2022年了，電車竟看不起油車了？和強迫他人吃素有什麼區別？

“搞不明白為什麼今天還有人會買油車？這人是有多懷舊才會去買油車，是為了聞那點汽油味嗎？”蔚來老總李斌這句話已經成為2022年首個最讓人討厭的話語，作為一家車企的老總，同時也是作為曾經的汽車媒體負責人，這句話已經成為大家吐槽的物件。

不過有這樣想法可能不僅僅是李老闆自己，發現不少電車的車主也存在這樣的想法。網路上這樣的車主比比皆是。經常有人說：“開了電車就開不回油車了。”也有電車車主在高速充電嘲笑加油站排隊加油的油車，說自己不用排隊，而油車需要排那麼長的隊。

開了電車就回不去的，你會放棄電車免費的牌照嗎？說那些在加油站排隊加油的，你沒計算你充電的時間對面加油站加了多少輛車嗎？這樣的車主成功的引起了大家的反感，你們沒有在宣傳電車，有的只是讓電車成功的站在了不少人的對立面，而之所以他們有這樣的想法，個人覺得還是意識形態的問題。

相信很多人都知道前段時間的一個紀錄片——《素食行者》，這部紀錄片核心內容就是幾個明星、專家說吃素多麼多麼的好，吃肉是多麼的殘忍以及對人性的褻瀆。一個個道貌岸然，一個個譁眾取寵，簡單概括一下就是——吃素的看不起吃肉的。是不是和一些電車車主看不起油車是一樣的道理呢？

無論是看不起吃肉的還是看不起油車，他們總是站在一個連道德都沒有的制高點，對我們指手畫腳，其實在他們的意識形態中，無論是吃素還是開電車其實就是四個字——高人一等，不然不會去對他人指指點點。但是問題在於——你們憑什麼對我們指指點點？

就像瑞典環保少女對我們用筷子指指點點一樣，開電車的人其實連最基礎的都不知道。首先，他們掛在嘴邊最多的就是排放，殊不知我國早已實行了比歐洲更加嚴格的國六排放標準，大大降低了燃油車的碳排放，同時他們自己的電車電力大多來源於火電，那我也道德綁架一下，你們電車的每一次充電，就要消耗不少煤炭，而煤炭的燃燒也會帶來汙染，這是你們想要的環保嗎？

其次，就是電車車主津津樂道的所謂的智慧駕駛，的確由於電車結構更簡單，沒有傳統的離合器，所以自動駕駛相對容易一點。但是自動駕駛這個東西真的能完全實現嗎？經常開車上路的朋友都知道，不說早晚高峰，就拿市中心的擁堵，真的有自動駕駛你敢用嗎？

還有高速公路上，的確理論上來講，自動駕駛目前可以在高速上實現，但你身邊的大貨車、土方車等是自動駕駛嗎？他們會和你講自動駕駛的道理嗎？我們現在鼓吹的自動駕駛，大多都是針對於民用的乘用車，但是路上並非只有我們的乘用車，還有很多非機動車、貨車等，僅僅是乘用車實現了自動駕駛，道路條件允許嗎？所以一直再說，所謂的智慧駕駛或者自動駕駛，技術是最容易的部分，而最難的是社會性問題，這麼說吧代駕存在一天，自動駕駛可能就不會實現。

即便如此，其實智慧駕駛也並非電車的一大優勢，不同於電車是站在燃油車對立面的存在，智慧駕駛是燃油車和電車都在實現的最終願景，只不過在技術上燃油車可能會難一些，但是一定會被決絕，比如魏牌的拿鐵智慧駕駛就實現了。

而傳統車企之所以慢並不是因為沒有，而是要做更多的實驗。不同於一些純電的車企（沒錯就是造車新勢力），傳統車企的品牌成熟度、車型都是在市場得到過驗證的，能夠按部就班的進行更新，這也使得他們可以慢慢的除錯、慢慢的實驗、慢慢的路測。

而只有電車的新勢力則不同，需要品牌宣傳，但是電車的亮點現在都差不多，駕駛感受又不如傳統車企做的電車，那怎麼辦？智慧化就是他們唯一的出爐，哪怕技術不成熟，哪怕沒有足夠的時間路測，先上了再說吧，賺個噱頭再說吧！

所以僅僅2021年無論是特斯拉、蔚來還是一些新勢力的自動駕駛都或多或少的出現過問題。大家可以放心，未來這樣的問題不會越來越少，而是會隨著智慧車的普及而越來越多，這就是智慧化的必然趨勢，不僅是因為車會越來越多，道路狀況會越來越複雜，而且汽車製造本身就會讓部分車輛存在一定的問題，而隨著產量的上升，即使問題車輛的比例不變，但數量一定會上升，油車是這樣電車也是如此。

第三，核心問題，充電。這是困擾所有電車最大的問題，雖然充電樁數量在增加，不過電車數量在增加，很多快充站已經出現了充電排隊的問題，即使是換電這種看上去很快的方式其實從它的邏輯來說也會讓大家陷入換電焦慮的過程中。

現在的換電站，每天現有5——10塊充滿電的換電電池，第一批的5——10輛車能夠很快的進行換電，但是換下來的電池要在換電站充滿，也就是到了第六或者第十一輛車的時候，我們要等到第一塊電池充滿電了才能進行電池的更換，這還是進入了充電等待的死迴圈，便利性也會大大的下降。這樣的情況並非胡說，而是筆者的親身經歷，蔚來ES8的換電筆者就等過兩個多小時的情況。如果在節假日高速高峰這樣的情況可能會更嚴重。