作者| 千重山
圖片| 如花
編輯| 桔子
多年前，買了運動車型的朋友是最靚的仔，大家也都以體驗效能車為榮。幾年後，大家結婚生子，朋友圈的紅人反倒成了MPV“玩家”。
這種趨勢也有資料佐證，從2017年開始，在其它車型增速明顯放緩的大環境下，家用MPV這一細分市場銷量卻提升明顯。這背後是經濟發展、人均壽命增加、二胎放開等諸多因素的疊加。
家庭用車對舒適程度（包括配置、空間、座椅數量等）提出了更高要求，原有的轎車與SUV難以滿足。對有老人與孩子的家庭而言，宜商宜家的中大型MPV或許是更為均衡理性的選擇。
巨頭們當然不會錯過這個市場，前有把持商務接待市場十餘載的別克GL8不斷更新換代，後有國產豐田賽那在家用MPV領域搶灘登陸引發的加價爭議。
大眾在這一細分市場，特別是中國市場其實步伐相對遲緩。不過2020年登場的大眾威然在上市一年多後就進行中期改款，這個速度體現了大眾對市場變化的敏銳嗅覺。
2022款新威然在原有商務範的基礎上進一步點亮了“家庭buff”，這些變化具體體現在哪些方面？咱們一項一項看過來。
//看車先談錢//
點進來看這篇文章的很多朋友可能對威然已經有了一定了解，咱們就先談談2022款新威然的價格與配置變化。
2022款威然新增了一款中配車型尊馳版，入門版與旗艦版價格與2020款相同，而豪華版與尊貴版相比舊款價格下調1萬元，如下圖所示：
在配置方面，新威然商務版在價格不變的情況下增加了：膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、定速巡航、語音識別控制；螢幕尺寸也從8吋升級為10吋。
豪華版在價格下調1萬元的情況下配置增加了：膝部氣囊、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車與感應後備廂；從2020款定速巡航升級為全速自適應巡航，螢幕尺寸從9。2吋升級為12吋，車內氛圍燈從單色升級成10色。
尊馳版是新增車型，配置沒有縱向對比在此略過。
尊貴版在價格下調1萬元的情況下配置增加了：膝部氣囊與感應後備廂；螢幕尺寸從9。2吋升級為12吋；少了無傷大雅的手勢控制功能。
旗艦版在價格不變的情況下配置增加了：膝部氣囊與感應後備廂；螢幕尺寸從9。2吋升級為12吋；音響從Dynaudio丹拿換成了Harman/Kardon哈曼卡頓；少了無傷大雅的手勢控制以及全車隔音玻璃。
整體來看，新車型價格更低，配置更好，唯一讓人有點糾結的是旗艦車型缺失了隔音玻璃。
//外觀變了啥//
新威然在外觀層面變化不明顯，延續了硬朗大氣的風格，這也和它的身材相得益彰。前臉依然採用了我們非常熟悉的橫向鍍鉻飾條，豐富的細節也提升了視覺上的高階感。
新威然的IQ。Light全LED矩陣式大燈囊括了自動大燈、自適應遠近光切換、轉向輔助燈、隨動轉向、大燈延時關閉等我們能想到的大多數功能。另外，IQ。Light能讓你避免成為人人喊打的“遠光狗”。
開啟遠光燈的情況下，新威然可以透過攝像頭來識別出車輛並自動關閉或降低光束中照向對向車輛的光線亮度，對面車輛不被晃，前方車輛不眩目，不討厭，還安全。
答哥其實特別希望這項功能在所有車輛中強行推廣，從技術層面徹底滅絕“遠光狗”。
豪華車型的設計總是讓人眼前一亮，原因之一是豪華車型的大空間給了設計更多餘量。
以新威然為例，假定長度縮小10釐米，它就只能把D柱設計得陡峭以謀求更大空間（像GL8與賽那那樣）。現在前傾的D柱讓這款魁梧的大車區別於傳統MPV的方正造型，多了點運動與活力。
而且流線美觀的外形還帶來了僅為0。307Cd的風阻係數，省油的同時還能降低風噪。非要說缺點，就是電動門滑軌稍微明顯，不過深色車型能避免這個困擾。
都說到側面了，就順帶說下車身尺寸。新威然車身尺寸分別為長5346mm/寬1976mm/高1781mm，軸距3180mm。大家都對這種數字沒啥概念，咱們就來對比一下別克GL8 ES以及國產豐田賽那。
