就算想破頭，估計你也很難將一臺主打城市通勤的SUV與硬核的山地極限運動結合在一起。然而就是出於對自己產品的自信，長安CS75 PLUS攜手國內第一90後女車手華婷婷與山地腳踏車大神李顯一來了一次最野“賭約”。比拼的專案就是誰能率先征服陡峭險峻的蘆仙山。最終，華婷婷和她的長安CS75 PLUS以3分17秒的成績，險勝駕馭山地腳踏車的速降大神李顯一，成功問鼎競速挑戰。
這場勝利對於CS75 PLUS來說並不輕鬆，一方面，其賽道長度要比對手多出1。5公里，且道路更加彎折兇險；另一方面，拿一臺城市SUV“出圈”去跑越野場地，對車輛的綜合性能也提出了極高的要求。其中，發動機與變速箱的匹配程度、剎車效能、轉向的精準度以及懸架的靈敏如都是最終成績的勝負手。
將軍不打無準備之戰，能給予CS75 PLUS“出圈”底氣的，正是它“出圈”的效能。也正因如此，理性的消費者賦予了CS75 PLUS熱銷的體質。
5月份，CS75共銷售了20307輛，同比增長166。4%，領跑車市大盤。這其中很大程度要歸功於CS75 PLUS的銷量帶動。要知道，自2019年9月上市以來，短短9個月的時間內，其累計銷量已經突破了14萬臺。
由此來看，整體看跌的車市並不影響“爆款”車型的熱銷，只要產品足夠出色，買爆它也就是分分鐘的事情。這種現象在鞋圈、數碼圈比比皆是。所以對於車企來說，逆市求生的法則其實並沒有那麼複雜，擁有一款高價值感的產品足矣，CS75 PLUS就是其中之一。
作為長安向上突進的“利刃”。CS75 PLUS試圖透過“超值”和“越級”的實力捅破10萬級市場的天花板，欲於沉悶的市場中搞點事情。
超值在哪兒？
首先是動力，沒有出色的動力也就沒有“此役”3分17秒的傲人成績。但受制於認知與思維的慣性，似乎人們已經默許了10萬級SUV的那些標配——一臺引數平平無奇的小排量渦輪增壓發動機+心存忌憚的雙離合變速箱。畢竟受制於成本，大馬力帶來的暢快感以及多擋位自動變速箱帶來的順滑體驗自然不敢奢求。
可實際上，CS75 PLUS卻不甘如此，直接裝配上2。0T藍鯨發動機+愛信8AT的高階動力單元。單論“2。0T”和“愛信8AT”，兩者放在30萬級別的任何一臺車上無疑都能成為產品宣傳頁中著重加粗的字型。更何況是出現在了一臺10-15萬級的緊湊級SUV身上，實乃同級無出其右者。
這臺2。0T發動機由長安聯合國內外研發中心聯合打造，擁有高達233馬力的最大輸出功率和360牛·米的峰值扭矩，較之大眾途觀L上的高功EA888 2。0T也要更勝一籌。出色的賬面引數不光是長安技術實力的體現，7。5秒破百的加速成績更能在日常用車環境下為駕駛者帶來利落、刺激的加速感受。
至於愛信8AT——這家豐田御用企業的看家產品，從推出的那一刻，沒人會懷疑它的可靠性與傳動效率。早已名聲在外的它如今被各大合資、進口車型廣泛採用。靠著小於0。8秒的換擋響應時間、總擋間比大以及低擋爬坡能力強等優勢，成為2。0T發動機的絕佳搭檔，也保障了此次速降競賽中，車輛能有迅速且源源不絕的動力輸出。
而除了2。0T+8AT的版本，CS75 PLUS還在入門車型上採用了1。5T+6AT的動力總成。這臺1。5T也並非泛泛之輩，最大輸出功率178馬力，峰值扭矩265牛·米，其絕對引數已經超過了本田思域上的L15B，並且1450-4500轉寬泛的峰值扭矩平臺還完全覆蓋了日常使用所涉及到了轉速區間，言下之意，不論是城市代步的低速場景還是高速巡航，車輛都會給予駕駛者輕快、有力的加速體驗。與此同時，6AT較之雙離合變速箱，更加平順的換擋以及累計多年的可靠性口碑也讓它更易於被消費者接受。
其次，CS75 PLUS的懸架、剎車也經過了重點調校。帶有防傾杆的前麥弗遜後多連桿獨立懸架為車輛提供了更強的穩定性，幫助CS75 PLUS在速降挑戰中擁有更快的車身相應，進而從容在多彎的山間小徑中穿梭。而剎車系統也均經過嚴苛和不計其數的最佳化與調校，即便車身重達1。6噸，百公里剎停的距離卻也達到了媲美效能車的36。4米。
說完了效能和出圈挑戰，迴歸到生活中，CS75 PLUS又有哪些年輕消費者甘願掏荷包的亮點呢。
作為主打年輕市場的產品，CS75 PLUS還圍繞年輕人最為關注的車內互動和駕駛輔助這兩個維度再次夯實自身的產品力，而這些都圍繞著車內的三屏展開。
世俗的說，三屏帶來的科技感正是當下消費者願意去買單的。而評價一款車科技感與否的標準，也無異於車內的螢幕的數量和大小。更深一層來看，多屏存在的最終目是為了獲得更好的體驗。如果擁有一塊頂級螢幕的手機卻被雞肋的處理器和系統拖了後腿，這顯然違背了消費者的初衷。
在長安CS75 PLUS車內，兩塊12。3英寸全高畫質視網膜大屏所帶來的多屏聯動、沉浸式的互動體驗是它最大的殺招。中控螢幕內建了梧桐車聯絡統，整合了騰訊車聯AI的核心功能，在騰訊生態系統的加持下，日常高使用頻率的APP例如騰訊地圖、QQ音樂等都可完全依靠車機實現。
