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■2030年，全球自動駕駛車端系統的市場規模有望達到5000億美元，中國將成為全球最大自動駕駛市場。iiMedia Research分析師認為，只有技術上的不斷突破，才能加速推動自動駕駛技術走向市場，最終壓力還是在自動駕駛企業這一邊。
■1980年，清華大學汽車工程系在成立之時就加入了對於自動駕駛技術的研究。40多年的時間裡，清華學霸們紛紛成為了智慧汽車、自動駕駛等領域中的領軍人物，他們不僅在自己的事業上做得風風火火，還不斷地達成合作，結成聯盟，形成一股強大的人脈圈。
作者｜Jeff
新能源汽車時代，雖然新能源汽車市佔率在以前所未有的速度提升，可整體汽車市場增長的空間依然有限。不管是傳統燃油車，還是剛上市的新能源汽車，車企之間的競爭日益激烈。
新興技術，尤其是自動駕駛技術正在成為新車的主要賣點，成為熱門的競爭戰場。無論是造車新勢力還是傳統車企，甚至於網際網路巨頭，都紛紛加入這一領域的佈局中，試圖分一杯羹。
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自動駕駛市場前景
在麥肯錫的《展望2025 · 決定未來經濟的12大顛覆技術》研究報告中，自動駕駛位列十二大顛覆技術的第六位。
羅蘭貝格研究預測，到2030年，全球自動駕駛車端系統的市場規模有望達到5000億美元，中國將成為全球最大自動駕駛市場，其中晶片、感測器、軟體演算法將貢獻主要增量市場。
另據iiMedia Research的資料，中囯自動駕駛感測器市場在最近幾年經歷了高速擴張，預計2023年中國自動駕駛感測器市場規模將突破1500億元，且可保持70%以上的增長速度。
市場前景一片光明，但是自動駕駛技術終究需要車作為載體，同時出行服務也需要落實到車這個終端上。中國汽車市場的政策支援和產鏈優勢，成了自動駕駛發展的黃金助力。
根據工信部2020年釋出的《中國智慧網聯汽車發展路線圖2。0》顯示，到2025年，搭載L2和L3自動駕駛功能的新車銷量要達到50%以上，同時C-V2X終端新車裝配率也要達到50%以上。
到2030年，搭載L2和L3自動駕駛功能的新車銷量要達到70%以上，搭載L4級自動駕駛功能的新車銷量佔比要達到20%，同時C-V2X終端新車裝配率要達到100%以上。
去年，在中國自動駕駛研發中，百度的“汽車機器人”、極狐阿爾法S自動駕駛車、斑馬智行智慧座艙作業系統等產品向消費者展示了，諸如語音識別及人臉識別、機器人自我學習、智慧座艙等全新的自動駕駛體驗。
iiMedia Research分析師認為，只有技術上的不斷突破，才能加速推動自動駕駛技術走向市場，最終壓力還是在自動駕駛企業這一邊。
02
自動駕駛的“清華幫”
近日爆出從蔚來汽車離職的自動駕駛助理副總裁章健勇，這位畢業於清華大學汽車工程專業的博士，業內人士給予了這樣一句評價：“現在市面上沒有其他公司，有足夠的實力和對應的位子能夠接得住他。”
章健勇只是國內自動駕駛領域“清華幫”的一個縮影，傳說“清華幫”早已佔據了中國自動駕駛技術的半壁江山。
資料顯示，1980年，清華大學汽車工程系在成立之時就加入了對於自動駕駛技術的研究，在40多年的時間裡，清華大學為汽車產業、尤其在自動駕駛領域輸出了大批人才。清華的學霸們紛紛成為了智慧汽車、自動駕駛等領域中的領軍人物。
2012年，清華大學汽車系畢業的鄧博在離開長安汽車研究院後，創辦了蘇州智華，將從L1-L2級別自動駕駛做起然後延伸至L3、L4級別自動駕駛。
目前，該公司開發的車道偏離報警系統、前向碰撞預警系統等多個汽車智慧安全駕駛系統，已經應用於廣汽、吉利等十幾家汽車品牌。
2013年，畢業於清華大學精密儀器系的李一帆和同系學長向少卿在矽谷創辦了禾賽科技，第二年落戶上海，其主營業務為自動駕駛鐳射雷達，鐳射天然氣遙測系統等，目前禾賽科技的產品遍佈全球多個國家和地區。
