7 月 6 日，沃爾沃汽車以一堂「麋鹿公開課」開啟了 2022 年後半段的征程。有趣的是，這場活動舉辦在作家許知遠創辦的單向空間書店，環境氛圍很舒適，周圍書架上擺放的書籍雜誌催人思考。
在某一個瞬間，我突然覺得汽車品牌與書籍是一樣的，他們長久不衰的背後一定有共同點。
書籍是最古老的傳遞資訊的介質之一，我們會認為網際網路對傳統書籍有著巨大的衝擊，實則不然。新的東西帶來了更好的體驗，這點毋庸置疑，「能看影片就不看文字」傳達出來了對影片能更直觀展現資訊的肯定。
但內在特質的改變導致了資訊媒介的快速更迭，就像部落格已經消失在了我們的生活中，不過書籍依然備受追捧，因為書籍的特質是傳遞完整且有邏輯的內容，這與短影片中碎片化的資訊大相徑庭，這種特質也成了其長久不衰的壁壘。
沃爾沃也是如此，他們在過去 95 年中遇到的挑戰有很多，或許能給後來者一些啟示。
現在，年輕的新勢力車企為整個汽車行業帶來了更多新的想法，過去五年，我們見過了太多人在「起高樓時的瀟灑」和「意難平時的辛酸」。新入場的玩家和技術有很多，但其中有半數以上都在持續不斷地變革中被淘汰了，所以在沃爾沃身上，我更想看明白一家車企從年輕走向成熟的過程中，需要哪些特質才能在不斷革新中長盛不衰。
公開課的過程中有提到三個特質「安全、簡潔、順暢」，雖然這是他們用來描述車機的，但我認為一個細節點的特質足夠反映在一款產品、一家企業上。
安全：從被動安全到 0事故
或許你會認為「安全」在沃爾沃身上已經是老生常談，但今天的內容有些不同。
沃爾沃過去、現在、未來在車輛安全層面上做的事對應著被動安全、主動安全和 0 事故。而此次提到最多的就是 0 事故。
人總是會犯錯的，而避免犯錯的方式就是將駕駛權交由永遠都不會疲憊和分神的機器。在多數人的印象中，沃爾沃形象更貼近於「old money」，是被舊時代消費者所追捧的品牌，相對古板。實際上沃爾沃對新事物的接受程度遠比我們想象中高，尤其是在自動駕駛領域。
國內第一款全系標配 L2 級輔助駕駛的車型就是沃爾沃 XC90，當時是 2016 年，雖然那時候 BBA 的高階轎車和特斯拉 Model S 都具備 L2 級輔助駕駛功能，但做到標配的只有沃爾沃一家。因為早在 2012 年時，沃爾沃就推出過基於 S60 車型打造的 Drive Me 自動駕駛概念車，是行業內最早一批投入自動駕駛研發的車企。
今天的沃爾沃正在投資自動駕駛的「未來」。主要投資的方向在感知硬體、自動駕駛演算法和自動駕駛生態。
下一代沃爾沃產品上的自動駕駛感知硬體除了基礎的高畫質攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達以外，還會有鐳射雷達。沃爾沃選擇與矽谷科技公司 Luminar 合作，採用其量產的 300 線+1550 奈米級的 Iris 第二代車規級鐳射雷達。目前，行業普遍採用的是 96 線+905 奈米波長的鐳射雷達。
300 線對應了 300 個垂直排布的鐳射器，透過 1 維稜鏡將鐳射線轉化成面，線數越多其點雲的數量和解析度就會得到明顯提升。
1550 奈米波長是個至關重要的引數，因為它與道路上的其他參與者息息相關。人眼的可感知到的光波在 360-400 奈米到 760-830 奈米之間，在這一波長區間內，人能感受到赤橙黃綠青藍紫這七種顏色，在人眼可感知的範圍內遭遇強光照射人是能夠避開的，但 905 奈米高於人眼感知波長，如果功率全開，則會穿透人眼晶體直射視網膜，但人自身還感受不到危害。
因此，規範使用 400-1400 奈米的鐳射器必須在低功率下執行，以免傷人。而超過 1400 奈米波長的紅外光會在抵達晶狀體前被眼睛前房吸收，無法聚成點狀光線抵達人類的視網膜，所以更為安全，也能夠在大功率下使用。
這是一種責任的體現，就像道路安全法中所規範的一樣，每位道路參與者不僅要對自己負責，還要對其他參與者負責。除了事故造成的傷害外，也不能讓裝置危害到其他人的健康。
沃爾沃未來還將搭載 4 顆來自英偉達的 Orin X 晶片作為算力平臺，總算力超過 1000TOPS。在演算法方面，沃爾沃不僅與 Waymo 進行了獨家合作，旗下還有自己的自動駕駛軟體開發公司 Zenseact。
