秦PLUS10.58萬元起售 比亞迪用自己的方式重新定義混動

零百加速7。3秒、百公里綜合油耗3。8升、最大續航里程超過1245公里,這樣的車香不香?

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就在剛剛,集齊以上所有召喚神龍的比亞迪秦PLUS DM-i正式上市,售價10。58-14。58萬元。

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價格上雖然還是一貫的比亞迪式定價,但是要知道這次秦PLUS DM-i上的技術能顛覆燃油轎車,這樣就顯得極其良心了。

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自從年初比亞迪公佈了DM-i超級混動以來,一直保受爭論,因為對於消費者而言,DM-i看起來太過於完美,即使有一些顛覆傳統的技術,依然會讓他們產生很多顧慮,所以立馬說服大眾不太容易。

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可你不得不服,人家比亞迪偏偏做到了,今年年初我很幸運的參加了 DM-i超級混動首次對外的測試,透過那次試駕獲得的經驗,我想能夠幫助大家解決疑惑。

首先,畢竟不是所有的人都已經瞭解比亞迪的DM-i超級混動,所以再一次幫大家進行知識掃盲,來簡單闡述一下DM-i的結構和工作原理。

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比亞迪DM-i超級混動系統主要由1臺熱效率達43。04%的發動機、EHS電混系統(1臺驅動電機、1臺發電機、雙電控、直驅離合器、單檔減速器)以及1組混動專用刀片電池共同組成。

在工作邏輯上,大致和本田的i-MMD混動系統類似,但是DM-i超級混動有著屬於自己的邏輯。

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最大的不同是DM-i超級混動,是“以電為主的混動技術”,大部分工況裡,發動機的作用就是發電,驅動力主要來自電機,所以駕駛起來和電動車是一樣的順滑。

可能看到這裡,很多人會覺得這不就是增程系統,的確,增程模式算的上是DM-i超級混動系統裡最常用的工況之一。

在城市低速工況時,如果此時電池處於虧電,增程模式就會啟動,發動機工作帶動發電機進行發電並將電量儲存在電池組中,而驅動電機靠電池裡的電能驅動車輛行駛,如果電量充足,就以純電模式驅動車輛行駛。

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而在高速工況時,此時利用發動機自身的優勢,透過單級變速器直接驅動車輛,此時電機都不會工作,如果出現能量過剩的情況,發電機會介入發電將電能儲存在電池裡。

最後是加速超車工況,發動機、發電機、驅動電機都會工作,此時油電都會介入驅動車輛行駛。

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其實當你看完整個DM-i超級混動系統,都會覺得挺完美、邏輯很好理解,但是理性一點,還是會有很多疑惑,所以在下方提前整理了幾個大家最關心的問題,一起來看看。

DM-i超級混動如何做到超低油耗

還是得益於目前世界第一熱效率的驍雲發動機,因為取消了傳統的輪系。

比如機械壓縮機、機械真空泵、機械轉向助力泵、機械水泵等都已經全面電動化,相當於給發動機減負,功能轉換效率最大化。

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此外還取消了傳統分級變速箱,只保留了離合器和單級減速器結構,讓發動機也是直驅,杜絕因為解耦、耦合導致能量傳輸效率低下。

最後是讓發動機一直保持在效率最高的轉速區間工作,其他的時候都用電來驅動,這樣一來整個系統的效率就會非常高。

DM-i如何解決變速和扭矩?

DM-i超級混動在取消傳統變速箱的情況下,變速和扭矩如何解決?大家先別把變速箱和離合器搞混淆了,在EHS電混系統裡是有離合器和單速減速器的。

發電機直連發動機,透過離合器與減速器透過減速齒輪相連,而驅動電機直接透過減速齒輪與減速器相連。

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當遇見高速工況時,發動機會直接驅動,因為只有單擋,此時發動機的轉速只會保持在一個最合理的區間,若高速急加速或爬坡時,電機會介入與發動機同時驅動,從而實現增大扭矩加速。

如果電池出現虧電,靠油能起步?

因為DM-i超級混動大部分工況其實都是發動機發電的增程式工況,如果電池出現虧電,發動機就會工作發電,即時就會有電量驅動車輛前進。

這臺車可以一直不充電嗎?

和第三個問題類似,因為DM-i超級混動大部分工況其實都是發動機發電的增程式工況,只要有油是可以實現一直不充電。

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電池頻繁充放電,電池壽命怎麼樣?

相比三元鋰電,磷酸鐵鋰的最大優勢就是充放電倍率大,壽命長,安全性高,比亞迪還提供6年15萬公里整車質保,所以一點不用擔心。

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磷酸鐵鋰在低溫下的續航還會不會極具縮短?

比亞迪給出DM-i超級混動專用功率型刀片電池一個全新的定義:全球首款搭載脈衝自加熱技術的動力電池。

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換句話說,只要啟動車輛,刀片電池可根據外部溫度自動啟用電芯開始放電,使得電芯內部產生熱量,達到自加熱效果,所以即使在北方,這塊電池的續航表現依然會很優秀。

為什麼價格可以做到這麼低?

比亞迪早在2003年就大力研發插電式混動系統,並在2008年推出第一代DM技術,使得F3DM成為世界上第一款量產的插電式混動汽車,而本田i-MMD則是2012年才上市。

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混跡混合動力行業多年,比亞迪目前早已能做到核心部件全自己做,各個系統之間的匹配標定穩定可靠,所以價格才能壓到這麼低,換做是其他車企,幾乎不可能做到這個價格。

主張觀點

目前來看比亞迪DM-i超級混動確實能在行業內掀起很大的波瀾,但是能否在兩田手中搶過籌碼,現在下結論還是為時過早,一切還得看市場。

不過比亞迪的的確確給中國混動行業指明瞭方向,那就是還得繼續攻克發動機技術,繼續提高燃燒效率,等到那時絕對能算得上革命性的改變。

END

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