四川宜賓，有“萬里長江第一城”之稱。因江而生，因江而興，有著長江的魄力豪情、澎湃動力，更有著上游意識與上游擔當。而在當下的新能源汽車產業鏈中，宜賓扮演著越來越重要的作用。
7月21日，全球首個世界級動力電池行業盛會在四川宜賓召開。
論壇上同步釋出兩份了資料報告，《2022動力電池產業發展報告》和《2022動力電池產業發展（宜賓）指數》。同時，現場簽約動力電池和新能源汽車配套專案48個，簽約總金額962億元。
主論壇上，諾貝爾獎獲得者、中國工程院院士等頂尖學者；又有長安汽車、吉利控股集團等千億級車企掌門人，又有寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下控股集團等動力電池領軍企業負責人分別分享了洞見。
以下為“2022世界動力電池大會”上的部分演講摘錄：
“中國動力電池呈現新三化——低碳化、高階化、智慧化。”
——中國科學院院士歐陽明高
1。 未來，中國動力電池產業將呈現低碳化、高階化、智慧化。
2。 隨著電動化進入高速發展階段，帶動中國鋰離子電池行業飛速發展，預計2025年電池出貨量超過1TWh、產值超過萬億，（動力電池）是有全球競爭力的產業。
3。 動力電池關鍵材料製備低碳化發展迫在眉睫。
4。 目前，中國動力電池產業的（發展）的必然趨勢是，向西部轉移，尤其是向四川轉移。我把我的電池研發中心就設在宜賓，是因為我們覺得，這是一個將來具有最大潛力的電池生產基地，甚至是全球動力電池的生產中心。
5。 近年來，儲能電站、新能源汽車、電動腳踏車，鋰離子電池安全事故時有發生，我們要從電池結構創新逐步發展到材料體系的創新。
6。 人工智慧在電池應用中大有可為。面向2030年，實現動力電池從材料選擇、電池設計、製造、使用、回收的全鏈條智慧化。最終，我們要真正實現新一代的智慧電池。
7。 國內動力電池產業鏈發展的趨勢一定是向西部轉移，特別是四川。他進而解釋了動力電池產業向西部地區轉移的諸多理由，如四川鋰資源佔到全國一半以上，綠電比例有80%等。
“鋰礦夠用，漲價源於資本炒作”
——寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群
1。 在全球每三輛電動汽車中就有一輛配套寧德時代的電池，助力全球電動化。
2。 資本炒作上游原料，成為新能源產業的短期困擾，“碳酸鋰、PVDF、六氟磷酸鋰、電解液原材料、石油膠等原材料在一年時間內出現了價格暴漲。”
3。 鋰資源儲量夠用。全球現已探明儲量可生產160TWh的鋰電池，足夠全球動力電池和儲能電池所用；寧德時代在研發新技術，最佳化開發國內優勢礦產；
4。 電池可回收利用，退役再迴圈可滿足市場需求。
5。 動力電池產業鏈和企業面臨的真正的挑戰，第一是消費者對研發創新能力提出更高要求；第二是大規模交付對製造能力提出更高要求；第三是產業縱深發展對服務能力提出更高要求。
“原料價格高漲，車企淪為打工人”
——廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪
1、動力電池原料價格高企，供需緊張；伴隨動力電池佔總成本越來越高，車企淪為打工人。“動力電池佔了一部車的60%的成本。那我不是給寧德時代打工嗎？”
2、除卻特斯拉，大部分新能源整車廠都不賺錢。整車廠為了降本，開始向上遊佈局。“我們自己買礦、佈局產業鏈，為顧客賣便宜點的車。”
3、動力電池回收技術和體系建設尚不到位，需要長期發展規劃，建設響應體系；
4、建議國家層面加強電池行業監督引導和統籌協調，改善供需平衡，帶動價格回撥。
“中國一定會誕生世界級的新能源汽車品牌”
——長安汽車董事長 朱華榮
1、汽車行業正在從傳統制造行業升級為科技智慧行業，併成為孕育未來科技的母體。全新賽道的開啟，給中國汽車產業在全球範圍齊頭並進甚至是領先，提供了千載難逢的機會。
2、我國目前已培育形成了全球最成熟的新能源汽車產業鏈，造就了一批各細分領域的優質企業，同時構建了全球最大的補能網路，不斷改善用車環節的使用體驗。
3、在市場層面，中國品牌新能源汽車產品力持續提升，中國消費者對中國品牌新能源汽車的接受度不斷提升，並逐步改變中國汽車市場的競爭格局。未來十年，中國一定會誕生世界級的新能源汽車品牌。
4、朱華榮同時指出，當前汽車產業電動化仍然面臨不小的挑戰。首先是原材料短缺、成本快速上漲。朱華榮表示，認同廣汽集團董事長曾慶洪提到的“關於動力電池價格過高，車企給動力電池企業打工”的觀點。
5、動力電池涉及到國家新能源汽車產業的安全，呼籲國家和社會各界給予關注。其次是動力電池核心技術仍需突破，要從結構創新向材料創新轉變。
“對中國而言，能源多樣化戰略十分重要”
——吉利控股集團董事長李書福
1、李書福表示，對中國而言，能源多樣化戰略十分重要。“既要支援推動鋰電池、氫燃料電池、甲醇燃料電池產業的發展，也要探索其它新能源技術路線的可能性。既要考慮碳達峰、碳中和等環境因素，也要考慮國家能源安全”。
