5。0L V8，大排量自吸，雷克薩斯又給了世界一次驚喜。
如果你的身體裡流淌了汽油，那麼這份驚喜一定不亞於國足闖進世界盃。畢竟在C63放棄八缸，超跑改用電機的時代，能看到最為剋制的日系品牌還在堅守效能車最後的底線，實屬難得。
新車的名字很長，比奇瑞路虎發現神行還長，叫作雷克薩斯IS 500 F SPORT Performance。（以下簡稱IS 500）
與很多人預想的都不一樣，用上了大排量自吸的IS 500沒有被授予“F”的光環，反而是用上了全新的“F SPORT Performance”系列作為名字的字尾。
按照官方的說法，這個系列的定位要低於“F”。類似於RS和S的區別。
當然，叫什麼名號無所謂，這並不妨礙它的實力。再者換個角度想想，雷克薩斯後續可能還有驚喜，畢竟定位更低的IS 500都用上了5。0L自吸，那“F”系列的IS不得更加猛烈？
來說說車吧。IS 500那套動力總成不是什麼新鮮貨了，代號2UR-GSE的V8發動機，匹配的是代號為AA80E的8AT自動變速箱，這個組合同樣出現在RC F和GS F身上。
唯一不同的是，雷克薩斯工程師又重新對進排氣系統、ECU等程式進行了微調——最大功率479馬力，峰值扭矩535N·m，零百加速4。5秒，讓它比兩位前輩要好那麼一丟丟。
可以看出，為了配得上發動機艙內的那臺V8，雷克薩斯在儘可能的把它變得兇悍。誇張的紡錘中網、雙邊四出的排氣、稜角分明的肌肉線條，黑化的設計，以及縱置佈局獨有的體態，這些元素統統在刺激著我們的腎上腺素。
與之相對應的是琳琅滿目的配置，IS 500配有Sport S+模式可選，標配了AVS自適應懸架、Torsen限滑差速器等DHP動態操控套件，以及雅馬哈效能阻尼杆，並對剎車冷卻系統、主動安全系統都做了升級。
這意味著如果你能合理除錯，你就能以極高的速度把車扔進彎中，出彎時可能還會思考自己能不能開的更快一些。換句話說，它會讓你越開越興奮。
但如果安靜的坐在車內，熟悉的IS內飾設計會把你的興奮感沖刷殆盡。這種感覺就像是第一次進米其林三星吃飯，明明花了那麼多，明明花了那麼多時間，可為什麼就是沒吃飽，可惡。
唯一能聊以慰藉的，或許只有飯後那張發朋友圈的自拍了吧。
而雷克薩斯似乎也深諳其道，他們為車主設計了專屬的儀表盤開機動畫，在按下點火開關後，儀表盤中會浮現車輛的外觀以及IS 500的字樣。讓車主也能發個朋友圈表示：哥們這是5。0L V8。
呵，真有你的雷克薩斯，渣都渣的那麼自然。
除了車之外，我猜大家最關心的是雷克薩斯為什麼要在當下還推一款V8車型。
從理性的角度講，他們應該是在分攤V8發動機的研發成本，畢竟這年頭造個V8確實挺不容易；而從感性的角度講，這或許是企業性格使然。
本尼迪克特在《菊與刀》中把日本人形容成令人不寒而慄的武士刀和讓人心情怡然的秋菊。說他們既勇敢又怯懦，既保守又喜新，性格充滿了多元與矛盾。
雷克薩斯似乎也具備這樣的性格。
他們有些車就像遊樂園裡的過山車那樣刺激，讓你不得不捂住嘴驚歎其優秀。但有些車型只能用無趣形容，讓你忍不住把它丟在路邊，想要趕快結束這一切。
而這種性格讓他們有時候不會侷限於當下的規則，更會遵循自己的內心，比如想要造一個充滿樂趣的車。
最後用網上看到的一句話來結尾吧，這句話我很喜歡——“感謝雷克薩斯在C63都改四缸渦輪的今天，弄個小500馬力的V8放在那，把它賣給那些不想進入新時代的人。”
