和很多底蘊深厚的超跑品牌不同，科尼賽克的歷史並不長。創始人馮·科尼賽克的故事也沒有費魯吉歐·蘭博基尼那般傳奇。
從小喜歡賽車，夢想是造屬於自己的跑車。他鼓搗過麵包機、攝錄機、腳踏車等，最後為了實現自己的童年愛好和夢想，於1994年創了這個汽車小作坊。
或許他自己都想不到，正是這個小作坊，在不到30年的時間內，已經躋身世界頂級超跑的行列中。
1996年，科尼賽克首款概念車CC prototype誕生。在當時的超跑領域，法拉利和邁凱倫早已聲名鵲起，科尼塞克想要獲得關注必須有獨特的產品力。
因此，柯尼賽克選擇了最直接也是最有效的方式——設計。新車採用了在當時看起來超前的外觀，旋翼門、可拆卸車頂和環繞式擋風玻璃等元素應有盡有，可謂在世人面前賺足了眼球。也讓大家第一次瞭解到了這個來自瑞典的汽車小作坊。
更重要的是，這套設計奠定了之後柯尼賽克的家族化風格。
在動力上，CC prototype搭載了一臺來自奧迪的4。2升V8發動機。這款車最終並未正式量產，它更像是科尼賽克的試金石，那個年輕人造車夢的開始。
2000年，科尼賽克迎來了品牌歷史上首款真正的量產車型——CC8S。當時的宣傳海報非常有意思，似乎在向世人宣稱這款車的極限是天空。
設計上，以量產車的角度來看，它還是非常運動的。各種空氣動力學的套件配上低矮的車身，使得其可以實現0。297cd的風阻係數。同時，三聯式的尾燈非常簡潔，辨識度也很高。
動力上，儘管科尼賽克採用了一臺來自福特的V8發動機，可透過其自己技術部門的調校，最大馬力可以達到664匹，成功超越了當時法拉利恩佐等一眾對手。在強大心臟的加持下，CC8S可以實現3。5S的破百資料。
這些資料放在今天的各種混動超跑當中算不上出眾，但要是把時間退回到21年前，那就完全不同了。
雖然CC8S最終只賣出了6臺，不過它的出現卻是具有里程碑意義的。其讓科尼賽克正式得到了主流超跑車企的重視，也為日後的輝煌打下了基礎。
2005年對於科尼賽克是非常重要的一年。他們的新車CCR在這一年以388。87公里/小時的成績打破了吉尼斯紀錄，成為了世界上極速最快的量產車。只可惜，這個紀錄隨後就被布加迪威航再次打破。
2006年，科尼賽克推出CCX車型。作為第一款出售美國市場的科尼賽克車型，得益於其更強的空氣動力學設計，在更大的車重下依舊能夠保持和CCR同樣的加速能力。
2007年，科尼賽克推出CCXR。這是世界上第一款具備綠色環保理念的超級跑車，它可以實現使用E85或E100生物燃料。
2008年，科尼賽克推出了CCXR的特別版車型。新車不僅在外觀上用了可視碳纖維的車身設計，最大馬力還提升至了1018匹。這款車型又為科尼賽克在速度場上贏得了不少記錄。
2010年，科尼賽克推出了其造車史上最驚為天人的車型——Agera。它搭載了一臺5。0L雙渦輪增壓V8引擎匹配一臺7速雙離合變速箱。
正是憑藉這款車型，科尼賽克再度提升了極速上限。其RS版本後來還以447。2km/h的極速，從布加迪威龍Super Sport手中奪回了最速量產車的稱號，它和布加迪之間不斷纏鬥的故事也是速度迷最津津樂道的。
然而，隨著新能源浪潮的到來，科尼賽克也不得不做出改變。他們在2015年推出一款混動超跑Regera，這款車的最大極速也能夠到達402km/h。
不過，這顯然還不夠，隨著法拉利推出SF90、ROMA，邁凱倫推出邁凱倫GT等車型，世界超跑的格局正在從只注重極速表現向著多元化的方向發展。
於是，科尼賽克於近期決定推出一款全新的車型——Gemera。這款車從設計上看依舊是採用了科尼賽克非常激進家族化超跑外觀。極其具有辨識度的開門方式、隱藏式A柱還有一體式鴨尾，視覺衝擊感非常強。
實際上它的定位卻是一臺可以乘坐四個人的高效能GT跑車，實用性有了跨越式的增長，是一款可以滿足日常通勤的高效能車。
動力上，新車搭載了2。0T雙增壓三缸發動機，搭配上三臺電機之後可以實現1700匹的最大馬力，百公里加速1。9S。對比邁凱倫GT，在效能上Gemera完全可以秒殺對手。
關於這款車未來的售價等方面的資訊，目前還並不清楚。可以肯定的是，它依舊會是頂級土豪們豐富車庫的代步車之一。
從當初瑞典的一個小作坊，從一個男孩心中的汽車夢，到如今成為了最頂級的超跑製造商之一。科尼賽克用了不到30年的時間幾乎完成了其他品牌半個世紀——一個世紀才走完的路，不得不說是一個奇蹟。
在慢慢向新能源過渡之後，科尼賽克未來會再給大家帶來什麼令人震驚的作品呢？我非常期待……
