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從年初至今，如果要評選出A股市場裡最“熱鬧”的板塊，那汽車整車，絕對算得上是“最佳候選人”。
導致這個現象的原因，一方面是因為造車新勢力的“話題製造”，另一方面則是因為傳統車企的“啞巴吃黃連”。總之，在汽車整車製造這個大舞臺上，一方是各種搶戲和加戲，而另一方又是各種不服氣。
這不，“靈魂與軀體”的論調，剛給上汽集團放了一把火。緊接著，身為傳統車企的比亞迪，就為了改變以往“小老弟”的印象，趕緊撇清了與傳統車企的關係。
於是乎，這場大戲的精彩程度，那可真是“要多熱鬧，就有多熱鬧。”而且，這種在商場上的戰火，也迅速蔓延到了股票市場。
比亞迪藉著刀片電池的東風，坐上了總市值的頭把交椅。而原來的老大上汽集團，卻成了投資者的眾矢之的，被按在地上使勁摩擦的同時，嘴裡還不忘罵罵咧咧地斥責道：“你這一天天的，難道就不能給老子爭口氣！”
“看熱鬧的，不嫌事大”，今天，我們就來聊聊與它們都相關的一個話題：智慧駕駛。
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查理·芒格曾告誡過我們：“我不應該擁有某種觀點，除非，我能比身邊最聰明的人更好的反駁它。”
所以，對於如何評價各個車企的智慧駕駛技術，這樣專業的問題，大家不妨去聽聽專業人士的看法，我就不妄自菲薄了。
我想聊的是，為什麼智慧駕駛總是出事？以及，今後的汽車行業，是否真的像“磚家們”所說的那樣，造車新勢力們將取得革命性的勝利，而傳統車企將一步步走向沒落？
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對於汽車的智慧駕駛，我首先想到的是藥物的研發。這是為何呢？因為它們都關係到人身的健康和安全。
作為智慧駕駛的先驅，特斯拉去年的“剎車失靈”事件，以及隨後被美國政府調查，都向我們傳遞出一個資訊：目前的技術還不夠成熟。
除了特斯拉之外，國內的造車新勢力，也因為智慧駕駛技術，而引發了數起交通事故，並頻頻成為熱點事件。
從那以後，各家車企的宣傳噱頭，才變得有所收斂，並將智慧駕駛“悄悄”改成了智慧輔助駕駛。
儘管大家還是聲稱自己的技術水平是L3級。但是，這種用詞上的“閃轉騰挪”，是不是能夠說明：行業的評價標準並沒有形成統一，甚至是，誰說什麼都行。
這就像動力電池一樣，今天這家企業說，我們已經研發出續航1000公里的高效能電池；明天又換成另一家企業說，我們的固態電池馬上就可以量產應用。
這種“人有多大膽，地有多大產”的做法，是不是以犧牲消費者的權益，來博取關注和利益呢！
反觀新藥物的研發，通常需要經過十年，甚至更長的時間，並且，只有取得足夠的臨床資料之後，該藥物才可以獲准推向市場。
如此看來，當初靠著“智慧駕駛”賺足眼球的企業，是不是應該受到譴責呢，畢竟它們是為了“一己私利”，而做出了一些與事實不符的宣傳。
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對智慧駕駛的現狀，有了大概瞭解之後，我們再來看看目前的行業狀況。
那些造車新勢力們，正是憑藉著“技術噱頭”，成為了市場的新寵。它們的汽車產銷量和營業收入，猶如雨後春筍般屢創新高。這種“令人陶醉”的增長趨勢，讓一部分磚家們相信：用不了幾年，汽車板塊的天下就能實現統一。
然而，就像我們在開篇時所說的那樣：在汽車整車製造這個大舞臺上，一方是各種搶戲和加戲，而另一方又是各種不服氣。
那些不服氣的傳統車企，真的就自甘墮落、任人宰割了嗎？尤其是上汽集團，它作為曾經行業裡絕對的霸主，難道真的是一個不堪一擊的空架子？
要知道的是，對於電動化、智慧化、網聯化和共享化的行業發展大方向，那可是上汽集團最早喊出來的。難道上汽集團真的只是想透過喊口號，來彰顯它老大的身份？而它自己卻沒有為此加足馬力？
對以上問題感興趣的朋友，不妨去了解一下以下內容；零束軟體、捷氫科技、友道智途、中海庭、聯創電子，以及享道出行的Robotaxi專案。
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綜上所述，無論是企業的經營者，還是股票的投資者，他們對於汽車行業的發展方向，已經形成了共識，即自動駕駛。
但是，對於現階段的技術比拼來說，由於缺乏明確且統一的評價標準，所以“自說自話”的亂象，仍將會維持很長一段時間。在這種情況下，對於股票投資者來說，對各家企業的發展預期，保持適當的懷疑，就顯得尤為重要。
例如，對於造車新勢力，它們在“科技感”上的優勢，會不會只是因為“冒進”的營銷方式，所以才會在使用的過程中，暴露出諸多的安全問題。
而對於傳統車企來說，它們在技術上的暫時落後，又會不會只是因為“求穩”的經營策略，而實際上與前者是“不分伯仲”的，所以才會說出“靈魂與軀體”的論調，從而表現出各種的“不服氣”。
如果存在這種可能，那二者在股票市場上的巨大反差，是不是就顯得過於情緒化了。就像股市在過去所一直表現出來的那樣。
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對於投資者來說，盲信於強者恆強的“馬太效應”，或者是一味地聽信於磚家的噪音，都是不理性的做法，其結果，都有可能帶來難以挽回的損失。
所以，最好的做法，仍舊是獨立去完成調查和分析，因為，透過這樣一個過程，會發現更多值得探究的問題，並找到更多接近事實的線索，從而做出最理性的投資決策。
除此之外，獨立完成分析的過程，也能在心理上，對投資決策形成強大的支撐。如此一來，股價的短期波動，非但不會“嚇跑”投資者，反而有可能在更低的價位上，來增加自己的持股數量。從而在“起風”的時候，獲取更多的投資回報。
