自從奔奔E-Star國民版橫空出世後，短短几個月的時間，憑藉硬核的產品力和可接受的售價，從強敵林立的代步車市場中成功突圍，迅速征服了一大票年輕人的心，並被冠以“代步潮品”的美譽。
不過，相信有不少消費者都會表示質疑：“不到4萬元的售價確實非常實惠，但是對於一款純電動轎車來說，如此低廉的售價又能有多麼突出的表現呢？事實勝於雄辯，那麼我們今天就來對這臺奔奔E-Star國民版車型進行解析，來看看它是否實至名歸。
長續航打消里程焦慮
既然要滿足消費者的代步需求，那麼對於這臺奔奔E-Star國民版來說，首先要保證的就是充能效率、續航里程以及駕駛表現。奔奔E-Star國民版心悅版也是同級別車型中為數不多可以選裝直流電快充的車型，只可惜我們拿到的試駕車沒有選裝快充，所以並不能進行實際測試。
據官方資訊，安裝快充功能的車型僅用50min就可以完成從0-80% 的充電速度，這個速度有多快還是打個比方吧，刷幾條某音逛幾圈某寶就可以瀟灑出門了。
說起代步車，不能不提五菱宏光MINI EV，不過請大家想清楚一個問題：當我們談宏光MINI EV的時候，大家究竟在談什麼？很大程度上，我覺得應該是它豐富多元的營銷動作，當迴歸到產品本身，它真正的實力可能遠遜於它的營銷力。
就拿2021五菱宏光MINI EV 馬卡龍臻享款來說，最高續航也就170km，不用我說各位小夥伴只要腦補一下自己平時的活動半徑就會果斷Pass了。而奔奔E-Star國民版入門級就達到了150km，更別說心悅版已經達到了301km的超長續航。
單就續航來看，奔奔E-Star國民版足以甩出宏光MINI EV幾條街，價格還不到4萬，我真想問一句：“奔奔E-Star國民版你還有什麼驚喜是我們不知道的嗎？
在這裡也需要著重說明一下，相比用虛標資料來“打動”消費者的其他純電動代步車不同，奔奔E-Star國民版都是實打實的資料，以我試駕的這臺車為例，測試前表顯續航里程為140km，測試結束後實際表顯距離剩餘90km，此時儀表顯示的小計行駛里程為46km。
值得一提的是，測試的環境為夏季，北京五環路正常行駛，在空調及各耗電單元正常使用的情況下，行駛總里程僅比實際表顯里程少了4km。由此可見，奔奔E-Star國民版官稱的續航里程還是非常可靠的。
綜合這臺奔奔E-Star國民版的充電效率以及實際測試的續航里程來看，在極大程度上打消了消費者對於純電動車型的顧慮。但是想要繼續討好消費者，駕駛方面的表現也就成為了非常重要的考量。
起初我給這臺不到4萬元的純電動代步車定的標準是“能開就行”，但當真正開上它的時候我才發現，自己還是太年輕了，奔奔E-Star國民版絕不僅僅是能開這麼簡單，應該說它的駕馭感非常不錯，尤其是底盤的調教有點讓我喜出望外，特別是在遭遇顛簸路段時毫無那種廉價的鬆散感這倒是我始料未及的，在環路上以80km/h的時速行駛時也完全沒有任何輕飄的感覺。
NVH的表現同樣出色，由於是一臺純電動轎車，沒有了發動機以及變速箱等汽車的重要組成部分，車內的噪音和震動都控制的比較到位。
綜合奔奔E-Star國民版的續航里程、充電效率以及行駛過程中的舒適性來看，完全可以滿足消費者的代步需求，而這又將它往“代步利器”的塔尖送了一程。
小身材也有大容量
在保證了代步需求之後，要想拿下代步利器的實錘，就得看看它在家用場景中能發揮大多價值了，對於家庭用車來說，首要考慮的就是乘坐舒適性，而舒適性其實和空間感密不可分。
有富足的空間，舒適性才能得以保障。而空間表現基本分為乘坐空間以及儲物空間。奔奔E-Star國民版的定位是微型車，卻擁有3730mm的車身，2410mm的軸距，空間富足，令同級車型相形見絀。
身高177cm的我，當時僅憑目測是有一些顧慮，但當我坐進去之後完全顛覆了之前的感受，將前排座椅調整到一個合適的坐姿後，我在後排的腿部空間還有大約一拳半的距離。而且後排座椅非常寬敞，再加上幾乎純平的中央地板，雙腿擺放毫無遮擋，容納3名成年乘客也是輕而易舉的事情，在這裡也奉勸有買車打算的小夥伴，對於一個新東西，個人感受永遠比所謂的“感覺”更靠得住。
