從政策驅動到市場驅動，新能源車已逐漸被市場所接受。同時，大部分新能源車也透過智慧科技配置打造出了差異化優勢。但是，新能源車始終還存在爭議，比如造車門檻太低、沒什麼技術含量等。不過，絕大部分新能源車還是蠻爭氣的，既然有人質疑技術，那就大力發展技術，尤其是三電系統方面的技術。這不，零跑汽車日前就釋出了全新車型——零跑C01（圖片），該車採用了CTC電池底盤一體化技術，算是行業內比較先進的技術之一。那零跑C01產品力表現如何呢？該車的技術是否有競爭力呢？
堪稱“價效比之王”，破百，半小時賣出超2萬輛，比奧迪A4L還帥氣
零跑C01以科技自然美學為設計理念，在造型上做減法。摒棄冗餘、複雜的線條設計，C01用優雅且有力量感的型面，減輕視覺負荷。全封閉式前臉配合貫穿式前大燈設計，彰顯科技新潮。數字晶體大燈具備流水及呼吸動態效果，支援多種燈語模式；車尾發光Logo嵌入貫穿式尾燈，科技感十足。溜背造型車身、無邊框車門、隱藏式門把手，尾部高翹鴨尾設計等，不僅讓整車動感十足，更實現0。226 Cd同級領先超低風阻。
車身側面，零跑C01線條依舊簡潔，但較低的車身營造出轎跑車型的視覺效果。同時，零跑C01採用了隱藏式門把手的設計，科技感做得不錯，燻黑的後視鏡則能提升整體運動感。此外，零跑C01的車側還有一個細節值得一說，其車頭兩側翼子板均配備了攝像頭，其朝向為後方，也能看出零跑C01對車身兩側的環境會有比較強的感知能力，這也屬於外觀部分的功能性配置。
車尾部分，零跑C01採用了溜背設計，配合圓潤的線條顯得較為敦實。同時，零跑C01也採用了貫穿式尾燈組的設計，並將發光的LOGO嵌入其中，其辨識度也比較高。從尾門的佈局來看，零跑C01的尾門將採用半掀背式開啟的方式，其尾門開口會比常規的三廂車更大。
零跑C01搭載業界首款可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm、綜合效率88。5%、重量85kg、功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里，擁有行業領先的效率、功率密度、靜謐性和可靠性。零跑C01 630 Pro+四驅高效能版搭載雙油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，加速僅3。66秒，同級領先，堪比超跑。
