此前，我們給大家推薦了30萬、50萬價位最能“裝B”的二手車，但人類在追求裝B這件事上從來沒有盡頭，像是震哥就經常透過購買百萬價格的二手車，來實現裝2、300萬B的高階裝B效果。那在當下又有哪些百萬級二手車能為大家帶來2、300萬的面子呢？相信我，下面這11臺絕對是百萬預算裝B的最佳選擇！（溫馨提示：為了避免清高的朋友感到不適，由衷建議您選擇略過本文，等待我們後續的乾貨文章~）
作為豪華轎車市場最有排面的品牌之一，邁巴赫不管是知名度還是B格都無需多言，尤其是2015年上市的、上代基於W222賓士S級打造的邁巴赫S級，憑藉著接近5。5米長的誇張尺寸，以及加長後依然和諧的側面視覺效果，受到了無數國內富豪、大佬的青睞。因此，不管在任何場合，只要你從一輛邁巴赫S級上下來，都是對於自己身份和財富的絕對證明。
除了本身的知名度外，邁巴赫S級帶給使用者的體驗也是頂尖的。由於車輛是在普通S級的基礎上加長200mm軸距而來的，所以邁巴赫S級的後排空間達到了變態大的程度，並且還提供了諸如後排座椅按摩、後排腿託、後排電動調節等各種豪華舒適性配置，外加身為S級標配的魔毯空氣懸架，所以乘客可以獲得極為優秀的後排乘坐體驗。毫不誇張地說，現在買一輛上代二手邁巴赫S級，你所獲得的B格以及舒適性體驗，絕對是強過同價位全新一代普通賓士S級的。
上：全新邁巴赫 / 下：上代邁巴赫
並且由於上代邁巴赫S級的設計過於成功，所以即使和新一代邁巴赫S級放在一起，上代車型的氣場也是更強的。因此，如果你擁有一輛上代邁巴赫S級，你不僅可以在那些普通賓士S級的車主面前高人一等，甚至在新一代邁巴赫S級車主面前也完全不落下風。
具體車型選擇上，我們推薦大家購買2018款中期改款後的版本，因為改款後的邁巴赫S級換上了極有辨識度的“三道槓”日間行車燈，整車氣場一下子就跟同時期的C級、E級拉開了差距。價格方面，目前2018款邁巴赫S 450車型的行情在95-110萬之間，搭載一臺367馬力3。0T V6發動機，並且擁有9AT變速箱和4MATIC四驅系統，可以推動這個2。2噸重、5。5米長的大傢伙在5。9秒破百，效能也非常夠用了。要知道，2018款邁巴赫S 450指導價為139。88萬元，再加上稅費、加價之後，當時實際到手價要180萬左右，如今只要一半出頭的價格就能獲得當年接近200萬的體驗，簡直是超值！
比起追求安逸奢華的邁巴赫使用者，也有不少相對年輕張揚的使用者追求高高在上的姿態，以及響著轟隆隆聲浪招搖過市的感覺，此時一輛搭載V8發動機的賓士G500就非常合適了。畢竟這款車有著非常高大魁梧的身材、十分個性的方盒子外形、以及因為各種娛樂明星“帶貨”引發的明星效應。
無論任何時候，只要你跟別人說你開“大G”，對方一定都會向你投來非常羨慕的眼光，並且想要深入瞭解一下你的資產和實力。正因如此，雖然賓士G是一款流淌著軍車血液的純種越野車，但在中國它卻是夜店、商圈、乃至高檔酒店的常客。
具體車型選擇上，我們推薦大家購買上一代2013款賓士G 500車型，目前行情在95-100萬之間，這款車當年落地價超過200萬，如今9年時間過去了，依然還有接近50%的殘值，保值率非常高。而我們之所以推薦2013款，是因為相比更早的版本，2013款是上代中期改款後的版本，整體外形設計與最新一代G級差別不是很大。動力方面，上代G 500搭載了一臺388馬力的5。5L V8自然吸氣發動機，聲浪極其渾厚，比後來採用2。0T四缸機的全新G 350不知強到哪裡去了！
不管在任何時候，開一輛跑車都是一種非常裝B的行為，而如果你開的還是一輛懸掛三叉星輝車標，擁有極為修長車頭的V8賓士跑車，那裝B能力又能多甩普通小跑車幾條街。是的，我們說的就是賓士旗下的AMG GT。這款前中置後驅跑車是賓士在2014年推出的產品，由於車輛自發布至今一直沒有換代，所以即使現在買一輛幾年前的老款AMG GT，它在本質上跟最新款的車型也是沒有什麼區別的。
