文/圖 朱文慶
2022年7月15日《羊城晚報》T10版
最近要論哪個汽車品牌最火，非比亞迪莫屬。6月10日，比亞迪股價創下歷史新高，盤中最高達350元/股，成為首個邁入“萬億市值俱樂部”中國汽車品牌。銷量方面，上半年比亞迪新能源車銷售64。14 萬輛，同比暴漲314。9%。
產品熱銷，資本市場認可，比亞迪用自己的方式演繹新時代“深圳速度”，用創新和技術，告訴大家，誰才是新能源汽車行業的領軍者。
研發投入破百億 持之以恆打造“技術帝國”
作為國內最早佈局新能源車的企業之一，比亞迪一貫堅持“技術為王、創新為本”，技術創新就是刻在比亞迪骨子裡的DNA。
資料顯示，2010-2021 年，比亞迪研發支出從20億元增長到超100億元。其中，2021年突破百億達到106。27億元，同比增長24。2%。現在，比亞迪約有4萬名研發人員，平均每個工作日申請專利11件，授權9件。
自2020年開始，比亞迪陸續向市場推出基於刀片電池、第三代DM雙模混動技術、DM-i超級混動、e平臺3。0等核心技術打造的系列全新車型，獲得了市場認可，實現技術、產品和市場全面爆發。今年，比亞迪繼續向全新技術發起挑戰，推出了CTB電池車身一體化技術，賦能e平臺3。0全面進化。
比亞迪CTB技術是在CTP技術的基礎上進一步最佳化。該技術將車身與電池“合二為一”，使得整車強度大幅提高，無需犧牲電池其他效能指標，讓其在安全性、操控性以及舒適性上有了突破性發展。以首款搭載 CTB 技術的海豹為例，這款車型四驅版的零百加速快至 3。8 秒，而長續航版CLTC 工況續航里程達700公里，各方面表現優異。
搭載CTB技術和iTAC技術的比亞迪海豹
海豹車型上，比亞迪也首次應用了iTAC技術，針對TCS、ESP 系統升級。據介紹，iTAC智慧扭矩控制系統的識別精度提高了300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪輪速的變化趨勢，應對危機的能力大大提高。
而新近釋出的DM-p王者混動技術，則是比亞迪對極致效能的再次突破。作為一款“以電為主”的四驅混動架構，DM-p王者混動真正實現了全時四驅+超強動力與省油的完美平衡。以唐DM-p舉例，這款中大型SUV的最大功率可達452千瓦，零百加速僅需4。3秒，虧電油耗6。5升/100公里，效能表現可媲美百萬級超跑。
作為行業首家也是唯一一家掌握“三電”（電動汽車核心零部件動力電池、電動機、電子控制系統）核心技術的新能源車企業，比亞迪在新能源技術的研發推進上正逐漸形成體系閉環，從而推動新一代產品的不斷成長與完善。
豐富技術儲備加持
“新能源汽車領導者”底色更足
目前，比亞迪擁有各類專利技術6萬件，其中新能源車專利近萬件。龐大的技術儲備，為比亞迪下一階段的戰略發展提供了充分的支援。今年3月，比亞迪成為全球首個全面轉型為新能源汽車業務的傳統汽車公司。
伴隨著華麗轉型，比亞迪從去年下半年開始推出海洋系列產品，並將騰勢品牌再度推至臺前，再加上今年即將推出的高階越野新品牌，比亞迪在電動化市場差異化的營造上正有條不紊地拉開帷幕。
現在，比亞迪以“王朝”+“海洋”兩大網路為核心構建的產品矩陣網路及車型系別愈發清晰。“王朝系”元、秦、宋、漢、唐等純電以及對應 DM-i 車型，秦plus、宋PLUS、唐三款DM-i車型持續熱銷。“海洋系”海豚、海豹等全新純電上市，助力比亞迪新能源業績不斷突破。
從“技術宅”到“社交達人” 比亞迪品牌力不斷向上
在經歷了埋頭自研的時代，完成新能源核心技術豐富儲備的比亞迪，心態也隨之改變，從“技術宅”變成了樂於合作的“社交達人”。
2018年，比亞迪開行業先例，舉辦全球開發者大會，意味著比亞迪開始從保守走向開放，從自給自足走向合作共贏。
截至目前，比亞迪自研的全新DiLink與DiPilot已經在眾多產品上得到實裝。動力電池技術已經實現了外供，以及與長安、紅旗等國產車企合作。在技術方面，連結領先的行業夥伴，包括與賓士、豐田、日野等車企合作。比亞迪新能源商用車已銷往全球70多個國家和地區，超過400個城市，是唯一覆蓋歐、美、日、韓等汽車發達市場的中國汽車品牌。
當下新能源車市，正在逐步由政策驅動轉向為市場需求拉動，擁有強大研發能力背書的比亞迪堅持國際化發展，積極參與全球產業協作，努力走出了一條從自主創新到全面開放創新之路。
責編 | 李程