沃爾沃攜手 Zenseact 共同投資建立了「資料工廠」，未來幾年將處理超過 2。25 億 GB 的資料。當然，資料安全和隱私問題也被沃爾沃所關注，只有使用者授權後，沃爾沃才會採集使用者的行駛資料。
V2X 是輔助高階自動駕駛系統落地的重要工具，在互聯生態方面，沃爾沃首推溼滑路面預警系統，利用雲互聯向周圍的車輛推送危險預警。
上述是沃爾沃對於未來的佈局，那麼為何不是現在？
個人認為這是一種責任的體現，鐳射雷達和高算力平臺上車已經不再是什麼新鮮事了，但使用者為硬體成本買單後，卻無法得到與成本所匹配的體驗，這是目前仍無法解決的問題。車企需要對自己產品的成本負責，也要對使用者的購車成本負責，動作慢並不代表不行，對於沃爾沃來說，他們只是在思考何時交付使用者更加合適。
簡潔：從設計到邏輯的統一
在很多人看來，沃爾沃的座艙氛圍有種宜家式的簡約風，或許這就是被北歐生活方式感染下誕生的風格。沃爾沃的產品不止在設計風格上具備簡潔的特質，在一些產品邏輯上也感受得到。這裡可以舉兩個例子。
沃爾沃的輔助駕駛系統的開啟邏輯相較傳統模式更為清晰。
傳統模式下，使用者首先要開啟 ACC 自適應巡航系統，再選擇是否開啟車道保持系統來組合成為一套完整的 L2 級輔助。
而沃爾沃直接提供兩個模式選擇：輔助駕駛和領航輔助。輔助駕駛對應 ACC 功能，而在領航輔助下將直接開啟 ACC 與車道保持，使用者只需要透過方向盤左側的按鍵進行選擇後就能一鍵開啟，學習成本更低。
第二點是車機的互動設計，現在的沃爾沃也採用了最為主流的語音控制加觸屏控制的互動方式。
但不同於其他廠商的是，沃爾沃在車機螢幕下方為使用者準備了 HOME 鍵，隨著上車應用越來越多，車機內能夠進行控制的資訊越來越多，車機的互動層級也變得更多，使用者在駕駛場景下，需要更見變得的進行操作，那麼 HOME 鍵就能幫助使用者快速回到主頁。
同時，主頁的佈局也體現了「主次分明」的理念。
現在很多車企喜歡將更多的資訊放在主頁介面上來凸顯內容的豐富度。殊不知，主頁資訊越多，使用者駕車操作時捕捉目標資訊就越困難。沃爾沃的做法是將使用者的常用資訊進行篩選，如導航、音樂、手機互聯這三個使用者常用的資訊欄佈局在了主頁中，而其他的生態資訊都放置在了應用選單中。
正因為清晰的邏輯，2015 年時，沃爾沃在德國本土擊敗了 BBA，榮獲了汽車人機互動系統的最高榮譽。
順暢：以更新穎的技術賦能體驗
前不久，沃爾沃與全球頂級遊戲公司 Epic Games 合作，雙方將在汽車領域展開一系列合作。
Epic Games 旗下最具行業競爭力的產品之一，久負盛名的遊戲開發引擎——虛幻引擎（Unreal Engine）將被應用到即將推出的沃爾沃下一代全新純電旗艦車型上。透過真假難辨的視覺化技術，為沃爾沃的數字座艙提供逼真的視覺效果。
由此，沃爾沃汽車也將成為首家使用虛幻引擎開發 HMI 介面的歐洲汽車製造商。沃爾沃汽車計劃在下一代全新純電旗艦車型上首次應用虛幻引擎影象功能，全新車型將於 2022 年年底前亮相。
彼時，我們採訪了
沃爾沃使用者體驗和互動設計業務負責人 Thomas Stovicek
，得到了兩家企業合作的初衷。
「遊戲或者遊戲技術所面臨的困難和挑戰，和汽車領域所面臨的挑戰是非常類似的。比如說在玩影片遊戲的過程當中，很多玩家需要非常豐富的並且反應迅速的、身臨其境般的感受和環境，才能更好地玩好遊戲。在汽車領域我們的需求是一樣的，比如說汽車領域人機介面就可以更好地使用這種技術，更好地實現和車主、和車內乘客之間的互動。」
Thomas Stovicek 這樣解釋沃爾沃與 Epic Games 在過去幾年的緊密探討。
「在沃爾沃下一代電動車型上進一步應用 Epic 的虛幻引擎技術。同時，我們希望進一步整合 Epic 的開發工具和沃爾沃在設計與開發過程當中的客戶需求，兩者結合到一起就可以為客戶提供更好更完善的體驗。」
未來雙方之間有很多的機會和很好的理念進一步探索，並且為客戶提供更好的解決方案。
最後
現在很多消費者更傾向於關注「矇眼狂奔」的理想主義者，但想要有長足的發展反而不能盲目地追求「新與快」，更需要靜下來思考企業的核心價值是什麼、使用者的核心需求是什麼。
汽車圈有太多追求新技術而被反噬，久久無法落地的例子，一款好的產品更需要好的體驗，而非好的故事。