相比張牙舞爪的義大利跑車，AMG GT在外形設計上非常優雅，整車線條以圓潤的曲線為主，超長的車頭再加上水滴形的座艙給人一種非常獨特的氣質。同時，由於駕駛員幾乎是坐在靠近車輛後軸的位置，過彎時車尾的橫向位移比車頭更大，所以AMG GT開起來會非常刺激，過彎時駕駛員感受到的側向G值要比中置跑車更加誇張。
動力部分，不管是哪個版本的AMG GT，其搭載的都是由AMG“一人一機”出品的4。0T V8雙渦輪增壓發動機，並且即使是最基礎版本也有462馬力、600N·m的動力，搭配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需4秒，最高時速可以飆到304km/h。更重要的是，AMG的V8發動機有著極為豪放的聲浪，“車未到、先問聲”說的就是AMG GT了！
至於具體車型上，既然我們的目的只是裝B，其實購買最基礎版本的AMG GT就夠了，不需要追求更高效能的AMG GT C、AMG GT R等車型。目前2016、2017款的AMG GT普遍行情在90-110萬之間，如果你運氣好的話，甚至還能以同樣的價格收到2015款最早一批上市的AMG GT S車型，擁有510馬力、650N·m，比普通版的462馬力更強，實測0-100km/h加速還能提升0。3秒，到3。7秒的水平。如此看來，現在花100萬就能買到一輛當年落地價150-180萬的V8跑車，而且車輛看起來依舊十足拉風，這“逼價比”難道不高嗎？
如果你覺得AMG GT還是有些“普通”的話，那還可以選擇它的前任SLS AMG。作為AMG GT的前身，SLS同樣使用前中置後驅GT跑車的佈局，但它卻有著AMG GT沒有的拉風歐翼門設計！相信我，只要你在鬧市區開啟這扇車門，都不用等你伸出腿準備下車，周圍的目光就已經鎖定在車門處，開始期待車主的真容了。
除了裝B能力爆棚的鷗翼門外，SLS AMG另一大法寶就是引擎艙裡的那臺6。2L V8自然吸氣發動機了，AMG在打造這臺V8發動機時，並沒有使用其它歐洲品牌常用的平面曲軸結構，而是採用了非常“美式”的十字曲軸結構，同時發動機也沒有追求高轉速，紅線轉速只有7200轉左右，比起同時期奧迪R8 V8發動機的8250轉，以及法拉利458的9000轉有著明顯差距。但也正是這種不追求高轉速、靠大排量、十字曲軸結構打造出來的V8發動機，才讓SLS AMG有了與傳統歐系高轉機截然不同的粗魯豪放性格，並且發動機的低扭輸出非常澎湃，日常駕駛就能給人帶來十分刺激的動力輸出以及“嗚嚕嗚嚕”的煮水聲浪。
作為一輛當年落地價接近350萬的頂級跑車，如今一輛2011款的SLS AMG依然要賣到100萬上下，相比年輕了5、6年的AMG GT在身價上一點都不遜色。但如果你想體驗到當年最純正的AMG V8發動機，以及裝B能力拉滿的鷗翼門結構，SLS AMG一定不會讓你失望的！
作為BBA中的另外一員大將，寶馬自然也有能裝大B的標的。當然，這裡我們說的肯定不是那些扮豬吃老虎的M Power車型，而是即使以今天的眼光來看，都依然非常夢幻的混動跑車i8。要知道，i8的外觀設計早在2009年的概念車上就已經誕生了，正式量產車則於2014年上市，可這10多年前的設計放到今天來看，也完全不輸那些最新的電動車，足以說明當年的寶馬設計師功底有多麼深厚。
i8的裝B能力並不需要我們贅述，因為只要你在真實生活中親眼見過這輛車就會明白，從你發現i8開始，到i8離你遠去結束，你的目光都會猶如紅外瞄準器一樣，死死地吸附在這臺來自未來的跑車身上，並不斷上下打量。而車主在鬧市區開啟i8車門上下車時，其炫酷蝴蝶門的拉風程度也不會比上面的SLS AMG遜色多少。不僅如此，得益於車輛插電混動的驅動形式，i8在低速行駛時還可以處於純電驅動狀態，此時車輛還會伴隨著類似宇宙飛船“嗡嗡”聲的行人預警提示音，科技感爆棚！
2014年i8在國內上市時，售價達到了179。80萬元。說實話，這個價格對於它如夢如幻般的外形設計、碳纖維一體座艙、以及中置發動機結構佈局來說並不算特別貴，畢竟類似設計和結構的邁凱倫540C可是要賣到272萬的！不過，由於i8僅僅搭載了一臺1。5T三缸機，且就算有額外的電機輔助，整臺車的最大功率也只有362馬力，比其他動輒500馬力的跑車差了不少，0-100km/h加速也只做到了4。4秒，根本沒有邁入超跑的4秒內大關，所以i8也一直沒能得到傳統超跑群體的青睞。
