宏光MINIEV推馬卡龍款 售價3。76-4。36萬元
4月8日，五菱宏光MINIEV馬卡龍版正式上市，新車共推出時尚款和臻享款兩款車型，指導價為3。76-4。36萬元。新車提供白桃粉、檸檬黃、牛油果綠三種配色，並在細節作出作了最佳化升級。
新車在設計方面變化並不大，但加入了此前不曾擁有的LED日間行車燈，讓它看起來更加醒目，另外前大燈組的鹵素大燈也增加了透鏡，加強了照明效果。
新車側後方的設計方面，新車輪圈看起來新意十足，不過細看僅僅蓋上了新設計的輪圈蓋。車尾處最大的改動在於換上了與前大燈呼應的環形尾燈組。
新車車內幾乎沒有變化，僅加入了一些顏色用以點綴。配置方面，新車增加了倒車影像、藍芽電話、主駕駛安全氣囊等配置，此外你還可以加錢選裝導航和語音控制系統。
動力方面，新車繼續搭載的是後置的永磁同步電機，可以輸出最大功率20kW，最大扭矩85N·m。時尚款搭載的是9。3kWh的磷酸鐵鋰電池，NEDC續航120km，慢充6。5小時充滿；臻享款搭載的是13。8kWh的三元鋰電池，NEDC續航為170km，慢充9小時充滿。
一炮四響！比亞迪4款車型齊上市 均搭載刀片電池
4月7日，比亞迪4款新車上市，包括秦PLUS EV、新款唐EV、新款e2和宋PLUS EV，5款最大的特點是配備了刀片電池。
秦PLUS EV
補貼後售價：12.98-16.68萬
NEDC續航：400-600km
秦PLUS，顧名思義可以參考宋PLUS介於唐與宋Pro之間的定位，我們可以將其理解為秦Pro與漢之間的全新轎車。
現在比亞迪新車齊齊向最新的龍顏設計演進，先說一說前臉，包括超級混動在內的混動系前臉都使用了大面積的點陣式格柵，在大哥漢DM上也有相同的元素，由此我們其實也可以想象到秦PLUS EV版本會使用封閉式格柵，只保留啞光飾條的設計。
車身右側留有充電開口，如果是日常通勤可以適當增加充電頻次，享受極低的通勤成本及靜謐的電驅出行體驗，當然除了充電口我更想說的是這個小鴨尾的設計，點到為止恰到好處，讓線條的延伸伴隨了一個自然的收尾。
來到後側，一般而言後45度是非常考驗整車姿態的，要把功能性融入到整車的線條設計中並不是一件容易的事情，不過這對於輕車熟路的Dragon Face 似乎已經不是問題，秦PLUS自然也不例外。
唐EV
補貼後售價：27.98-31.48萬元
NEDC續航：最大565km
唐EV和唐DM高度相似，都是採用“Dragon Face”設計理念，它們之間最大的區別是在前格柵上，唐EV是採用了和王朝概念車同款的矩陣式格柵，像鎧甲一般。實際上唐EV的大部分格柵是封閉的，畢竟電動車並不需要大面積的進風口，但是唐依舊採用常規的格柵造型也符合大眾的審美。
車身側面唐EV並沒有帶來新的變化，同樣採用雙腰線設計，懸浮式車頂造型也展現出時尚立體美感。
車尾造型比較簡約，和唐DM一致都是採用時下流行的貫穿式尾燈，車尾轉向燈和前大燈都採用了動態效果，辨識度很高，整個車尾都是採用LED光源。
新款e2
補貼後售價：9.98-11.58萬元
NEDC續航：401km
e2屬於比亞迪全新e車系，體型酷似SUV，但實際定位於兩廂轎車。新車尺寸為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm。紅色版新車雙色車身設計，燻黑的A、B柱子營造出懸浮式車型的效果，車門上簡潔的腰線貫穿車身前後，乾脆利落。至於車尾，層次感較強，整體觀感較為飽滿，運用了貫穿式尾燈設計。
宋PLUS EV
補貼後售價：16.98-18.68萬元
NEDC續航：505km
可能是受到iPhone的啟發，現在很多自主品牌車型都喜歡用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS則定位在宋Pro以及唐之間，究竟這款車在設計上有什麼獨到之處呢？
從宋MAX誕生到現在，僅3年時間，比亞迪“Dragon Face”設計語言已經進化到第三代，整體造型上的拿捏、細節的打磨也越來越符合國人口味。而宋PLUS EV與燃油版宋PLUS最大的不同就在於這副前臉了。
EV版本的前臉與漢EV車型一樣，採用了全封閉式前臉，配合新的LED大燈組與寬大的啞光銀色鍍鉻條相連的設計，氣勢和力量感都有了極大提升。
宋PLUS EV的大燈延伸至車身兩側，加強橫向視覺效果的同時，也擴張了車燈的照明範圍，內部的“龍爪”造型燈組也與經典家族設計語言，同時燈組下方新增的蜿蜒龍鬚造型燈帶。
轎車或SUV，售價最高30萬？小米汽車我感覺買不起了
4月6日，小米集團董事長兼CEO雷軍在米粉節直播中表示，經過微博投票結果，粉絲希望小米第一款汽車是一款中高階車型，不是轎車就是SUV，第一款小米汽車價格區間在10萬~30萬元之間。與此同時，小米汽車可能會繼續沿用“小米”品牌，當然未來不排除會用新品牌。
又一網際網路巨頭入局！滴滴造車計劃曝光？
