思域該為“老炮兒”車型正名

導語

Introduction

以

思域為代表的老牌明星車型，在突出自身傳統優勢的背景下，開始積極向智慧化轉變，但這樣的轉變依然是以實用性、安全性為前提的，這是傳統車企的底線，也是新勢力所最需要學習和堅守的地方。

作者丨徐進凱

責編丨楊晶

編輯丨朱錦斌

不知從何時開始，汽車行業的風向變了。

以往人們在買車前會透過各種渠道將發動機、變速箱、底盤三大件研究個底朝天，現如今諸多造車新勢力打著智慧汽車的名號，將更強的算力、更多的螢幕、更多的雷達以及更花哨的配置，當成是激發消費者購買慾的利劍，並且已經取得了一定的成效。

之所以會出現這樣的狀態，是因為發動機、變速箱、底盤等只有真正開起來，並且需要長時間的觀察體驗，才能做出評判，而新勢力所打造的花哨新功能，則能夠給消費者帶來更多新奇的體驗。

當新奇感戰勝了對車輛耐久性的關注，汽車這個陪伴消費者超長使用週期的產品，似乎就變了一副模樣。但新奇感總會消失，取而代之的便是對車輛長久體驗的考量，伴隨著這樣的認知變化，對汽車的考量標準也將發生細微的變化。

在《汽車公社》看來汽車終將回歸到對耐久、舒適等更理性地考量標準當中，而這正是傳統造車企業最擅長的地方，更為值得一提的是，在智慧化席捲而來的當下，傳統車企在保持自身傳統優勢的前提下，以更智慧姿態切入市場競爭當中，思域便是其中頗為典型的一例。

運動積澱與花哨功能之爭

或許有人會問，為什麼要選擇思域。其實很簡單，因為思域最具有代表性，作為一個誕生於1972年的車型，思域在汽車市場上已經走過了50年，並收穫了全球2700萬粉絲的認可，從橫向來說，思域的影響面夠廣，從縱向而言，思域的發展歷程也足夠厚重。

更為值得一提的是，思域在全球掀起了一股運動化的發展風潮，不僅各種賽車比賽中能夠看到思域的身影，車友會自發組織的各類活動，也極大的展示出了思域運動化的風潮，毫不誇張的說，思域運動化的基因，為本田貼上了動力強勁的標籤，這其中令諸多本田粉痴狂的思域TYPE R貢獻最為突出。

拋開思域在全球市場的名號不談，在中國市場上，思域也是諸多年輕消費者所追逐的物件。更為值得一提的是，在當今的市場格局當中，打著運動、年輕旗號的車型不在少數，而它們似乎有一個共同的目標——對標思域，隨便在任何一個搜尋引擎中打出思域的名字，便會發現想要替代思域的車型比比皆是，而這也暗含了思域是運動化車型王者的隱形資訊。

“法拉域”的親切稱號，既彰顯出了其遠超期待的駕駛體驗，也凸顯出了其在廣大消費者心中的地位，截至目前，思域在中國市場上已經獲得了180萬車主的認可。市場影響足夠大，且目標使用者均以年輕人為主，這與不少新勢力的發展物件不謀而合。

相對於思域經過50年積澱的運動化口碑而言，新勢力三五年的發展歷程並不值得一提，但他們所打造的更多、更新奇的功能，在一定程度上擊中了年輕消費者的興奮點。再加上輿論市場擅長誇大傳播的特性，形成了運動積澱PK新花哨新功能的局面，似乎傳統車企與新造車品牌是兩條涇渭分明的河流，並不會相互影響。

但現實並非如此，傳統車企在積極擁抱智慧化，新勢力也在製造、品控等層面瘋狂補課，只不過相對於製造需要長時間的積累而言，傳統車企邁向智慧化的步伐將更為迅速，思域就是很好的證明。

以更智慧的姿態走向消費者

或許因為運動化的標籤貼的太緊，一提起思域很多人率先想到的就是各種賽車的場景，但對思域而言，太侷限於運動化屬性有失偏頗，在智慧化與汽車融合的越來越緊密的新時代，思域也緊抓發展新機遇，以更智慧的姿態走向了眾多消費者中間。

作為在中國市場上首款搭載Honda CONNECT 3。0的車型，第十一代思域能夠輕鬆地與當下這批年輕人共頻，從智慧對話，到車家互聯，再到遠端控制等功能應有盡有，不僅如此，新車還可實現語音購物、電子支付等功能，用車輛點外賣、出入停車場自動扣費等場景均可輕鬆實現。再加上能夠OTA升級的特性，能夠在很大程度上保證消費者獲得智慧且舒適的用車體驗。

同新勢力車內四五塊大屏，並且支援手勢控制等各種花哨的配置相比，第十一代思域的智慧化表現似乎有些“寒酸”，但從現實而言，在車內放置諸多螢幕的利用率不高，且安全性有待考證。更為值得一提的是，車子是動態行駛的工具，在這樣一個動態的環境當中，頻繁盯著螢幕會讓很多人出現暈車的現象，這一弊端或許是很多新勢力短時間無法解決的。

表面來看是功能性的差異，實際而言是造車的底層邏輯不同，新勢力強調更花哨的功能吸引消費者，而傳統車企則從實用性、安全性的角度出發，充分考慮行車過程中會遇到的各種場景，以保證消費者的用車體驗。

第十一代思域便搭載了本田最新的Honda SENSING駕駛輔助系統，除了能完成自動跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能，再加上全系標配10氣囊，以及車身大幅採用了1500Mpa以上的超高強度鋼，使得新車的行車安全得到了極大地保證。

值得一提的是，相對於十代思域而言，十一代思域全系標配的Honda SENSING駕駛輔助系統進行了大幅度的升級，十代思域的車頂攝像頭只能夠橫向覆蓋50度的視角，而十一代思域升級到了橫向覆蓋100度的範圍，不僅如此，新車還在車輛四周裝了四個聲納感測器，不管是行車還是停車都頗為便利。此外，在十一代思域身上還首次採用了ADB自適應遠光燈，能自動避免遠光照射前車、防止對向駕駛者眩目，提高駕駛者的視野範圍和清晰度，讓行車更加安全。

而面對中國市場浩浩蕩蕩的混動化浪潮，一直領跑的思域自然不會落於人後。於是，搭載第四代i-MMD油電混動系統的思域也即將走到臺前，用四代混動技術凝結出的結晶去為思域的混動智慧化正名，捍衛屬於“思域時代”的榮耀。