要說去年汽車市場的一個大驚喜，那莫過於是搭載比亞迪DM-I混動系統的幾款車型上市了。在現在車型已經極大豐富、純買方市場的市場現狀下，比亞迪DM-I車型卻出現了等車非常久的局面，據說，有的車主等了6個月才提到了車，而且在車型投訴理由上，等車太久赫然排在了第一位。這樣的情況真的是太久沒有看到了，充分說明了當前比亞迪DM-I在市場當中的熱度。
而在比亞迪DM-I車型的推動下，去年比亞迪實現整車銷量730093輛，同比2020年增長了75。4%。最暢銷的秦plus DM-I，全年共實現整車銷量194220輛，僅在2021年12月就售出25943輛。這個銷量對於國產轎車來說，已經是非常頂級的表現，而且受限於產能，它還有相當大的提升空間。
那麼，比亞迪DM-I混動系統是個什麼東西？它為什麼能憑藉這個技術大殺四方呢？
十餘年潛心研發 DM-I神功大成
其實，比亞迪研究混動系統由來已久，早在2008年就推出了第一代混動車型，成為世界上首款插混電動車，隨後的幾年間，宋DM、唐DM等車型儘管效能表現非常不錯，但是由於價格較高，導致出現了叫座不叫好的局面。
隨著比亞迪對於混動系統的研究越發深入以及安全高效的刀片電池的誕生，DM-I超級混動系統終於應運而生。它包含了1。5L插混專用驍雲發動機、EHS電混系統、專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等核心零部件。整個系統無論是發動機、動力電池還是控制系統、管理系統等，均由比亞迪100%自主研發，可謂是集比亞迪混動技術之大成。
DM-I超級混動系統最重要的兩個核心零部件是插混專用1。5L發動機以及刀片電池。該發動機採用了阿特金森迴圈、EGR廢氣再迴圈、分體冷卻熱管理、電動水泵等先進技術，壓縮比能達到15。5：1，最高熱效率達到43。03%，整體效能表現達到了業界最高水準。而且，DM-I超級混動系統搭載的刀片電池，是專為混動系統而生產的，無論是安全性還是對電力的高效利用，都在業內首屈一指。
從技術層面上看，DM-I超級混動是一款以電為主、以油為輔的動力系統，擁有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、發動機直驅模式等四種驅動方式，平時主要是依靠電機來驅動車輪，只有在高速行駛的情況下，發動機才會介入到驅動車輪當中，以並聯直驅的方式，實現發動機的高效驅動。而在電力充足時，DM-I超級混動的發動機基本不介入，駕駛體驗非常接近於純電車，電力不足時，它又是一款超低油耗的混合動力車。透過DM-I超級混動系統，比亞迪真正實現了多用電、少用油並且高效用油。
實用且價格親民，DM-I大受歡迎
和講究效能表現的DM-P車型不同，比亞迪DM-I車型更為注重在效能和油耗當中取得一個良好的平衡。以大受歡迎的秦plus DM-I為例，它的虧電油耗低至3。8L/百公里，零百公里加速卻達到了7。3秒的良好表現，無論是油耗還是效能表現，在十多萬的車型當中都是基本沒有敵手的。最大續航超過1000公里的續航能力，可上綠牌的上牌政策，都讓秦plus DM-I完美切中了當前大眾對於純電車續航焦慮、充電困難的痛點，同時又擁有著近乎純電車的駕乘體驗。
而且，秦plus DM-I的售價也是非常親民的，10。78萬~14。78萬的售價，對比同級別的國產車型，僅僅是貴了1-2萬元，對比同級別的合資車型，又便宜了好幾萬。而且，現在在售的宋pro DM-I和宋plus DM-I、唐DM-I等車型也均是如此，只需多花一兩萬元，就能擁有一款油耗非常低、動力還非常強勁的家用車，也難怪它會迎來萬眾哄搶的局面。可以說，當前比亞迪DM-I車型的市場銷量，僅僅是侷限於它的產量而已，能生產出多少，就能賣掉多少。
總的來說，DM-I超級混動系統不僅技術先進且價格親民，是它在市場當中難覓敵手的重要原因。從當前的市場局面上看，如果競爭對手的混動車型不迅速跟上，比亞迪DM-I超級混動的暢銷場面將會一直持續。
