動化，輝騰也最終停產。
而在最近，為了紀念這一款傳奇車型誕生20週年，大眾釋出了本該在16年問世的輝騰D2。本次釋出的全新一代大眾輝騰正是當時已經完成設計，可惜並未能量產，這次釋出的車型也是全球唯一一輛輝騰D2，該車將僅做展示。
作為幾乎最“顯著”的特徵，車尾部分“PHAETON”字母標識自然會得到保留。底部寬大的雙邊雙出排氣系統配合上鍍鉻裝飾條，豪華感跟運動感都在新車上得以展示。
前臉部分應用了許多復古的元素，配備了大尺寸的倒梯形進氣格柵，保留了第一代輝騰的精髓。同時新車使用了更加凌厲的線條設計，搭配大量鍍鉻裝飾條以及LED大燈，前臉設計顯得十分有層次感！
另外值得注意的一點是，這臺輝騰D2的車牌上面，印著歐盟、中國以及美國國旗（順序為從左到右），或許是在表示輝騰曾登陸過的三個市場。
來到車身側面，修長的車身配合上大尺寸的輪轂，其厚重感油然而生。車身所配備的腰線流暢利落，貫穿至車身首尾，使新車的側面更顯修長大氣。
可惜的是官方並沒有透露輝騰D2的動力或更多配置資訊，不過作為一款並不會量產的車型，這些也並不重要。
內飾方面，整體的內飾設計語言在當前來說，大部分人並不會感到陌生。座艙的材質採用了大量真皮材質來進行包覆，並加入實木材質進行點綴。雙聯屏的設計如果是在當時釋出的話，可以稱得上是十分科幻，直至今日也不會落伍。
雖然輝騰D2並沒有面世，不過類似的設計此後應用在了2018年面世的第三代途銳上，類似的設計此後也有陸續出現在大眾旗下部分其他車型上。包括外觀上面的設計語言，這臺並未面世的車型，也給後輩們留下了不少值得稱讚的設計元素。
作為一臺行政級轎車，輝騰的後排設計不得不提！新車採用了4座佈局設計，後排配備支援多向調節的獨立座椅，並配有可拆卸觸控板與後排娛樂系統，更有效地提高了乘坐者的舒適性。而修長的車身也保證了足夠長的軸距，使得後排的空間無可挑剔。
2002年，大眾汽車斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高的造車技術推出了這款旗艦車型，還為該車打造了一座獨屬的德累斯頓透明工廠。而根據官方的說法，輝騰的停產主要原因是由於電氣化趨勢的影響，當然大眾自身也有一部分原因。
不過這些都不重要了，雖然著名的德累斯頓透明工廠目前已經被改造為大眾ID。3的生產工廠。但D2並不是沒有價值的，它的內飾變成了途銳的虛擬座艙，它的外飾為輝昂和其他大眾車型的演化做出了貢獻。
汽車網評：雖然D2未能面世，但並不排除輝騰以電氣化形式迴歸！
目前在中國市場中，大眾的旗艦轎車或許非輝昂莫屬，但其銷量確實有些慘不忍睹。而反觀電動車型領域，大眾的ID系列在經過了一段時間的歷練之後，已經被越來越多人所接受。可以說在全球範圍內，大眾的電氣化轉型都做得相當不錯。
而在編輯看來，哪怕是作為圖騰或者說是精神象徵，大眾依然需要一款旗艦車型！而將輝騰使用電氣化的形式“復活”，或許不失為一個好的辦法！這次大眾輝騰D2的釋出，雖然是為了紀念輝騰誕生20週年，但換一個角度來看，這是否會是輝騰迴歸的一個訊號呢？或許在不久的將來，輝騰會以電氣化的形式迴歸也不一定！對於這個可能，你又有什麼看法呢？歡迎在評論區內留下你的觀點！
