修車師傅給法拉利做保養，跑車不慎在舉升架跌落，維修費7位數！

但凡是一輛車，開一段時間都會去4S店或者修車店進行一次小保養或者大保養。這是一件很小的事兒，但是沒想到在這位法拉利車主心中卻是一件永遠難忘的記憶。為啥呢？因為這位修車師傅把這臺法拉利跑車給廢了！做保養前，師傅把這臺法拉利放在升降架上進行舉升，結果在升起的時候出了事。由於先前停放的時候車輛前後停放的不標準，所以在舉升機升起不到1。5米突然跌落！最終導致這臺價值不菲的紅色法拉利嚴重損壞，保守估計維修費至少7位數，而這臺可憐的跑車就是法拉利458。

法拉利458 Italia的車身造型是賓尼法利納和法拉利造型中心密切合作的成果，外形緊湊洗練、線條完美體現了空氣動力學特性，充分凸顯了該專案簡約、高效和輕質的設計概念。與法拉利的各款車型如出一轍，458 Italia的造型設計也處處兼顧了空氣動力學效率的要求，當最高時速329公里/小時行駛時，可產生大概340KG的下壓力，足以讓車輛平穩的接觸地面。

值得一說的就是458 Italia全車的空氣套件數量之多，設計之巧妙都是在之前的法拉利車型上很少見到的，比如說前保險槓下方的可變擾流板，可實現增壓功能的C柱進氣口，後保險槓下的擾流板，都是說明了一點就是458 Italia可以提供最為出色的賽車體驗，而這一切都要歸功於法拉利品牌透過多年的F1征戰所得來的經驗教訓。

最有設計新意的就是458 Italia前保險槓的擾流板和C柱的進氣口，在法拉利總部經過多次風洞試驗後，工程師們設計出可以根據速度不同而改變前保險槓擾流板，其實原理很簡單就是擾流板的材質為質地稍軟的塑膠，當車速達到一定程度後，氣流會改變擾流板的形狀，設計師們研究出它在各種速度下可以變形的角度，從而改變氣流透過大小，可以幫助提高剎車的散熱能力同時還會產生部分的下壓力。

作為法拉利品牌的全新車型，458 Italia配備了一臺新型4499CC V8中-後置直噴發動機，這款發動機是法拉利品牌是打造的第一款中後置直噴發動機，轉速在9000轉時最大輸出功率可以達到419kW，最大輸出扭矩則是在轉速為6000轉時達到540N·m，458 Italia也成為目前自然吸氣發動機中工作效率最高的，升功率達到93kW/升，升扭矩更是高達120N·m/升，458 Italia最高時速為329公里/小時，0-100公里加速時間為3。4秒，這個成績已經完全超越了F430。

在458 Italia強大的資料背後，有著很多最新的技術和全新的設計所支援，比如說可變進氣幾何結構、分段噴射、分離式機油回收管道和變排量泵回油系統等等，在這些新的技術的幫助下，法拉利458 Italia成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

有了好的發動機還要有更加出色的變速箱來配合，458 Italia搭載了一臺雙離合F1變速箱（7擋前進擋+1倒車檔），為了適應新款V8的功率和扭矩曲線，法拉利工程師設定了更具動態特性的精確齒輪比，從而在發動機轉速較低時保證高扭矩輸出，並使汽車在最高速檔位時達到最高車速。

雙離合變速箱最大的特點就是換擋的速度和平順性，458 Italia的變速箱既可以保障日常使用的舒適性，又可以在賽道上幫助賽車達到最佳的效能，就像法拉利工程師所介紹的，458 Italia是一款既可以在城市中很舒服駕駛的車型，又是一款在賽道上能夠卓越的超級賽車，這就是法拉利品牌所推崇的汽車理念。

法拉利458 Italia採用了新型鋁製空間架構模組化底盤設計，不僅大大降低了設計和製造的成本，而且在維修為更換部件方面更是有著很大優勢，各個部件可以單獨進行更換配件，458 Italia在區域性還使用了航空鋁製材料，鋁製結構在重量和強度方面有相比於鋼製結構車型要出色。

在外殼的設計方面，458 Italia採用了新型鋁製外殼設計，鑄型門框採用高壓壓鑄工藝製成，鋁鋰合金側門防撞梁，新型高阻合金材料製成更加纖薄的外層，這些全新的設計，意在為了減輕車身的重量，而對於一款跑車來說，重量的分配和材質的選擇都是非常關鍵的，458 Italia的重量分配比例為前42：後58，在行駛過程中，由於重心的移動，可以達到完美的50：50。

該車採用的新型底盤亦為鋁製，在底盤設計過程中，馬拉內羅的工程師不僅運用了各類先進的合金材料，同時也從航空航天業借鑑了尖端的製造和焊接技術。在車輛動力方面，法拉利458 Italia的懸掛系統在前部配備了雙叉骨，而後部則採用了多鏈系統，藉以提供最大的附著力和無與倫比的操控效能。該車的轉向傳動比更加快捷高效，在實現極速入彎的同時也能保證超凡的駕駛舒適度。

E-DiFF電子差速器和F1-Trac牽引力控制系統及其各自的對映也在法拉利458 Italia之中實現了更好的整合，從而使該車的出彎加速效能較前代車型提升了32%。此外，控制邏輯的完善和更加精準的附著力水平計算也進一步提高了458 Italia的附著力、令其操控效能更加優越，同時將控制的簡便性發揮到了極致。

利用同一電控單元控制高效能ABS則使之得以更加精確地控制邏輯閘限值並提高效率。該車的制動系統配備了預填充功能，藉助該功能，制動卡鉗中的活塞可以移動剎車片，使之接觸到提起的制動碟，從而將制動延遲減至最小。得益於這一優勢以及ABS的作用，法拉利458 Italia從100km/h到0km/h的制動距離為32。5米。

法拉利458 Italia的內飾設計也是該車的一個亮點，圍繞著駕駛員擺放的各種操作按鈕，就是想傳達出一個資訊，這部車是為了駕馭而生，集控式方向盤將雨刷、轉向杆都合理的安置在方向盤上。458 Italia還使用了最新的雙TFT顯示屏儀表盤，在中央儀表盤的兩側設定了兩個TFT顯示屏可以顯示多種資料。

而透過方向盤上的電子控制系統對車輛進行調節，可以分為普通模式、RACE、SPORT、CT OFF、CST OFF幾個選項調節，駕駛者可以根據不同的路況和駕駛環境進行調節，在低附著力情況下可以選擇普通模式，在中附著力的情況下可以調節為SPORT，而在賽道或高附著力的情況就可以選擇RACE、CT OFF、CST OFF選項。