說到這裡，就不得不提一下五菱宏光MINIEV的車身尺寸了，資料顯示其車身長寬高分別為2920mm/1493mm/1621mm，軸距僅為1940mm，相較於奔奔E-Star國民版，這個空間表現差的可不是一星半點兒，我要是坐進去後排，空間可能就非常侷促了，也許得彎腰駝背，更別提舒適感了。
接下來聊聊它的儲物空間，說實話我又得反手一個讚了，因為和很多人一樣，親測之前對這個“小傢伙”的儲物能力不敢抱太多幻想，結果我得承認自己又打臉了。你幾乎可以在任何一個位置都能找到放置物品的儲物格。
除了常規的手套箱以及杯架之外，空調出風口的兩側、收音機下方、手套箱上方以及中控臺上方等位置都設定了儲物槽，這種對空間的多級利用只能發生在奔奔E-Star國民版身上，為什麼？因為對於大車而言沒啥都不會沒空間，但對於微型代步車來說，“小則思變”是它們唯一的出路，事實證明，奔奔E-Star國民版的空間確實沒有讓人失望。
“讓子彈再飛一會兒”——擅於創造空間驚喜的奔奔E-Star國民版再次讓我驚訝的是它的後備箱，跟同級對比不在怕的，其深度達到了533mm，寬度達到了992mm，並且後排座椅還支援4/6比例放倒，進而實現更加實用、更加多樣、更加豐富的後備箱空間表現。
像我這種趕上節假日喜歡和家人或者死黨去郊外消遣幾天的人來說，我的漁具裝備、燒烤架、帳篷、還有孩子媳婦的大小物件都能給安排得明明白白。五菱宏光MINI EV披露的資料為寬度1140mm，深度是820mm，高度是790mm，兩相對比下來，就整體性的空間塑造而言，仍然是奔奔E-Star國民版更勝一籌。
日常生活中，購物、接送孩子、日常通勤、城際出行、短途郊遊這些幾乎是所有年輕人的用車主要場景，奔奔E-Star國民版作為一款純電動家用代步車，可謂是面面俱到地從消費者的實際痛點出發而打造的代步潮品，如果迴歸到人最基本的生活生存欲求，奔奔E-Star國民版的綜合表現幾乎無可指摘。
開著放心用著安心
所有購買電動車的人都無法迴避安全問題，可能有人又開始嘀咕了，售價不到4萬的奔奔E-Star國民版它的安全性真的能像它的續航能力一樣讓人豎起大拇指嗎？安全大過天，某種程度上安全不過關的車談其他都毫無意義，奔奔E-Star國民版深知這一點，因此它的電驅系統關鍵電子元器件選用了國際一流的供應商，並且還經過了長安嚴苛的可靠性驗證，進一步確保電驅系統的穩定性。
這當然還沒結束，如果在駕駛過程中突發碰撞事故，其採用高強度鋼材輥壓成型的前後防撞梁可以大幅提升碰撞的防護能力。同時奔奔E-Star國民版有著815mm的前懸尺寸以及540mm的後懸尺寸，而長前後懸尺寸可以提供更加充足的碰撞緩衝空間，更加有效的保護車內人員的安全。
反觀五菱宏光MINI EV，只配置了前防撞梁，沒有後防撞梁，一旦受到撞擊，缺乏後防撞梁提供的緩衝力，防護效力將大大降低，極有可能造成人員傷亡。就這個層面來說，明顯奔奔E-Star國民版技高一籌。
如果想給電池的安全性挑刺，那你同樣沒戲。奔奔E-Star國民版的電池有著高規格的防護措施，具備IP68級防水防塵效能。如果你對3C領域有所瞭解，你一定知道這個IP68的背後意義，總之無論是雨天還是沙塵天氣都能起到良好的密封效果。
堅硬的電池殼體也有更強的承載能力，發生碰撞時會盡可能的避免電池芯體遭受擠壓，相關的碰撞訊號也會引入系統，確保異常情況下能夠主動切斷高壓裝置，最大程度保護成員安全，把對車的損害也降到最低。
說到這裡大家也應該對奔奔E-Star國民版徹底放心了吧。在不到4萬的售價前提下，能將車做到如此水準，除了誠意我不知道還能怎麼定義這臺車，反觀與其價格幾乎重疊的五菱宏光MINI EV，在綜合表現上明顯敗於下風。結合上述，至少我認為，奔奔E-Star國民版現在的市場地位是被低估的。
寫在最後
這次親身實測後，對於奔奔E-Star國民版整車優勢當然表示服氣，它絕對是一款可以滿足家用需求的良心產品，然而這款車給我最大的啟發在於：當一款車退去它的象徵性意義後，我們該如何選車？車是用來幹什麼的？我們到底需要一部怎樣的代步車？什麼樣的代步車才代表未來的方向？拋掉所有那些象徵性的意義後，我能在奔奔E-Star國民版這裡找到答案、找到簡單和純粹、嘗試以及美好。
