對於長安歐尚的工程師來說，新燃油X7 PLUS能“跑贏”新能源SUV並不是一件開心的事情，相反，這是理所當然的事情。
在長安歐尚X7 PLUS的試駕會上，長安歐尚早前在長安汽車墊江試驗場播出了一場高速環單圈最快耗時的測試。相比魏曉麗的三款熱門SUV，長安歐尚X7 PLUS在橫向比賽中排名第二，雖然時間不是最短的（2分鐘），速度、也不是最快的。
廠商宣佈這一成果後，會場的氣氛明顯沉寂了一會兒。有各種各樣的全國性汽車媒體用來交叉評價。每個人都知道這意味著什麼。長安歐尚在其全新X7 PLUS上，抬高了15萬輛緊湊型SUV的天花板。
如果你熟悉長安歐尚，不難發現，自主品牌自2018年4月成立以來，以驚人的速度飆升，尤其是“X”系列SUV，在眾多主流車型中極具競爭力。今年前8個月，長安歐尚共銷售新車16。28萬輛，同比增長73。2%。其中歐尚X5已經連續9個月實現月銷量過萬，歐尚X7的使用者數也突破18萬。新車歐尚X7 PLUS的預售價格早前公佈：7。99-13。99萬元，現在已經接到了6186個訂單，算是很好的“內卷”高手了。
比如15萬元以內的自主緊湊型SUV，你覺得它會有什麼樣的產品力？或者看看預售價格799-1359萬元的長安歐尚X7 PLUS的定義：
最重要的三個部分，整套系統標配藍鯨全新NE1。5T發動機（188Ps），除了手動擋，還配備了7速雙離合變速箱，以及前麥弗遜後多連桿懸架；75%高強度鋼圈車身、分體式LED大燈、柔性副車架是整個系統的基礎配置。
根據預售價格，1。59萬元的自動尊貴版配備：可開啟全景天窗、自動大燈、 19英寸車輪、車頂行李架、前排側氣囊、道路救援、前排雙層玻璃、無鑰匙啟動、遙控、真皮方向盤、仿皮座椅。、 12。3英寸中控屏、全場景OnStyle3。0車機、車聯網等功能。
至於搭載極客的兩款最高配車型（預售12。99-13。59萬元），將升級為10。25英寸儀表盤、12。3英寸中控屏、駕駛座通風/加熱、手勢控制、面部識別、電動後備箱、透明底盤、全速自動巡航、 L2輔助駕駛和OTA升級。
很多新勢力都推廣了一鍵泊車功能，長安歐尚X7 PLUS的APA5。0系統也能滿足。從實測結果來看，即使是寬度為2。2米的超窄車位，智慧停車系統的完成度也很高。
長安歐尚X7 PLUS一直是自主品牌中效能較弱的三大件之一，其中搭載藍鯨全新NE1。5T發動機，獲得“中國心”十佳發動機。與此同時，在以大方著稱的自主品牌配置上，長安歐尚X7 PLUS似乎更“涉入”：8核晶片、、自動泊車、、手勢控制、、面部識別都打出了新勢力高配車型的版圖，但與同級合資SUV相比，配置不及長安歐尚X7 PLUS，價格也在20萬以上。
如果再想想，10月份正式上市的新車價格會略有下降。不過從目前精準到100的預售價格來看，微調的機會還是有的，但是價格已經很香了。
長安歐尚X7 PLUS是為數不多的既能談三張、配置表，又經得起放大鏡推敲的車型。所以，在開了一天長安歐尚X7 PLUS之後，Cherry笑著對長安歐尚的工程師們說：你們真的是一臺“內功”發動機，15萬SUV的天花板已經被你們打破了。當然沒有貶低的意思，甚至對於持幣購買的人來說，也是一件很棒的好事。車企一起定價是好事，所有的好處都是我們的。
PLUS與“質價比”並不矛盾。
與2019年推出的長安歐尚X7相比，新車並沒有辜負“PLUS”的名號，青春運動變化更為徹底。比如前臉使用的雙層複合點陣格柵，質感非常好細膩；分體式大燈設計，上層的LED行車燈也配有三顆燈珠，真正的大燈組是與下機殼相連的“霧燈區”。這種設計真的很少見，車身周圍的紅色裝飾條也是長安的家族式。