不過或許是因為i8的外形實在太過驚豔，掩蓋了這臺車在動力方面的短板，所以i8的保值率並不像大家想象中那麼低，2015-2016年間上牌的車型，如今還能賣到80多萬。但縱觀當下的新車、二手車市場，恐怕你都很難在80萬賣價上找到一臺比i8更拉風的車了。更別提i8自帶的新能源理念，還能凸顯高階人士對於環保的信仰，以及社會責任感了。
要是票選一臺外形設計與i8一樣驚豔的跑車，那來自雷克薩斯的LC肯定能將大半選票收入囊中。這款前置後驅混動跑車不僅設計極富張力，而且還做到了運動和優雅的高度結合。比起那些張牙舞爪的超跑，LC氣質更加沉穩，整車愜意的風格也更適合用作日常代步。但這並不意味著LC的裝B能力很差，相反的，由於LC的氣質過於獨特，所以如果你開著一輛LC去夜店附近玩耍，它在氣場和B格上也完全不輸那些3、400萬的“牛馬倫”跑車。
此外，由於LC是一臺2018年才在國內正式上市的跑車，所以二手LC的車齡普遍很短，再加上雷克薩斯一貫優秀的質量，LC可能是本文中質量最靠譜的跑車了。更重要的是，作為一輛混動雷克薩斯，LC也能享受雷克薩斯6年/15萬公里的質保，這也就意味著你現在去買一輛二手LC，車輛甚至還在官方質保期內！有了任何質量問題，都能直接去4S店質保！
同時，國內銷售的LC500h採用了一套3。5L V6自吸引擎+電機+10擋變速箱（由E-CVT和4AT混合組成）的動力組合，所以車輛不僅可以做到5秒破百的優秀效能，而且日常駕駛的油耗也只有7L左右。因此，買一輛二手LC開，你完全不需要擔心車輛的油耗、維修、保養等問題。
至於二手車行情方面，由於LC目前最多也就是4年的車齡，再加上雷克薩斯一貫優秀的保值率，所以目前二手LC基本在95-100萬之間。而如果是去購買LC的新車，最低配車型落地要130萬左右，高配車型落地價大約150萬。如此看來，少花3、50萬買一輛還在質保期內的LC，其實也挺不錯的~
如果大家覺得前面提到的賓士、寶馬、雷克薩斯還不夠裝B的話，那麼不妨考慮一下自己就是“B”，且直接把“B”寫在車頭的賓利歐陸GT！因為這款車不僅是一輛象徵著絕對財富的賓利，而且還是一輛兩門的賓利GT跑車，開著這輛車的面子和虛榮心，絕對不是花100萬買普通賓士S級這類新車可以比擬的！畢竟歐陸GT可是一輛新車售價300萬以上的頂級豪車，如果不是身價大幾千萬、上億的富人，斷然是不會開賓利跑車的。
歐陸GT迄今為止一共推出了3代車型，分別是2003-2011年的第一代、2011-2018年的第二代、以及2018年至今的第三代車型。結合車輛的車齡、價位來看，我們推薦大家購買2012款的第二代歐陸GT車型。這代歐陸GT提供了507馬力4。0T V8以及575馬力6。0T W12發動機可選，隨便哪個版本都不需要對動力擔心。
但既然是裝大B，我們不妨就把B裝滿！所以我們更推薦大家購買W12版本的歐陸GT，畢竟V8現在還很常見，W12發動機可已經要絕跡了！價格方面，目前2012款歐陸GT基本在100-110萬之間，相比當年新車350-400萬的落地價便宜了不少。更重要的是，即使你買的是一輛10年前的老車，這臺歐陸GT在設計上也沒有過時，畢竟賓利的設計理念一直都很講究傳承，所以新、老賓利在外觀上也有很多相似之處。開上這輛歐陸GT，你就會發現原來交朋友是如此簡單的一件事情，出入任何高階場所都會暢通無阻。開上這輛歐陸GT，你還會發現原來頂級豪華品牌給你帶來的不僅僅是面子，還有人情世故。
100萬的價位，除了裝B能力超強的賓利歐陸GT外，你還能買到汽車圈最裝B的品牌之一法拉利，而且還是一臺敞篷的法拉利跑車！毫不誇張地說，在任何年代、任何地點、任何人面前，你只要開一輛敞篷法拉利出現，就沒有人敢小看你一眼。此時，誕生於2008年的初代法拉利California就成為了100萬價位的不二之選。
