從2020年開始，車規級晶片，也就是汽車搭載的晶片數量短缺成為很多車企面臨的直接挑戰，到了2021年，已經有一些車企因為車規級晶片短缺，出現了短時間暫停生產。比如之前有訊息稱，蔚來汽車因為晶片短缺暫停生產1周，很多依賴車規級晶片對外採購的車企，基本上也都受到了晶片短缺的影響。所以從表象上來看，晶片短缺會在一定程度上造成全球車企的新車生產數量減少，國內市場也是如此，大家也都知道，新車生產數量減少，相當於是供給數量減少，按照經濟學原理，供給減少，產品的價格就會上漲。所以很多網友擔心，隨著車規級晶片短缺的蔓延，以後購買新車的價格會上漲！
從全球市場的整體格局來看，的確已經出現了一些新車價格上漲的苗頭，在歐洲就出現了這樣的情況。但是在國內這種情況並沒有出現，我們看到絕大多數車企的新車，在價格上變化不大，原來那些優惠幅度很大的車型，現在的優惠還是一樣，這是為什麼呢？原因其實很簡單，那就是國內汽車市場的車企數量和每年產生的新車，就算在晶片短缺發生之前，也是嚴重飽和的，也是因為車企數量過多，而且競爭過於激烈，才會導致國內新車市場的優惠幅度普遍比較大。
但是如今，儘管出現了車規級晶片短缺的情況，但是就整個國內汽車市場的大格局來看，整體的格局是沒有發生根本的變化的，那就是參與市場競爭的車企數量依然很多，而且每天、每月依然可以產出大量的新車，在這種情況下，一些車企出現晶片短缺，是沒法影響整個國內新車市場的價格趨勢，而那些出現晶片短缺的車企，由於競爭優勢的關係，也不可能漲價，或者說降低優惠的幅度，因為國內消費者可以選擇的新車實在是太多了，如果一些車企因為晶片短缺而漲價，那麼消費者完全可以轉而去購買其他品牌的車型，畢竟國內幾乎雲集了全球主流的汽車品牌以及數量龐大的自主品牌。
但是晶片短缺一定會在很大程度上增加採購晶片的成本，因為數量短缺，一定會推高芯片價格。但是結合上面的情況，大家也都知道，其實將芯片價格漲出來的部分透過新車漲價的形式轉嫁到消費者身上的情況，基本上不會發生。不過國內很多廠商新車的單車利潤本來就低，芯片價格上漲的部分還得不到“消化”，那麼很多車企的單車利潤將再次受到影響。
在這樣的情況下，一些海外車企提供了新“思路”，那就是透過削減其他配置，降低對車規級晶片的依賴，比如日產汽車將取消上千臺車輛搭載的導航系統、道奇RAM將不再為旗下的1500輛皮卡提供智慧後視鏡功能，該功能主要提供盲點監測功能。這樣的“減配”，將在很大程度減少車輛對相關晶片的依賴。
不過到了國內，我們比較擔心的問題是，隨著晶片短缺的蔓延，又由於競爭關係的原因，新車不能漲價，一些透過高價購買晶片的車企會透過在其他方面進行減配，來對沖在芯片價格方面造成成本增加。這種情況之前在一些合資品牌產品上已經出現過了，除了在能看到的地方能省則省之外，也會在一些我們看不到的地方“動手腳”，比如之前一些車型透過減少高強度鋼的使用比例來縮減成本，導致這些車型的安全性表現大打折扣，在碰撞測試中展現出非常難堪的結果，這樣的情況，難保不會在接下來繼續出現和發生。
實際上，晶片短缺可能造成芯片價格的上漲，但是晶片上漲導致車輛價格上漲的可能性不是很大，尤其是在國內市場，因為參與競爭的車企太多，汽車產能的總量也很大，消費者可選擇的產品很多。所以就算晶片短缺，也不至於引發車輛價格上漲，但是漲價無法實現的情況下，透過減配來實現成本縮減，還是很有可能發生的，尤其是在合資品牌新車上！
