smart fortwo與smart forfour是中國消費者唯二能買到的精品微型車，但這兩款車型在推出2019款後再無更新，並於2019年退出了中國市場。與此同時，梅賽德斯-賓士也在一些其他國家停止了這兩款車的銷售，其給出的原因是微型汽車市場的下滑以及高昂的認證成本。
當種種跡象都在表明smart品牌將退出歷史舞臺時。2020年1月，梅賽德斯-賓士找來其股東之一的吉利集團，雙方各持50%股份，成了智馬達汽車有限公司，該公司便是smart品牌全球合資公司，今後將主攻新能源車領域。這時人們才恍然大悟，原來停售smart fortwo與smart forfour只是smart品牌煥新的常規操作。
2022年4月8日，全新smart品牌釋出了旗下首款量產車型smart精靈#1，而就在昨晚，該車於國內正式開啟預售。smart精靈#1在國內市場共推出Pro+、Premium兩個配置車型，預售價格區間為19-23萬元。
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有史以來最實用的smart
相比起smart品牌過去的產品，smart精靈#1給人的感覺像是“一口吃成了一個胖子”。此外，定位小型SUV的它，也是smart品牌之前從未涉及過的級別。
外觀方面，smart精靈#1變化雖大，但可愛依舊，整車圓滾滾的。此外，11種車身顏色、4種內飾風格，多種色彩搭配可選，充分照顧使用者的個性表達。
內飾方面，smart精靈#1採用極簡T型座艙佈局，搭載12。8英寸懸浮式中控大屏、9。2英寸液晶儀表和64色氛圍燈，完美詮釋新奢風尚。此外，真皮打孔座椅、真皮方向盤、Beats音響系統、智慧香氛系統以及1。3平方米超大天幕等小型SUV上不常見的配置，時刻在提醒人們它出身名門。
空間方面，別看smart精靈#1的車長只有4。27米，得益於電動車動力單元佔地小，帶來的座艙佔比大及長軸距的優勢，其空間表現堪比A+級車，成為smart品牌有史以來最實用的車型。
smart精靈#1作為純電車型，其動力表現也可圈可點。新車搭載一臺最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343牛·米的電機，從靜止加速至百公里每小時僅需6。7秒。
續航方面，smart精靈#1搭載了66千瓦·時三元鋰電池，CLTC工況下最大純電續航里程可達560公里。在直流超充模式下（150千瓦，380安培），不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。
smart精靈#1在智慧駕駛輔助方面也展現出技高一籌的實力。其搭載的 smart Pilot智慧輔助駕駛系統在主動安全方面提供了更多智慧守護。全車搭載高達23個高精度感知硬體，可實現23項（包括L2+級別）智慧輔助駕駛功能。
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品牌核心從未改變
有些人在見過smart精靈#1後，認為如今的smart品牌和過去的smart品牌已經不能畫等號了，其產品試圖從小眾走向大眾，最明顯一點就是smart精靈#1變得特別實用。在一品君看來這是資訊不對等帶來的錯誤認知，smart品牌的形象在一品君心中從未變過，特別是勇於創新這點。
smart品牌從誕生之初就有著很強的實用性，專為緩解城市道路擁擠而來。其產品均有著十分緊湊的車身設計，方便市區裡面穿梭與停車。也就是說，smart品牌在國外就是一普通代步工具。但在國內，smart品牌是以進口身份銷售，加上梅賽德斯－賓士的光環，較高的售價讓其成了輕奢品。所以，smart品牌本質上是實用的，只不過國內的定位，讓人們有了錯誤的認知。
此外，smart品牌為解決交通擁堵而生，足以說明它的創新精神。今天，人類面對的更大問題是能源危機及地球環境，於是煥新後的smart品牌，改做環保的電動化產品，是其創新精神的又一次展現。這樣看來，smart精靈#1從外形來看相比之前產品確實變化較大，但smart品牌實用的特點，創新的精神始終不變。
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單一汽車品牌向純電家族轉變
在燃油車時代，smart品牌的起步比MINI和甲殼蟲都晚，但透過精準定位（更小、更簡單的車），也為自己贏得無數擁躉，打下一片屬於自己的天地。如今在電動化道路上，smart已經走在了MINI與甲殼蟲的前面，算是搶得先機，但未來仍不可掉以輕心。國產電動MINI已經在路上了，網傳停產的甲殼蟲也可能電動化歸來。講歷史，談情懷，這兩款車型均不輸給smart，即便來得晚些，也能對smart構成威脅。
目前來看，smart品牌的優勢在於這次品牌煥新後，其將從單一汽車品牌轉變為多矩陣車型品牌，積極構建新一代純電動車家族。這般壯大後，smart品牌在國內的影響力肯定會提升不少。此外，全新smart品牌將推行以D2C直銷代理的商業模式，快速完善銷售網點佈局，2022年內，近150家獨立銷售服務網點將逐步鋪開，覆蓋超過40個一線、新一線及二線城市。