車身尺寸方面，長安歐尚X7 PLUS也比現在的車型“長”，長寬高分別為4，730/1，870/1，720mm，軸距為2786mm，是一款緊湊型SUV。但是仔細看車身，會覺得車明顯大，因為採用了貫穿式腰線設計，設計師還煞費苦心在第二排座椅後面做了一個懸浮式D柱，讓輪廓更加大氣。而且透過車尾的LED光幕對尾燈照明效果的識別度也很高。與X7相比，運動感確實用肉眼得到了提升。
長安歐尚X7 PLUS的很多內飾配置上面也有提到，這裡就不多說了，但有一點讓我很驚豔，那就是座艙的材質和設計讓人很容易感到“喜出望外”。環保中控臺非常舒展，指尖的質感針對搪塑工藝、進行了最佳化，啞光沙質皮革上覆蓋著整齊的橙色縫線、，仿碳纖維裝飾板的應用，再加上雙屏和半隱藏式鍍鉻出風口，據說一個前排座椅有一萬道衝壓工序，不僅感嘆15萬輛自主SUV的“內卷”再次達到巔峰。
長安歐尚X7 PLUS的動力訓練也偏向家用舒適性，發動機最大賬面功率188Ps，峰值扭矩300Nm，百公里加速8。23秒。在日常使用的舒適模式下，起步中期表現很輕，方向盤轉向力輕，剎車線性，整體駕駛對女司機也很友好，變速箱換擋不主動，以平順為主，也與車輛使用場景相匹配；但在超車加速較快的情況下，變速箱的響應稍顯猶豫，但切換到運動模式後，整體動力響應更積極，駕駛起來也更有樂趣。
所以底盤訓練在相同的應變下也偏向於舒適性，精濾振動更徹底，面對一些坑窪也很主動。中速轉彎時，車輛懸架給予了很好的支撐，底盤質感較X7有一定程度的提升。值得一提的是，長安歐尚X7 PLUS的靜謐性達到了同級領先水平，車內的噪音抑制水平也是相當可以接受的，除非是刻意提速加速超車。
價值兩美分的貨物。
“為使用者提供的價值是付出成本的兩倍”，這是長安歐尚團隊每次提到產品實力都必須總結的一點。
一般來說，這是“一分錢一分貨”的承諾。
說實話，在沒有試駕X7 PLUS之前，我沒有感冒。現在我們自主品牌的高階車型都在打“質價比”的招牌，現在做好車的成本越來越高。自有品牌“”中誰比誰更強硬，不一定，口號容易流於形式。
我有這種感覺，直到我試駕了這輛車，參加了一個車間。長安歐尚將一輛X7 PLUS汽車拆分成數百個零件，並展示給媒體。其中，曾經挑戰10天200小時極限執行、以、打破世界紀錄的藍鯨NE1。5T發動機被拆解展示在人們面前。
還有搭載在車輛上的聯發科8核2。2HGz晶片。後來我在車上試了一下。真正實現0。5秒語音識別、 1秒人臉識別1秒導航回家、的功能，無需語音喚醒。它的響應靈敏度和流暢操作與手機相當。
還有難得一見的自主品牌車架展示，全部門75%高強度鋼圈體、柔性副車架的賣點。前者很容易理解，後者則是工程師在後懸架增加了減震器，作為減震器、來降低車輛行駛時的衝擊力，大部分出現在更高級別的車輛上。
看到這，有同事深感長安汽車是少數幾個喜歡拆新車並向大家說清楚的車企之一，略有譁眾取寵之嫌；但我理解的是，在藝術上勇敢的人，對自己的實力有絕對的信心，然後才會開放和開放：我只是有實力做出好的引擎，我只是有能力在晶片短缺的情況下拿到8核晶片…。
這次，長安歐尚X7 PLUS回答了兩個問題。第一，我們自己的品牌也可以做得很好。我們拋開配置，看三大件、和架構、，看安全又不失合資品牌。第二，品牌溢價還在，但對於15萬區間的目標人群來說，“質價比”更痛苦。
那麼，消費者買單嗎？目前長安歐尚X7 PLUS的預售反響不錯。經過僅48小時的預售，訂單已超過1477臺，9月初達到6186臺。而且，我相信長安歐尚X7 PLUS是一個有潛力的選手。隨著新車登陸全國4S門店，經過潛在使用者的體驗，相信訂單數量會下放到另一個城市。當它在10月份上市時，它有可能成為一個爆炸。
所謂厚積薄發。
