寫在前面
在國內，你恐怕很難找出第二個像思皓這般“社牛”的品牌。也許是自信今日的國人仍舊對洋品牌存有蜜汁信仰，因此即便被拋棄後，思皓依舊不依不饒地用熱臉貼大眾的冷屁股。可笑的是，思皓顯然沒明白，在自身努力不足的前提下，任憑你如何假借“合資”之名狐假虎威，也還是逃不開失敗的結局。
思皓，這個存在感極低的品牌，在誕生之日起，就一直以大眾的合資品牌自居。但事實上，其“蜜月期”還未過完就已“分道揚鑣”。現如今的思皓，雖然依然拿大眾品質、與大眾共線等藉口來營銷，但它早已成了江淮的親兒子。
時間回到2018年，“雙積分”政策的實施，使得一眾合資品牌紛紛開始踏足新能源，而思皓，就是這個時期大眾和江淮共同成立的全新品牌。然而，大眾並沒有想要從技術上扶植一個新勢力，江淮當然也清楚這一點。所以根源上，思皓就是各懷鬼胎之下的產物。巧的是，那彎曲的Logo，似乎一開始就已經對品牌曲折的成長經歷做出了暗示。
聯姻伊始，思皓推出的首款產品便是 E20X。鮮為人知的是，新作的誕生其實伴隨的是江淮大眾的虛與委蛇，從產品層面你就能看到，這款江淮iEV7E的換殼產品根本就毫無誠意，除了大眾的品牌背書外它幾乎再沒有能拿得出手的東西。坊間有傳言，當時大眾對這款換標產品並不滿意，為了面子一直按而不表。所以E20X雖然在2018年5月就宣佈正式下線，但直到2019年9月才正式上市，“難產”了整整一年多。
販賣“信仰”的“力作”自然難以為繼，所以很快地，E20X就被淹沒在了歷史洪流裡，而思皓也迅速沉寂。結果你猜怎麼樣？E20X成了江淮大眾的首款車型，也是最後一款車型。2020年10月，思皓正式被大眾一腳踢開，江淮開始成了接盤俠。屁股還沒坐熱，思皓就被賣身，著實夠慘。
官方聲稱“寄予厚望”，但實際上它依舊只是E50A的升級版車型，追根溯源也不過是嘉悅A5的油改電產品。單就產品本身而言，思皓E50 Apro愛跑雖然對外觀做了進一步最佳化，但整體顏值並沒有太出彩，作為後來者能不能超過月銷五千輛的前輩AION S，這是個問題。其次，530km的續航同樣不出位，隔壁秦PLUS的續航已經來到了600km，比亞迪的品牌影響力擺在那裡，消費者會怎麼選自然也提前有了答案。而最能打的J-Pilot Plus智慧輔助駕駛系統，雖然的確較現款車型有所提升，但把華為和地平線當做救命稻草，顯然也不現實，畢竟賽力斯SF5衰敗和問界M5崛起已經成為事實，況且華為還有“嫡系”產品。所以，就這點情懷能支撐起銷量嗎？
綜合之下，如果連這也能重新定義“新時代智慧純電轎跑”，真不知道思皓對於智慧純電轎跑的理解是不是隻侷限於自己的產品而已。透過整容+改名換姓，思皓妄圖拔高產品售價，攫取更多的利潤，但這麼欺騙消費者，良心真的不會痛嗎？說好的“中國人不騙中國人”呢？
有人會說大眾出資幾十個億“入駐”江淮，江淮現在的車都是大眾技術輸出和按大眾標準生產的。這話並不全對，前面我們就說過，思皓只是大眾為了應對“雙積分”政策而誕生的一個“棄子”而已，大眾最終的目的只有大眾汽車安徽有限公司。這家公司主要是投產基於MEB平臺的純電動汽車，其研發中心也正式落成。隨著製造基地的開工，最大年產量預計可達35萬輛，預計將於2022年底竣工。基於MEB平臺打造的首款新車也將在2023年推出，至於是掛大眾品牌logo，還是藉機引入大眾集團旗下其他品牌還不能確定，但可以肯定的是，絕對不會是已經移交給江淮汽車的思皓品牌。
就算是因為大眾集團入股了江淮集團，從而使得思皓品牌引入了德國VDA質量管理標準以及製造工藝和試驗驗證體系，那也最多隻是思皓產品品質有望較之前的江淮品牌有所提升，但能否真的對標大眾，就不好說了。再者，只要你去網上搜一搜，就會發現，關於思皓的產品質量投訴那是真的多。
從入門的思皓E10X到高階的思皓E50A問題層出不窮，不僅涉及電池、電機等等重要部件，就連車漆、車機這些小事都處理不好，這樣的品質如何對標大眾？
EV說：
作為汽車媒體人，我們自然是希望有更多的好的汽車品牌和產品提供給消費者，但是對於思皓這種拿大眾技術來忽悠消費者的“假合資”行為，實在是令人所不齒。其實，當年的江淮品牌也曾生產出備受消費者歡迎的產品，但不思進取最終導致了現如今的狀況，如果江淮能認清現實，踏踏實實的做好產品和服務，也必然如那些已經成功的自主品牌一樣，被消費者所接受。但如果只是借大眾來忽悠消費者，相信，終究會被消費者所唾棄。