2、動力電池領域技術更加融合、行業愈加開放，生態越發成熟。如何將電池與車身更好地匹配，挖掘電池的安全可靠性、加強智慧化管理、延長續航和壽命、提高可回收價值，是使用者也是吉利的重要關切。
3、“汽車行業上半場電動化已基本完成，進入下半場智慧化階段。動力電池管理系統是新能源汽車重要的控制系統之一，其關鍵的控制及智慧化管理功能，影響到電池能否以最佳狀態使用。”
4、應該健全動力電池回收利用體系，提高資源迴圈利用效率。2018年，吉利科技集團攜手合作夥伴佈局電池回收、前驅體制造領域，已經形成了退役電池再生利用核心技術，建成了拆解破碎生產線和資源化再生利用生產線，在成本、效率上具有獨特優勢，其中鎳鈷錳回收率超過99%，鋰回收率超過85%，達到行業先進水平。
5、中國是缺氣、少油、多煤的國家，煤化工產業非常發達，排放的CO 數量驚人，如何利用CO ，把CO 變成液體能源，化腐朽為神奇，既降低環境壓力，又產生大量的綠色液體能源，一舉多得，“這是一條值得探索的新能源技術路線，吉利願與全球生態夥伴攜手並進，共同探索新能源可持續發展之路。”
動力電池之都，為什麼是宜賓？
除了大佬們的言論備受矚目之外，這次2022世界動力電池大會的選址，也備受各界關注。
2022世界動力電池大會以“智匯綠色動力·創享低碳未來”為主題，突出專業化、市場化、國際化，集會、展、賽、體驗於一體，將舉辦開幕式、主論壇、5個分論壇、企業家之夜、閉門會、展覽會、挑戰賽、“雲上宜賓”高階對話等系列活動。
（四川宜賓：世界動力電池大會動力電池低碳出行展覽場面火熱）
可能會有很多人問，為什麼對於中國新能源汽車產業如此重要的一個大會，要選擇四川宜賓這個地方？答案主要來自幾個方面：
從產業規模上看，宜賓領先世界。
自2019年9月與寧德時代簽約30GWh動力電池生產專案以來，雙方合作規模不斷擴大，目前簽約落地產能已達235GWh，全部建成後將成為全球最大的動力電池產業基地。預計今年生產動力電池70GWh以上，實現全產業鏈產值700億元以上。已簽約動力電池專案全部建成達產後，將實現年產值5000億元，宜賓將成為名副其實的“動力電池之都”。
從產業體系上看，宜賓構建了全產業鏈。
共引進動力電池及其配套專案70多個，總投資約1800多億元，落地專案涵蓋電芯、正負極材料、電解液等領域，天華超淨、德方奈米、貝特瑞、格林美、大族鐳射等近20家知名上市企業落戶建廠，成功入選國家首批新能源汽車換電模式重卡特色類試點城市。
作為宜賓國資旗下的凱翼汽車正在擁抱新能源， 世界動力電池大會上，凱翼汽車重磅釋出新能源戰略。即在“十四五”期間，構建以新能源為核心的品牌體系，到2026年，完成向“凱翼新能源”的全面升級，直至2030年達成新能源汽車產銷50萬輛的目標。
（四川宜賓：動力電池專案建設現場塔吊林立 施工正酣）
目前，已構建以三江新區為核心，從上游基礎原材料到6大元件再到新能源汽車整車、電池回收迴圈利用的動力電池綠色閉環全產業鏈生態圈。
從交通支撐上看，宜賓擁有得天獨厚的區位優勢，交通便捷。
位於長江黃金水道起點，是63個全國性綜合交通樞紐、全國50個鐵路樞紐之一，鐵公水空立體交通體系健全，還擁有國家綜合保稅區、國家臨時開放口岸、中國（四川）自由貿易試驗區宜賓協同改革先行區等開放平臺。“宜賓造”動力電池直接輻射川滇黔渝四省市，順江而下可輻射汽車重鎮湖北武漢和上海，透過南向通道可輻射新興汽車城廣西柳州；可透過蓉歐班列連線歐洲，輻射“一帶一路”沿線國家以及東南亞市場。
（參觀者觀摩現場）
從自然資源上看，四川礦石鋰資源佔全球6。1%、全國57%，這是宜賓發展動力電池產業最有力的支撐。
同時，宜賓水電資源優勢顯著，裝機容量640萬千瓦的向家壩水電站距離主城區僅30公里，是西部重要的清潔能源基地，發展綠色高載能動力電池產業經濟性良好。
從科教人才支撐上看，目前在宜辦學高校12所，今年秋期開學後在校大學生將超9萬人，中國人民大學長江經濟帶研究院等13所產研院和歐陽明高、鄧中翰院士工作站入駐執行；近5年新增高層次人才7000餘人，成功建立全國首批國家產教融合試點城市。目前，歐陽明高院士工作站已建成國際先進的新能源汽車動力電池安全實驗室，孵化落地企業7家。
（參觀者觀摩現場）
從招商引資和扶持政策上看，近年來，宜賓大力開展基金招商、產業鏈招商，先後引進寧德時代、中國中車等世界500強8家、中國500強企業14家、上市公司27家，2021年以來累計簽約引進招商引資專案近400個，協議總投資2800億元；大力實施營商環境提升專項行動，出臺一系列扶持政策，對企業招引入駐、生產經營給予全方位、全週期保障支援，宜賓榮登“營商環境熱力之城Top50”，真正成為了開放之高地、投資之熱土。
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