智慧汽車的基礎軟體“競速賽”

隨著整車電子架構進入升級週期，配套的各個層級軟體也成為供應商爭奪的焦點。

其中在底層RTOS部分，黑莓QNX暫時佔據主力市場份額，同時包括華為、斑馬、風河（安波福收購）、地平線都在搶佔市場。

比如，去年地平線推出基於安全微核心架構打造的實時車載作業系統（TogetherOS），並透過開源開放構建中國車規級實時安全作業系統生態，從而幫助合作伙伴提升系統的重用和移植能力。

而在其他基礎軟體部分，包括傳統的AutoSAR、通訊中介軟體以及相應的工具鏈等細分市場，爭奪戰也是愈演愈烈。同時，市場玩法也開始越來越傾向於合縱連橫的策略。

比如，在全球數家基礎軟體供應商巨頭中，大陸集團旗下軟體子公司Elektrobit （EB）率先發力，已經在過去兩年時間落子多個合作伙伴。

2020年底，Elektrobit宣佈，EB corbos AdaptiveCore 2軟體支援黑莓QNX軟體開發平臺7。1，用於構建基於高效能計算（HPC）的汽車基礎軟體架構，透過AUTOSAR自適應平臺和滿足 ISO 26262 ASIL D認證的NeutrinoRTOS、Hypervisor反感無縫整合，提供了一個完整的預整合基礎軟體的安全框架。

今年7月，Elektrobit與Qt公司宣佈，雙方基於Qt Device Creation框架和NXP的i。MX 8系列處理器、Elektrobit 的EB tresos軟體，用於下一代數字座艙的AUTOSAR開發和使用者介面工程服務。

按照雙方給出的資訊，Qt-Elektrobit方案是第一個在AUTOSAR架構上啟用高效能HMI（人機互動介面）的商業解決方案，可以在單核處理器、多核處理器上執行，並且幫助客戶快速解決資訊保安、功能安全以及加快高階HMI的上市時間。

而在中國市場，Elektrobit也是進入合作生態體系的快速構建階段。

今年初，黑芝麻智慧宣佈與Elektrobit達成合作，將在黑芝麻智慧自動駕駛計算平臺上使用EB tresos進行AUTOSAR Classic Platform（經典平臺）軟體開發，後續產品將應用在自動駕駛及智慧座艙領域，打造安全可靠、降本增效的解決方案。

此外，Elektrobit的EB corbos AdaptiveCore基礎軟體方案還與華玉通軟的“雨燕”通訊中介軟體（SWIFT DDS）進行整合，成為國內首個將完全自主研發的DDS整合到AUTOSAR AP ara：：com模組中的商業化解決方案。

同時，為了強化中國市場的本地化服務支援，Elektrobit還在去年與誠邁科技建立合作伙伴關係，後者成為EB在中國的增值代理經銷商，代理經銷車輛基礎軟體系列的產品，包括其針對經典和自適應AUTOSAR—EB tresos和EB corbos的量產解決方案，以及為EB的中國客戶提供工程和客戶支援服務。

而在Linux作業系統層面，Elektrobit還在去年宣佈與SUSE合作，為中國的汽車製造商和一級供應商提供汽車級Linux。該公司旗下的EB corbos Linux是一款針對高效能CPU的作業系統，基於SUSE Linux Enterprise，加上最新的AUTOSAR標準來幫助下游客戶加速下一代E/E架構的軟體開發。

事實上，在供應鏈側，軟體公司的積極佈局，正是因為過去幾年不少汽車製造商尋求模仿特斯拉軟體自研戰略而留下的「爛攤子」，“以軟體為中心的自研，說起來容易做起來難。對於車企來說，沒有足夠的資金支援，內部軟體團隊的搭建既費時又費力。”

在不少軟體公司看來，汽車製造商應該專注於打造差異化的應用軟體，而不是重複在基礎軟體（對於大部分廠商來說，是無差異化的框架平臺）投入資源。

按照此前Elektrobit公司給出的資料，整車搭載的非差異化軟體元件約佔軟體的60%。

對此，Elektrobit給出了一個類似的例子：晶片設計一直以來就是如何利用可重用的IP塊構建複雜的SoC，而如今的汽車基礎軟體就是類似的軟體IP模組，以及一系列的開發工具和工程驗證服務。

在一些企業看來，隨著車企在新車智慧化功能上的競爭日趨激烈，快速增長的軟體複雜性，尤其是不斷整合的域控制器架構，擴大了行業開發複雜軟體的需求和能力之間的差距。“透過軟體重用和統一的軟體平臺才能實現安全高效。”

軟體定義的汽車是一個很好的標籤，但到底意味著什麼?

在高工智慧汽車研究院看來，“最終，我們必須回到起點，車企必須在投入產出層面重新思考業務佈局。“同時，新的產業鏈關係也在重構。“過去，從Tier1採購軟體的模式正在被打破，就像晶片一樣，

車企指定作業系統、中介軟體模組會成為趨勢。”

這意味著，對於軟體供應商來說，建立自己的生態合作伙伴體系至關重要，比如適配市面上所有的主流的計算平臺，RTOS、OS、中介軟體、AutoSAR等等不同模組元件供應商要進行橫縱向打通。

當然，也有不少企業提出，未來也不排除晶片會整合更多的軟體IP模組，這意味著，軟體供應商的標準化模組產品組合，會比主機廠的定製軟體更具備市場競爭力。

這也是此前不少車企尋求軟體自研的產出路徑，希望把定製軟體賣給其他同行。“換個角度來說，如果供應商和主機廠都有類似的軟體產品，前者更容易被其他主機廠接受。”

比如，在應用軟體系統賽道，事實上，不管是斑馬智行、梧桐車聯、億咖通還是仙豆智慧，都存在類似的困局。為此，斑馬智行開始主打作業系統，而梧桐車聯則是轉型為軟硬體一體系統方案商。