馬自達中國公關部部長晏興隆的解釋，合情合理。
日前，馬自達日本官網上釋出了一則關於阿特茲（馬自達6）的訊息，作為熱門話題，馬自達再一次走在了輿論第一線。
網傳的訊息是，馬自達將會停產阿特茲，引起不少人直觀誤解。
馬自達中國公關部部長晏興隆的解釋是：
日本和中國不太一樣，他們只是受到了晶片問題影響，當下不接受新的訂單，只是排產現有訂單產品，等待晶片恢復之後，繼續排產。
這種說法，合情合理。
但我有另外的看法，官網的解釋，也不是中國公關部部長晏興隆說的這樣，精準的翻譯是：
“MAZDA6 不再接受當前車型的訂單，一旦商店的庫存用完，我們將停止銷售，此外，即使商店有庫存，我們可能無法滿足您的需求，例如車身顏色和配置，我們會在恢復銷售時通知您。”
官網的意思是，這些庫存車賣完之後，就不再接單。
而不是這些訂單賣完，事實上這些庫存車有可能存在一部分沒有銷售，所以才會存在這些庫存車，可能在配置、顏色上無法滿足使用者需求的問題。
且，馬自達日本本身銷量就不大，過去兩年晶片危機其實在今天得到了很大程度好轉。
晶片危機減產這壓力發生在馬自達身上，多少有點在“炫技”了，按照銷量，馬自達不過是一家銷量百萬級的企業，而且阿特茲並非馬自達銷量最大的車型，昂克賽拉才是。
如果是因為晶片壓力產能受到影響，那麼一定不是阿特茲這種科技感缺失、駕駛輔助系統缺失的傳統燃油車，畢竟這種傳統車型晶片級別並不高，且本身銷量不大，因為晶片問題停售，其實挺扯的。
官網的核心訊息是：這些庫存車賣完，就先不賣了，什麼時候賣，另行通知。
馬自達6是一臺傳承不太深的車型，嚴格意義上來說，在進入中國市場之前，馬自達616、618、626車型其實與我們理解的馬自達都有一些差距。
真正進入中國市場，或者說真正的馬自達6，是2002年才登陸市場的。
也就是說，這臺車的歷史其實只有20年左右，與凱美瑞、雅閣、帕薩特的迭代邏輯不太相同，在馬自達6之前，馬自達626、618等車型更像是獨立車系。
在這個新的時代中，馬自達遇到新的挑戰，市場需要電氣化更強、智慧科技感更優秀的車型，但馬自達依然執著於過去的機械體驗上，馬自達6的銷量一直都不好。
所以，未來是否會研發出全新的車型，其實公關部部長這樣的級別，是探求不到馬自達研發、高層的思路，是否馬自達6會以新的狀態進入國內市場，是否還會保留，一切都是未知數。
但從官網上來看，日本市場上的這臺馬自達6，可能要因為一些原因與當地消費者說再見了，而這個原因、時間長短，都沒有明確提及。
