操控比寶馬犀利，2.0T爆發200馬力＋320牛米，6折能不能拿下

大家好，作為一個專注客觀評車的車評團隊，這一次我們給大家帶來了捷豹XFL 2020款 2。0T P200 兩驅賽旗版的試駕評測報告，對於覺得BBA爛大街，想要一臺捷豹的朋友或許能帶來實際的幫助和參考。

【動力表現】這臺車搭載的2。0T發動機，最大馬力為200匹，峰值扭矩為320牛米，僅僅從動力引數而言，要比同價位的寶馬525Li、賓士E260L等車型高，那麼實際表現如何呢？在直線加速測試中，雖然可以關閉穩定系統，但是8速變速箱有保護系統，最大起步轉速只能拉到2500rmp，動力爆發力比較保守，所以起步狀態比較平庸。

這個速度不能說慢，但是低於了我們的實際預期，特別是在加速過程中，能夠感受到變速箱和發動機匹配有瑕疵，存在換擋延遲的問題，讓發動機無法達到最佳狀態並浪費了動力，一套好的動力系統不能僅僅看加速時間，還要看整體的動力輸出表現，這一點上，捷豹XFL 2。0T P200 兩驅賽旗版丟分較大。

【剎車表現】動力讓人失望之餘，那麼它的剎車能力又如何呢？我們連續進行了15次100-10公里/小時的緊急制動測試，得到的最短剎車距離為37。92米。對於一臺中大型轎車而言，這個成績非常出色，同時值得肯定的還有三點，第一是剎車踏板腳感穩定沒有虛位，給人非常自信的感覺；第二是沒有出現熱衰減現象；第三是車身姿態穩定，雖然有輕微點頭但是恢復很快。

【實測油耗】進行完了劇烈測試之後，我們將油箱重新加滿，進行了200公里的常規油耗測試，最終消耗燃油為21L，百公里平均油耗為10。5L，相對比2018款車型有一定的下降，在同級別車型中也處在油耗較低的水平，值得肯定。

【駕駛感受】這是捷豹XFL P200 兩驅賽旗版最讓人滿意的地方，首先是後輪驅動有著先天的靈活優勢，而且捷豹作為一個賽事成績出色的品牌，在民用車上也有著非常出色的表現，轉向系統基本沒有虛位，在時速15公里/小時左右，小幅度轉動方向盤也有明顯的轉向感，通俗的講就是沒有虛位。

前雙叉臂前懸的運動特徵被完全保留了下來，並沒有一味向著舒適性妥協，後懸掛的循跡性非常清楚，感覺更像是小一號的中型轎車，在連續彎道上只需要左右擺動不到二分之一圈的方向盤，就能得到非常精準犀利的走位，在U型彎道上，只需要不到一圈的方向就能透過，操控感超過了寶馬5系，在同價位C級轎車裡基本無敵。

【乘坐感受】捷豹XFL定位商務C級轎車，車身長寬高分別為5093x1880x1456mm，軸距為3100mm，在資料上符合該級別的標準，我身高1。78米，在保證前排舒適的前提下，後排有將近四拳的腿部空間，有四指的頭部空間，所以空間表現是優秀的。但是它的後排座椅設計水平一般，腰部和肩部的支撐力一般，而且座艙設計偏向運動，所以對外的視野有約束感，所以只能給四顆星。

【價格】捷豹有六折豹的“外號”，那麼究竟是否屬實呢？這款車的官方指導價格為42。08萬，我們當地唯一經銷商報價為34。8萬元，價格並沒有誇張到6折，但是我們對比發現，裸車價要比外地價格高出不少，但是很少看到6折的報價，因為車管所還有最低限價政策，我們當地為市場指導價格的70%，避免經銷商和車主虛報低價進而逃稅，實際落地價格還要根據大家的所在地而視。