2013年，畢業於清華大學夏華夏在校友王興的邀請下成為美團首席科學家。夏華夏帶領美團技術團隊研發的無人車專案，目前已經吸引包括清華、美國伯克利加州大學、北京智慧車聯產業創新中心等國內外近20家高校、科研院所和企業加入，並已完成在北京、深圳、上海多地的落地試運營。
2014年，畢業於清華大學汽車工程專業的夏珩與何小鵬，以及同為清華校友的何濤共同創立小鵬汽車。夏珩曾在廣汽研究院負責廣汽新能源汽車及智慧汽車的控制系統開發工作，何濤曾擔任廣汽新能源智慧電動車研發負責人。
2019年，原高通自動駕駛研發團隊負責人、清華才子吳新宙也加入小鵬汽車，負責小鵬汽車自動駕駛美國及國內的整體技術路線規劃、業務及團隊管理。
2015年，餘凱拉著實驗室主架構師黃暢一起離開百度，創立了地平線。黃暢是清華大學計算機科學與技術系畢業的博士，2012年加入百度任高階科學家、主任研發架構師。
加入地平線後開始主導地平線自主研發的人工智慧處理器架構BPU及基於該架構的晶片、工具鏈、演算法等相關基礎技術平臺的研發工作。
2015年，畢業於清華大學汽車工程系的張德兆帶著幾個師兄弟走進了創業大潮，成立了智行者。其中，創始人張德兆主攻車輛控制，CTO王肖專研鐳射雷達，李曉飛做AI演算法，張放做決策規劃，霍舒豪負責車輛底盤。
智行者聚焦無人駕駛汽車的“大腦”研發，主做“低速非載人”領域的智慧車和“高速載人”領域的智慧駕駛整體解決方案。先後獲得厚安資本、百度、京東等多家知名機構的投資，目前在低速、特種車、高速領域均實現了不同產品的商業化落地。
2016年，被視為百度L4事業部的“二把手”，百度美研自動駕駛專案的創始成員、自動駕駛部門首席架構師彭軍拉著來自清華大學的同門師弟樓天城離開百度創辦了小馬智行。現在的小馬智行，背後有著豐田汽車、中國一汽兩大集團車企投資方，已在Robotaxi、卡車等多賽道佈局，成長為一匹估值超過80億美元的自動駕駛技術黑馬。
同樣從百度離開創業的還有“清華幫”的另外一位代表人物——禾多科技創始人CEO倪凱。倪凱有著“中國無人駕駛第一人”的美譽。
在百度，倪凱希望將自動駕駛的商業化整體向前推進，按照一個自己覺得更合適的方向發展，發現企業的推動方向和自己意願背離後便選擇從百度離開，加入樂視汽車，最後又創立了禾多科技。
2017年，畢業於清華大學計算機系的李巖，在開創了神州優車體系內的自動駕駛技術（L2）研發體系後從神州（優車）北美研發中心回國加入了文遠知行，擔任聯合創始人兼 CTO。如今，文遠知行已經成為了中國第一家擁有開展網約車業務資質的自動駕駛公司。
2018年，畢業於清華大學有著豐富汽車工程經驗的的劉飛龍，決定從北美回國打造先進的面向量產的高度自動駕駛研發公司，於是全棧式自動駕駛系統方案提供商宏景智駕因此誕生。
目前，在ECU硬體設計、軟體演算法開發 、供應商體系、模擬模擬、系統最佳化整合等方面，宏景智駕都已推出相關方案，去年與江淮汽車、地平線達成合作，其技術產品正在迅速落地於量產車型中。
2019年，在清華大學獲得計算機科學與技術系人工智慧專業博士的張劍與同樣畢業於清華大學的梁爽和於春磊，共同成立超星未來，致力於提供車規級的軟硬體一體化解決方案。
同樣成立於2019年的輕舟智航的三大創始人於騫、候聰、郝景山全部出自清華大學。輕舟智航將無人駕駛應用場景聚焦於城市複雜交通環境，推出了“Driven-by-QCraft”L4自動駕駛方案。其第一代方案主要聚焦於固定路線的中低速場景，旨在助力打造城市無人駕駛移動空間、建立起城市道路中的微迴圈系統。
此外還有，黑芝麻科技創始人兼CEO單記章、馭勢科技首席生態創新官邱巍、OURS創始人譚章熹、主線科技創始人兼CEO張天雷、青飛智慧聯合創始人楊明、MINIEYE聯合創始人王啟程、蘑菇車聯創始人兼CEO朱磊等都是來自清華的學霸。
清華學霸們不僅各自在自己的事業上做得風風火火，他們還不斷地達成合作，結成聯盟。與此同時，後續從清華畢業的學霸們也踩著師兄們的腳印繼續進入智慧汽車、自動駕駛領域。
“清華幫”還在不斷壯大，形成一股強大的人脈，正在對自動駕駛，智慧汽車技術形成特有的“壟斷”之勢。
END
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