透過表格我們可以發現，新威然整體尺寸很有優勢，在車身長度和軸距這兩項領先100mm左右，而在寬度與高度方面和對手差距並不明顯。後備箱容積問題，我們稍後繼續探討。
輪胎上方的凸起也讓本身單調的側面多了一些層次感，而且讓輪轂的視覺效果更大，包括前臉的鍍鉻橫條，都有一種“膨脹”效果，不過在答哥看來，這麼大的一款車即便沒有類似設計也足夠威武雄壯了。
功能性方面，除了入門版車型為雙側手動滑門外，其餘配置均為雙側電滑門，不過入門款支援原廠選裝電滑門。
像我們之前提到的那樣，因為車身尺寸更大，新威然的尾部設計可以更“任性”。尾翼與延伸到下方的擾流板除了在視覺上營造運動感之外，還能減少尾部亂流，對操控和燃油經濟性都有一些提升。
尾燈沒有采用流行的貫穿設計，答哥腦補了貫穿尾燈的設計，也確實沒覺得比目前的鍍鉻亮條更精彩，答哥覺得這是設計師在“科技感”與“精緻感”之間的一種權衡。
尾燈同樣採用LED光源，周圍採用燻黑設計，轉向時有流動效果。鍍鉻飾條上下還有不同設計，下層星光點點的閃爍小顆粒營造出blingbling的效果，諸如此類的小設計讓外形簡潔的大燈更加耐看。
新威然的後備箱尺寸比GL8大並不意外，意外的是上面的表格顯示賽那的行李箱容積竟然比新威然大？之前答哥在車展實際測量過賽那的後備箱，寬度1300mm左右，縱深620mm左右，第三排座椅後方做了下沉設計，所以高度相對充裕。
新威然後備箱的縱深750mm左右，基礎寬度1120mm，但在這個基礎之外兩邊還有擴充套件空間，全算上來寬度甚至達到1530mm左右，雖然兩邊不能放行李箱，但裝載能力怎麼看好像都不會比賽那小。朋友們也可以到店比比，看看究竟誰更能裝。
很多朋友對新威然第三排座椅放倒後不能形成純平地面表示不滿，答哥開始也有這種想法，因為之前自駕過程時答哥就發現，要是能把後排座椅推倒放平，睡在野外也別有一番風味。
而搬點兒大東西，純平地面裝載能力肯定更強。但在答哥看來，新威然的這個表現雖然難稱完美，但仍然可接受。
一是因為新威然的第二排座椅可以放倒成接近“躺平”的姿態，能滿足小憩需求。二是第三排座椅推倒後2100L的空間能應對絕大多數使用場景。對比我們很熟悉的漢蘭達，把第二第三兩排座椅同時放倒的空間和這個資料接近。
//內飾升級不止表面//
如果說對外觀的介紹算是回顧，那麼內飾層面，新威然就會帶給你很多新東西了。
其實即便站在今天的審美角度，2020款車型內飾也不能說過時，與新威然相比更多的是氣場層面的差別，你不得不承認，應對商務接待需求的設計就是要有點老氣橫秋的意思。
但新威然的這套設計明顯更貼近時代，更貼近家用空間，多了點精緻、多了點溫馨和時尚。相比2020款車型，新威然最大的變化就在中控區域。
嵌入式中控螢幕變成了懸浮式，尺寸也比舊款更大，入門版車型螢幕尺寸從8吋升級為10吋，其它車型從9。2吋升級為12吋。
升級後的螢幕雖然還有黑邊，但邊框工藝和材質都對得起身價。內部搭載了大眾MOS3。2作業系統，整體UI和邏輯方面都得到了提升，同時還配備了智慧語音系統、CarPlay和CarLife。
另外，資料顯示新威然的這套全新MQB EVO數字智慧架構可將高速CAN頻寬從500kb增加至2MB，新增乙太網頻寬達100M，通訊速度提高4倍。數字看著挺唬人，其實咱們也不必太懂，知道速度變快了就行。
當然，這個速度變化也不止於車機更順滑，更重要的其它智慧輔助裝置效率的提升，比如ACC自適應巡航系統適用時間提升了1。3倍，從之前的從0-160km/h提高到0-210km/h；top &Go的跟停時間也提高5倍。
另外，新威然的駕駛輔助達到了L2級別，全系標配PLA3。0智慧泊車輔助系統，讓人駕馭這麼大的一款車時也能不慌不忙。
液晶儀表盤尺寸沒有變化，但造型與主題風格稍顯不同，新威然科技感更強，舊款車型更簡潔。