車如其名，法拉利California其實就像加州的陽光海岸沙灘一樣，象徵著自由、愜意的生活方式。當你擁有了一輛California後，不僅可以開啟敞篷在鬧市區享受路人的注目禮，而且還能開著它、帶著她在海岸線上，縱情享受大海的鹹溼味。
雖然California是一輛主打舒適愜意的GT跑車，但這並不代表它的效能就很拉胯。躺在California車頭修長機艙內的是一臺代號為F136的4。3L V8自然吸氣發動機，擁有460馬力的動力輸出，搭配7速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需4秒，最高時速更是可以飆到310km/h。除了優秀的效能外，這臺V8發動機也繼承了法拉利一貫高轉自吸的設定，紅線轉速可以達到8000轉，所以當你開啟敞篷後不僅可以享受到鹹溼的海風，而且還能聽到高亢動聽的V8聲浪！
價格方面，畢竟法拉利California是2009款的車型，至今已有超過10年的歷史，所以即使當年新車落地價接近400萬，如今主流行情也來到了90-100萬之間。對於能理解敞篷法拉利魅力的人來說，這100萬花的肯定是物超所值了，不過大家也都知道，上了年紀的義大利車可沒那麼讓人省心，所以是否要開始這段關係，就要看你有沒有耐心去包容這位義大利美人了~
如果你有四門四座的行政需求，又覺得前面提到的邁巴赫S級略顯老氣，那麼保時捷旗下的大型轎跑車Panamera絕對就是你的不二之選了。因為這款車作為一輛大型轎車，卻沒有采用傳統的三廂結構，而是使用了掀背式轎跑造型，所以整臺車看起來會更有年輕精英的氣質。
同時，由於保時捷品牌最近幾年在國內的認可度、知名度極高，所以開一輛Panamera出去絕對不會讓你在裝B、面子上弱於其它人，四門四座的結構還會給你提供不少社交上的便利，比如當你需要同時帶著好幾名異性出行時……至於車型選擇上，我們推薦大家購買2017款的入門版Panamera車型，因為2017款是目前在售這代Panamera最早上市的版本，全新的設計可以讓外人一眼看出你開的是新款，避免將你與那些花30萬買老款早期版Panamera的沒錢硬裝選手混為一談！
更重要的是，這代Panamera目前還在銷售，所以買早期上市的2017款，跟買最新的2023款車型其實沒有本質區別。動力部分，2017款Panamera入門版採用3。0T V6發動機，擁有330馬力、450N·m的動力，搭配8速PDK變速箱，0-100km/h加速僅需5。8秒，最高時速更是可以飆到264km/h，絕對可以滿足多人出行的效能需求了！
價格方面，目前2017款Panamera基本都在80-85萬之間，車齡4、5年左右，正值青壯年時期，並且保時捷的產品質量在歐系車裡絕對是數一數二的，只要在選車時看好車況和事故情況，很長一段時間內是不需要擔心質量問題的。要知道，當年即使是入門版的Panamera，算上購置稅、選裝件等價格，落地也要120萬左右，如今少花40萬就能買到一輛新車依然在售的Panamera，怎麼說也比花同樣價格買輛新的奧迪A8、寶馬7系裝B多了！
作為保時捷最知名的車型，開一輛911不僅是對個人財富實力的絕對體現，而且還能讓人覺得你是一個對汽車歷史很瞭解的有品位人士。更重要的是，保時捷911還是一位全能型選手，無論你是開著911去夜店裝B，還是去賽道日跟其它駕駛愛好者交流切磋，911都能完美勝任。在夜店的氣氛裡，它是小姐姐們最愛的保時捷跑車；在賽道里，它又是能斬牛屠馬的圈速機器。
在100萬預算的範疇裡，我們最推薦大家購買991。2的版本，也就是上代車型2016款中期改款後的版本。因為改款後的991。2車型即使是入門版Carrera也換上了370馬力、450N·m的3。0T發動機，比中期改款前350馬力、390N·m的3。4L自吸發動機在效能、燃油經濟性上都有明顯提升。此外，由於911的車主基本都會選裝Sport Chrono元件，所以即使是最基礎版的Carrera 3。0T車型，也可以做到3。8秒的0-100km/h加速成績，比改款前的4。4秒足足快了半秒多！