日前，有國內媒體報道，滴滴有多個造車相關計劃在進行中。據悉，該專案負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻，他也是此前滴滴與比亞迪聯合開發定製網約車D1的首席產品官。不過關於滴滴造車具體是以何種形式造車目前尚未可知。
有媒體報料稱，滴滴造車專案已經在招兵買馬的狀態，曾任蔚來汽車使用者發展副總裁的朱江將有可能加入滴滴，不過本人在社交媒體進行闢謠。
除了造車業務以外，滴滴自動駕駛業務子公司還在籌劃研發全新的自動駕駛卡車業務。
目前，滴滴對於此事沒發表相關評論。
小鵬汽車第三工廠落戶武漢！年產10萬輛
4月8日夜晚，小鵬正式宣佈已與武漢經濟技術開發區管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智慧網聯汽車製造基地及研發中心專案投資協議”。該專案佔地約1100畝，將會建成整車以及動力總成工廠，規劃產能10萬輛。
2021年，小鵬汽車交付量持續走高，其中3月總交付5102輛，環比增長130%，其中P7佔2855輛，環比增長103%，G3 2247輛，環比增長176%。今年第一季度，小鵬總交付量達13340輛，成為了小鵬汽車歷史最高的季度交付成績。
續航1000km的車來了！廣汽發大招，還有8分鐘充滿的電池！
4月9日，2021廣汽科技日如期而至，不出所料，今年的主角依舊是動力電池，這當中就包括了「海綿矽負極片電池技術」、「超級充電技術」。此外，在智慧網聯領域，廣汽還帶來了ADiGO 4。0智駕互聯生態系統。
1）海綿矽負極片電池
電動車作為國內重點發展的新能源車型別，雖然歷經了多年的快速進化，但續航依舊是消費者購買電動車的最大阻礙。
為了提升續航，業界的普片做法是換裝能量密度更高的高鎳電池、增加電芯數量的方式去實現。但隨之會衍生很多問題，例如易發生熱失控、電池重量變大帶來的高電耗、數量增加帶來的高成本等等，因此主流的車型續航里程很難突破600km。
而廣汽就透過改用含矽的負極材料，替換傳統的石墨材料負極，讓電池容量提升10倍而上。
但傳統的矽材料電池在充放電時就有嚴重的膨脹收縮現象，容易造成電池極片破碎，影響電池壽命，為了解決這一難題，廣汽花了5年時間把電池內部的矽負極片造得像海綿一樣柔軟，限制充放電時矽膨脹，即便是膨脹也不會損壞電池。
廣汽海綿矽負極片電池能量密度達到280Wh/kg，可以使動力電池單體的體積減小20%，重量減輕14%。如果把這種電池應用到AION LX上，則續航里程可提升到1000km，未來隨著技術的迭代升級，動力電池單體體積/重量有望減輕50%以上。
2）超級快充電池
除了續航之外，充電慢、充電難同樣是電動車使用上的痛點，而鋰離子電池的充電速度則一般用“C倍率”去衡量，例如50Ah、1C充電倍率的電池就代表其恆流充電電流為50A，理論上1小時才能充滿，3C則對應150A，充電耗時也僅需1/3，倍率越高，充電電流越大，充電時間越短。
但由於電池本身存在內阻，因此充電電流越大，發熱就越明顯，為了保證電池的壽命，不能盲目增大充電電流。
而廣汽超級快充電池的解決方案也很簡單，就是降低內阻、加強散熱。廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池以滿足不同使用者的快充需求。
首先在降低內阻方面，超級快充電池採用了新型材料對電池正負極材料進行新增改性，搭建成更利於導電的“三維網路”，從而減少內阻。此外還使用塗覆陶瓷隔膜和新型高功率電解液提高電池的熱穩定性。
在加強散熱層面，超級充電電池的模組也重點優化了散熱設計，採用了新型雙層液冷技術，讓電池始終執行在最佳溫度區間。
有了這些技術上的創新，廣汽超級快充電池最高能實現6C倍率充電，從0%充至80%耗時不到8分鐘，30%到80%也僅需5分鐘左右。目前，6C超級快充電池正在開展量產搭載測試。
這麼快的充電速率，很多人一定關心壽命如何，目前超級快充電池在常溫中以6C/1C迴圈（6C倍率充電/1C倍率放電）1600周後，電池容量保持率仍達95%，即便在45℃的環境下迴圈150周，其容量保持率同樣達到98%的水平，按照官方推算，超級快充電池壽命可達100萬公里。據瞭解，首臺搭載超級快充電池的車型會是AION V。
目前包括海綿矽負極片電池、超級快充電池已經展開了夏季和冬季的高溫高寒測試。與此同時，廣汽集團還計劃在2021年佈局超過100個超級快充站。
除了兩種新型電池以及ADiGO 4。0系統，本次科技日廣汽集團還集中展示了包括整車開發驗證、底盤車身工藝等領域的最新成果。
目前國內汽車行業正處於“新四化”浪潮當中，不少像廣汽這樣的“傳統車企”也默默在技術的田野裡深耕，加上數十年積累下來的上下游資源整合能力以及整車製造經驗，可能這就是新勢力們真正害怕的地方吧？
—The End—
