如果有一天，超級跑車變得“悄無聲息”，甚至是自動駕駛，那還會是你嚮往的dream car嗎？
相信大多車迷是不願意接受這一現實的，儘管電動化已是大勢所趨，但如果能建立在效能提升的基礎上，或許也能在一定程度彌補失去聲浪的遺憾。
不過，自動駕駛向來不會是車迷渴望的科技配置。好在，超跑品牌們壓根沒想向“智慧化”看齊，最起碼目前不會。
電動與聲浪，不衝突
當特斯拉Model S Plaid以兩秒左右的零百加速成績公之於眾時，不少網友認為“電動時代要變天了，百萬左右的價格就能擁有曾經超跑的加速體驗”。
而對於超級跑車品牌來說，隨便拼湊一輛電動跑車，資料同樣不會差。但如果不能擁有突出的效能，光賣“車標”顯然是對不起絕大多數人高攀不起的價錢。
法拉利從2019年推出了插電式混合動力車Stradale，但純電動車要到2025年才會上市。並在6月公開了投資計劃，表示會自行生產電機、逆變器和電池組。
蘭博基尼的總部離法拉利只有半個小時車程，但動作比法拉利要慢。其將於2024年推出首款插電式混合動力車，並預計在2030年推出純電動汽車。
既然速度優勢不在，超跑品牌們必須透過聲浪和效能保住地位。著名奧地利指揮家卡拉揚曾說“法拉利的12缸發動機實現了大師無法演奏的和諧，內燃機的嘈雜和動力反饋的強勁，在很多專注駕駛的人看來是無可替代的標誌”。
而對於電動車來說，如果不是有意設計提醒行人的安全提示音，實現完全無聲也非常簡單。那麼，除了聲浪還有什麼用來彰顯卓爾不群的身份呢？
智慧化？先算了吧
電動化不可避免，但超跑品牌目前還沒打算向智慧化妥協。梅賽德斯早就表示，打造一個執行汽車、管理 OTA 升級、收集駕駛員習慣的作業系統至關重要。但法拉利的執行長 Vigna 表示“我永遠不會開發法拉利作業系統，你必須專注於你擅長的領域。”
換而言之，法拉利相當清楚自己憑藉什麼優勢來俘獲車迷，所以自動駕駛顯然不該出現在以駕駛聞名的躍馬車型上。
與特斯拉、大眾等追求不需人工干預的 L5 級自動駕駛不同，法拉利將自動駕駛限制在L2級。僅停留在車道保持、自動泊車等基礎功能，主要倚靠駕駛者操控車輛。
“沒有客戶在汽車上花錢是為了享受電腦，他們是為了享受駕駛過程，”Vigna如是說道。
蘭博基尼首席技術官 Rouven Mohr表示，“Aventador讓你感覺自己是一位駕駛者，是一名英雄」，在電動汽車中重現這種感覺是我們的主要任務”。
正如本品牌的概念車Terzo milleno，將是一款搭載超級電容器的油電混動車型。其靈感來源於限量版超跑Sian FKP 37，炫酷程度不亞於宇宙飛船。
目前來看，電動趨勢已經勢不可擋，在大家匆匆趕路的同時，往往導致了生產、設計上的同質化，就比如當下所有車企不謀而同地追求加速能力和智慧程度。
那麼，車迷們對於效能和駕趣的願望，或許也只有這些擁有技術積累的豪華品牌們能幫我們實現了吧？
