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蔚來測試車輛墜樓、李想稱“司機是低等人”，最近關於新勢力車企的熱點愈演愈烈。位居一線的蔚來、理想因為受關注而得到更多的“關照”，而二線的哪吒和零跑也不是小透明，因為近期銷量的漲勢和奔跑上市的計劃，也更加惹眼。
01
“放棄”還是“助力”，360公司為何轉讓哪吒股權？
去年，周鴻禕的出現讓哪吒汽車瞬間擁有了360這家資深網際網路公司的“靠山”，29億的投資也讓360成為哪吒第二大股東，佔股16。6%。哪吒與360的結合一時間成為科技公司跨界造車的佳話，加上哪吒汽車銷量屢創新高，往年業績不盡如人意的360也被稱“押對了寶”。
但兩家企業的“蜜月期”剛過了一年，就傳出360公司0元轉讓3。532%股權的訊息，股權對應的10億元投資款360也沒有補上，而是直接轉讓給了嘉興鑫竹和深圳精誠兩家合夥企業，一個剛成立半年，另一個還不足10天，並且貌似與360和哪吒並沒有關係。
360放棄增持哪吒股權的動作引來的市場的猜測。有人認為周鴻禕對哪吒的業績不太滿意，2020-2021年哪吒總虧損超過了42億元，而且去年的虧損比前年翻了一番。新勢力跑馬圈地固然是好事，但得不到相應的結果，投資者也心慌。
在哪吒汽車的迴應中，360此舉是為了提高精英團隊的控制權，哪吒也在啟動公司的股份制改制工作。周鴻禕也迴應稱，讓創始人團隊主導公司發展，而不是由資本主導，360的定位還是支援和輔助哪吒團隊。
其實這樣說也不是沒有道理，除了已經上市的蔚小理，零跑、威馬、高合都在為IPO上市加速奔跑，零跑、威馬甚至搶先一步提交了招股書，而哪吒汽車卻明顯比較遲緩。今年前五個月，哪吒汽車曾拿到過新勢力3個交付亞軍，但哪吒的產品力、影響力與其交付量有著明顯的差距，而且去年因為“請吳亦凡代言”引發的品牌危機，也暴露出哪吒內部的一些問題。
據業內人士透露，哪吒準備上市已經很久了，現在正為IPO做最後的衝刺，最早會在6月份提交申請表。毫無疑問，上市將成為哪吒汽車今年最大的考驗。
02
零跑被維權，技術撐不起實力？
從2021年上海車展特斯拉車主維權開始，車展維權已經成了常駐節目。作為新勢力車企中的一匹“黑馬”，零跑汽車在過去一年的表現十分突出，今年1-5月甚至從蔚小理手中奪走過一次交付冠軍，但跟哪吒汽車相反的是，零跑在市場上打的技術牌，遭到了使用者打臉。
6月25日，重慶車展的第一天，零跑汽車展臺出現了一名女車主，高舉“零跑新車當天黑屏 維修半個月 換兩大部件 承諾退車又反悔”字樣的維權標語，成功將零跑汽車推向輿論漩渦。
大概是車展承辦方對維權早有預料，車主一舉牌，工作人員很快就用黑布將展臺圍了起來。事後，零跑汽車迴應：已妥善解決。據瞭解，零跑早在2020年就已經召回過一批S01，其中原因就包括“
行駛中儀表黑屏
”的問題。
論影響力，零跑其實與哪吒都差不多，但一個明顯的不同，稍微瞭解的朋友可能聽過更多關於零跑
全域自研
技術的傳聞，電動車大部分核心系統及電子部件都是零跑自研自產，包括電驅、BMS、感知、計算、控制等多種電子部件，就連車燈都自己造。
4月份，零跑更是率先在國內釋出了CTC電池底盤一體化技術，並將之搭載到新車C01上面。較比亞迪最近推出的CTB電池車身一體化技術還要早，號稱是國內首款可量產的一體化技術，直接與特斯拉比肩。
與哪吒一樣，零跑的虧損也是一年比一年多，2020-2021年分別虧損了11億元、28。46億元。去年全年交付了4。37萬輛電動車，而到6月28日零跑第10萬臺量產車下線，零跑正在加快交付的速度。與此同時，3月份早早提交了上市申請，也讓這家二線新勢力有望繼蔚小理之後率先登陸港股市場。
Golight點評
新勢力車企近兩年的意氣風發，並不是它們唯一的底色，在使用者服務、產品方面，新勢力擁有一定優勢，但技術的積累確實是個長期的過程。現在新勢力的交付壓力沒那麼大了，但怎麼處理好各方關係繼續向第二階段邁進，才是新勢力當前最大的門檻。
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