另外，強大的AI演算法還可實現無需喚醒詞的自然語音指令，告別了“你好XX+指令”的捱板啟用，40多種精細化的使用場景設定允許你隨性語音控制車窗、天窗的開閉、設定導航路線和音樂播放等等。例如，我熱了，空調自動調低溫度；下雨了，自動關閉車窗等，一切都十分自然，不刻意也不做作。
同時，中控屏所顯示的例如導航、音樂、訊息等資訊都可以對映到全液晶儀表盤上，增強了資訊互動的效率，並且中控屏與儀表屏可透過三指、四指滑動進行聯動飛屏操作，也可透過實體按鍵開啟導航和多媒體互動，中控大屏可同時分屏顯示導航、多媒體等資訊，不必切換操作介面，體現了人性化的關懷。
而儀表螢幕左側還巧思的將陡坡緩降、車身電子穩定程式開關、雷達開關、自動啟停按鍵、大燈高度調節功能透過觸控的形式直觀展現並整合，降低了學習成本，且有利於駕駛時的盲操，同時不會因諸多的實體按鍵而破壞車內的科技氛圍。
作為科技感的延伸，車輛的安全性與否很大程度影響著消費者的購買決策。在這方面，CS75 PLUS可以驕傲的拿出中保研6項測試G級優秀評價和C-NCAP 五星安全的成績單，兩家國內最為權威碰撞機構的最高評價給了CS75 PLUS足夠的底氣，再聯想到某某合資品牌造中保研頻頻翻車的表現，在最能表明誠意的安全方面，長安可謂一點都沒馬虎。
與之相輔相成的主動安全配置方面，CS75 PLUS一樣表現優異。相較於被動安全，主動安全的配置的消費感知更強，它更像是發生碰撞前的最後一道屏障，同樣關乎到車主的生命財產安全。並且在很多人眼中，它們不僅僅是提升駕駛安全和便利性的配置，更是衡量自主品牌誠意高低的標尺。
首當其中的就是搭載在CS75 PLUS上的IACC自適應巡航系統，其幫助了CS75 PLUS達到了L2級自動駕駛的規範要求。其集成了自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、自動泊車、限速標誌識別、自適應遠近光等高階配置。不光可以實現跟隨前方車輛的啟動、剎停、轉向，還可以代客泊車，只需透過手機APP或車鑰匙即可進行車外的遙控停泊及駛出，針對狹窄停車位的場景尤為適用，你可以先下車，然後遙控車輛至停車位，很是方便。值得一提的是，這套APA 5。0代客泊車系統可以識別並實現95%以上的水平、垂直、斜列的車位線。
而提到手機，作為車輛第二個互動控制埠，手機置於CS75 PLUS也能帶來極為便利的用車體驗，其藍芽鑰匙功能可以透過手機完成車輛的上鎖與解鎖、地庫尋車、開關後備箱以及上述的自動泊車。
誠然，對於長安CS75 PLUS上述的概括，三個詞最為直接了當。“出圈動力”、“極致科技”和“全方位安全”。2。0T+8AT顛覆了消費者對於同級車型動力的逼仄思維，給到消費者越級的動力體驗；科技配置層面，CS75 PLUS用三屏重新樹立的10-15萬級的科技標杆，詮釋了體驗至上的奧義；而在主被動安全方面紛紛發力的CS75 PLUS則是在隱形層面繼續堆料，徹底消除安全顧慮。三者結合讓它打破了偏安一隅的市場格局，形成了對更高級別車型價值感的衝擊，用實際行動擁抱著愈發年輕化的市場。
行文至此，CS75 PLUS已然不能用同級這個詞彙去限定它，從產品力的角度看，它的確有著越級的實力。但在這兒不得不說的還有它的顏值。在這個看臉的世界，內心縱使再多美好，也需要顏值的橋接與鋪墊。而在“撩”這件事兒上，CS75 PLUS早就駕輕就熟。
基於御嶽概念車的設計大綱，CS75 PLUS其實不用多加修飾就能擁有足夠的誘惑力。深諳設計是第一生產力的長安，在CS75 PLUS車身上進行了生動的演繹，貫穿式的前臉格柵賦予了整車活力與生命動感；貼合輪廓的LED日間行車燈又為其增添一絲神韻。而點亮後如火焰般的尾燈樣式有詮釋了年輕者的活力與激情。整體來看，不論是設計感還是辨識度，CS75 PLUS都擁抱了年輕人的喜好。
再來說幾個冰冷的數字，長安CS75 PLUS根據版本不同有著4670/4690/4700毫米這三種車身長度，2710毫米的軸距也保障了出色的乘坐空間。另外，620L的常規儲物容積以及放倒後1450L的最大容積也能放下全家出行的行李。再者，參照全車多達30處的儲物空間、最大開口0。5米的全景天窗等表現，長安在一輛車最基本的方面同樣投入了細膩的心思。
寫在最後
：我們常說，一輛車的屬性早就不是從A點到B點的工具，理應被賦予更多的情感，或個性、或運動，或給在某些方面給你眼前一亮。但終究在成本面前，一切都顯得無比暗淡。而CS75 PLUS的出現打破了市場的侷限性，更是打破了消費思維的侷限性。給市場給消費者樹立了新的價值標杆。換句話說，CS75 PLUS是以“明日”的產品邏輯來衝擊“今日”的市場，用“溢位”價格的價值來為銷量長青保駕護航。
文/鐵哥