上：改款前 / 下：改款後
不僅如此，改款後的991。2車型還換用了全新設計的金屬鏤空式方向盤，內飾的氣質一下就比改款前年輕了不少。
價格方面，目前2016款Carrera車型普遍行情在85-90萬之間，要知道當年這款新車算上各種稅費和選裝的落地價格基本在150萬左右，如今6年過後還能有超過50%的殘值，確實說明保時捷911的保值率是很不錯的。但換個角度想，如果現在去花80多萬買新車，咱們也只能買個300馬力2。0T四缸的718 T，不管是效能還是B格，在自家大哥911面前都要差遠了！
最後這輛能裝大B的車，與前面提到所有車的調性都不一樣，因為它不是什麼高階豪華品牌，也不是高階的轎車或跑車，它甚至連任何高階舒適性配置都沒有，但它在越野圈卻擁有著至高無上的地位，只要你開它去參加越野老炮們的聚會，現場的牧馬人、普拉多、路虎衛士都會黯然失色，它就是豐田陸巡LC76。
這款車之所以能在越野圈子裡裝B，其實是有很多原因的。比如在設計上，相比牧馬人、坦克300這種現代仿復古設計的車型，LC76可是真正的“復古車”，因為它誕生於1984年，在至今接近40年的歷史中雖然也經歷了多次改款，但其基礎的架構一直沒有變化，並且外形設計也一直保持著80年代的方盒子造型，比現在那些使用復古設計語言的“新車”要更加純粹。
而今天我們討論的LC76，並不是指80年代一直留到現在的老車，而是豐田在2007年推出的大改款復產車型。2007年以後的LC76，在保留了80年代LC76基礎架構和外形設計的情況下，還用上了當時比較先進的1GR-FE 4。0L V6發動機，算是“舊瓶裝新酒”的操作。目前大家在國內能買到的LC76，基本都是2014年以後引入的平行進口版本，當年新車落地價大約在60萬左右。
除了極其裝B的“真復古”外觀，LC76也繼承了陸巡車系優異的越野效能和可靠性。例如LC76使用了越野車最傳統的非承載式車身+前後整體橋式非獨立懸架設計，目前市面上也就只有牧馬人還在使用相同的結構了，連賓士G都換上了前雙叉臂獨立懸架，在越野能力上相比整體橋要更弱一些。
同時，在四驅系統方面，LC76也沒有使用現在花裡胡哨的各種電控四驅，而是用了一套極為原始的手動控制分時四驅結構，透過車內的一個單獨四驅擋桿直接與分動箱相連，只要擋杆不斷、分動箱齒輪不壞，車輛的四驅系統就不可能出現任何問題。此外，部分LC76還可以選裝前後橋差速鎖變成“滿血”狀態，此時車輛將具備媲美牧馬人Rubicon的越野能力，並且還擁有著更為變態的可靠性。
動力方面，國內銷售的LC76大多數搭載一臺4。0L V6自然吸氣發動機，擁有243馬力，匹配一臺5速手動變速箱，這套動力總成也是極為可靠耐用的，並且還不挑油，即便使用一些偏遠地區的私人汽油，加進去之後照樣能跑，根本不用擔心自己被扔在路上。因此，如果你想買一輛能把你從遠方安全帶回家的可靠夥伴，同時還想在車迷、越野圈中裝個大B，那麼豐田陸巡LC76確實是一個非常不錯的選擇。
不過隨著國內全面實施國6排放，而LC76只有國5排放，新車在很多城市都無法上牌銷售，外加上LC76獨特的老車身份以及低調裝大B的屬性，所以二手LC76的價格也開始猛漲，即使是便宜一些的車型，也要在70萬上下，比當年的新車還貴。如果是在北京這種限制外地國5二手車遷入的城市，一輛車況極好的LC76，甚至要賣到100萬以上，比同年份的LC200還要貴了20萬左右！
看完這篇《100萬高階二手車裝B指南》後，相信大家已經get到了“花小錢、裝大B”在買車這件事上的核心，那就是用一個自己可以承受的價格，去買一輛在新車狀態時價格翻倍、甚至數倍的好車，並且在車型選擇上要麼是炫酷的超跑，要麼就是看起來毫不過時的各家旗艦，要麼就是LC76這種在特定圈子裡裝B能力爆表的情懷車。但在這裡我們也要奉勸大家，“裝B”確實可以極大地滿足自己的虛榮心，但大家在裝B的過程中切記要保證頭腦的清醒，千萬不要因為裝B失去了正確的自我認知，否則等著你的一定是登高跌重……