新威然用小巧的電子擋把取代了原有擋把，視覺上更高階更科技的同時，把手機放進前面的無線充電區域也更方便。可能對老司機來說，沒有粗壯的擋把會少了一點心理意義上的安全感，不過適應一段時間後就會高呼真香。
另外，老款車型電動滑門控制按鈕佈局在中控兩側，開啟右側車門的時候還是有一點不方便。新威然就把滑門控制按鈕放置在電子手剎和AUTO HOLD之後，操作更方便。而且這種設計讓常用按鍵集中在一個區域，操作便捷設計也更合理。
另外，擋把形式的變化也帶來了儲物空間的變化。新款電子擋把下多了一塊鏤空儲物空間，對於家庭使用者來說，儲物空間當然是越豐富越好。而且，這個空間即便不利用，視覺上的通透感受也是加分項。
數碼產品的更新迭代讓Type-C介面使用頻率越來越高，新威然也順應這一趨勢，在保留前排USB介面的情況下，把第二排和第三排資料介面改成了Type-C。
舊款旗艦版車型上的12揚聲器品牌是Dynaudio丹拿，新威然換成了我們更熟悉的高階音響品牌Harman/Kardon哈曼卡頓。
//乘坐表現依然出眾//
因為2020款威然的乘坐表現已經足夠優秀，這次改款的新威然在這個層面也沒有太大提高空間。所以除了腿託調節角度、USB介面之外沒啥變化。
新威然前排座椅材質和設計都沒有變化，舒適感和包裹性都不錯，記憶、加熱、電動調節功能都沒缺席。不過這不是重點，新威然的重點在第二排航空座椅上。
新威然第二排所使用的Captain Chair行政級二排禮賓座椅外觀與舊款相同，區別在於腿託的角度調整幅度變大，最大可以放置到水平位置。
電動腿託、氣動腰託、帶側翼支撐的頭枕、三種模式三種檔位按摩也使得新威然第二排座椅配置處於同級領先水準。
雖然不是新裝備，但新威然的第二排杯架也值得關注。水杯支架前端還留了手機卡口，充電時可以把手機放到上面。回收時也有分段阻尼，不用擔心夾了手機。
第三排座椅沒有變化，厚實的坐墊看上去就有舒適感。不同於賽那在側面安放了備胎導致第三排座椅寬度受限，新威然的橫向寬度也十分可觀。兩組兒童安全座椅介面非常醒目。
在這兒答哥要講一下內飾顏色，新威然有棕色、米色兩種內飾可選。棕色內飾讓答哥覺得少了點兒親切感，感覺就像那種高規格酒店，是把你當客人的那種感受，很好很奢華但是不夠溫馨。米色內飾就親切不少，不知道大家是不是和答哥感覺一樣。
另外還要說為什麼相比7座SUV答哥更傾向選擇MPV，第三排座椅舒適性是一方面，重要的是中央通道。有一次全家出遊，乘坐某7座SUV，奶奶鑽進後排的過程真的一言難盡。
所以，寬敞的中央通道絕對是重要加分項。當然也可以透過調整第二排座椅靠背的方式進入新威然的第三排，可以，但沒必要。
動力方面，新威然沒有變化，搭載了高低兩種功率調校的2。0T發動機，匹配7速溼式雙離合變速箱，其中330TSI版本最大功率為186馬力，峰值扭矩為320N·m，而380TSI版本最大功率則達到220馬力，峰值扭矩為350N·m。
底盤方面，新威然依舊採用前麥弗遜+後多連桿的懸架佈局，並在駕駛模式上提供舒適、經濟以及運動三種模式供選擇。
答答點評
MPV使用者有著超越其它車型客戶的理性與冷靜，這也讓這個細分市場的角逐更為激烈。無論是與GL8還是賽那，仔細說來其實並非新威然絕對意義上的對手，GL8的商務屬性更強，賽那則更傾向家用。
有人形容新威然的這次改款是“從8分商務2分家用變成了6分商務4分家用”，這種均衡也許就是新威然的突破口。對本來接近威然的使用者而言，對家庭的更多關注給了他們一個更堅定下單的理由。
鍍鉻飾條的細節、尾燈的星輝閃爍、螢幕的邊緣做工、按鍵的細膩手感，即便不喜歡新威然，你也會對大眾在這款車上展現出的品質印象深刻。說到這兒，答哥想起之前大眾考察某國產品牌後驚歎於那個級別的成本控制難以完成。
其實對一些品牌來說，即便提升成本，也不見得就能做到新威然這種優良品控。老牌車廠對產品的理解和沉澱還是有功夫在裡頭。
新威然給答哥的感覺，更像是父輩那種沉穩的愛與關懷，沒有鋒芒畢露，沒有時髦的話語，年輕人不一定對此趨之若鶩，但絕不會忽略它的溫暖。
