路特斯：高情商的分手，是留一封情書

文 | 胡啦圈

每一個時代，都需要勇於和舊世界分手的人。但每一次分手，也需要悉心留最後一絲溫柔。當整個行業都在心急火燎地向著電動與智慧一路狂奔，也有一些陪伴我們許久的事物值得告別和銘記。2019年，打造燃油超跑與賽車已接近一個世紀的路特斯，用驚豔世界的第一款純電動超級跑車Evija，開啟了品牌全新時代的大門。

不過在路特斯的世界觀裡，既要做新世界黎明的引領者，也不拒絕裝裱舊世界的餘暉，這兩者非但不矛盾，甚至還能彼此成就。2021年，路特斯為自己最後一款燃油跑車定名Emira，這款沿襲了Evija設計語言的新品不僅將成為路特斯燃油時代的封筆之作，也是給路特斯駛上新賽道的一段最後助力。

路特斯Emira

雖然在國內時常被視作小眾、偏門的跑車品牌，但路特斯Lotus這個名字，在世界車迷心中的地位從不比法拉利、保時捷之流遜色。

自1948年英國傳奇賽車工程師、“極致操控教父”柯林·查普曼創立以來，路特斯先是在F1化身截殺法拉利的“Giant Killer”，屢次統治F1賽場；再是在民用車市場，祭出了“最佳007座駕”、一代經典Esprit，而這輛車也被埃隆·馬斯克收藏，電影裡詹姆斯·邦德開著它潛入水中的片段，也一度啟發著馬斯克對汽車更廣維度的想象。世界經典車展、頂級拍賣行甚至電子競速遊戲中，你永遠能看到路特斯的身影和它的忠實擁躉。

Type 25賽車

2017年加入吉利集團後，路特斯成為其品牌一體化戰略中關鍵的“光環”級品牌。更豐富的資源和機會，讓路特斯的技術積澱終有用武之地。先是Evija——一款定位頂級限量hypercar、締造電動化轉型的品牌之巔。但Evija顯然太過昂貴稀有，現有主力車型Elise/Exige/Evora又亟待更新，從潛在客戶到普通車迷，都在期待著路特斯的新一代量產跑車。

和之前的預期稍有不同，Emira搭載了純燃油動力而非混合動力，路特斯“燃油終作”的身份更加明確。發動機提供四缸、六缸兩種選擇，但具體的動力選型尚未公佈。六缸機多半會使用“老朋友”——源於豐田，經過路特斯工程特調的3。5L V6機械增壓引擎，並進行全新全面的效能升級；四缸機則會由新的合作伙伴提供，路特斯表示它將來自“一家世界知名引擎供應商”，並且“不會來自集團內部”。

路特斯Emira

考慮到路特斯跑車一貫的橫置引擎傳統，再加上母公司吉利集團的投資關係，戴姆勒旗下賓士和AMG高效能發動機呼聲最高。一種可能是AMG A45上那臺功率驚人的M139發動機，不過路特斯一向有“用並非最大馬力發動機做出最快的車”這一獨門技藝，並且四缸版本需要作為入門級跑車取代Elise，賓士AMG A35上那臺功率稍低但同樣出色的M260也並非不可能。

忠於路特斯品牌簡單純粹的基因，Emira會採用中置引擎後輪驅動的佈局，使用鋁合金甚至碳纖維來保證輕量化，沿襲Evija的空氣動力學設計帶來更高空氣下壓力，進而獲得出色的整車效能與體驗。由於要一併取代Elise/Exige/Evora，新的Emira應該會提供從入門到極端的多個性能版本，價格範圍也將覆蓋從Elise到Evora的大部分市場。

路特斯Emira車尾

當全新一代量產跑車Emira就位，家族圖騰也該駛上公路，路特斯同時宣佈了Evija將在今年內開始交付。Emira肯定會與Evija帶來的新風格保持一致，簡單、純粹、輕量化、駕駛至上依然會是路特斯新一代跑車的主旋律。

賽車和高效能跑車的空氣動力學設計中，有一個重要的指標L/D，即升力（負下壓力）與阻力的比值（Lift to Drag）。單純的增加下壓力並不難，但產生下壓力永遠伴隨著風阻增加，如何用最少的阻力帶來最大的下壓力，即F1賽場中常說的“空動效率”。相比浮誇顯眼的大尾翼，擴散器擁有更為理想的L/D水平。擴散器是一種位於車底的文丘裡氣流管道，管道截面積在出口處迅速擴大，對內部氣流產生加速效應，高速氣流的低壓與外部壓力差形成下壓力。

Evija身上最惹眼的設計，當屬後車身誇張的文丘裡氣流管道。這一設計幫助Evija實現了最大下壓力超過自身車重，並減小了車輛前後的壓力差降低了風阻。由於Evija使用純電驅動，不再需要佈置內燃機，可以天馬行空地在後車身開孔，大幅提高車身的孔隙率。純電動力讓空間設計更加自由，得以在車身內佈置下如此尺寸的文丘裡管道，讓Evija以極低代價獲得了史無前例的下壓力水平。

路特斯Evija

空氣動力學，一直都是路特斯傲視整個車壇的法寶。雖然已經暫別F1多年，但在F1江湖，貢獻過無數劃時代設計的路特斯是永遠的傳奇。

當所有F1車隊還在追趕法拉利玩命提高引擎功率時，柯林·查普曼第一個提出輕量化才是致勝的王道。結果是50年代呼風喚雨、嘲諷對手是不會造引擎的“車庫車隊”的恩佐·法拉利，在60年代被自己一度蔑視的英國賽車按地摩擦。當早期F1賽車還都在使用前置引擎佈局時，路特斯Type 18第一個將發動機置於車手身後。從此整個賽車世界進入中置引擎時代，甚至奠定了從當時直到今天，民用高效能超跑的基本格局。

Type 25賽車

經典總是接踵而至，僅僅兩年之後，查普曼又設計出第一款單殼體承載式車身的Type 25賽車。1967年，路特斯Type 49創造性地將發動機缸體作為底盤承力一部分，進一步降低了車重。今天，使用發動機或變速箱殼體作為底盤承力件，依然是極少數硬核超跑才會考慮的設計。幾乎同時，Type 49成了那個年代最早嘗試定風翼片的F1賽車，今天F1世界重中之重的空氣動力學，正是由此起步。

Type 49賽車

你有沒有想過今天F1方程式賽車的外形從何而來？1970年的路特斯Type 72便是答案，它首次將一貫位於車頭的散熱器移至車身兩側，改筒狀車身為楔形設計，這一佈局奠定了後來直到今天方程式賽車的雛形。1978年路特斯賽車再次橫掃F1賽場，Type 79的秘密武器是名噪一時的地面效應，以活動式接地側裙封閉的車底氣流通道，帶來了驚人的下壓力和彎道速度，以至於國際汽聯不得不以安全為由至今禁止這一設計。

“地面效應”冠軍賽車Type 79

今天，在不計成本打造的至高旗艦Evija身上，我們看到了文丘裡管道這樣的驚人之舉。新車Emira雖然是相對理性的量產跑車，不過既然路特斯以“自由呼吸”為名，我們可以期待Emira帶來更新穎的空氣動力學設計，以及順理成章更出色的效能和駕馭感受。

Evija和Emira，在路特斯內部的代號分別是Type 130和Type 131，連續的數字序號暗示著路特斯的周密計劃。2018年品牌成立70週年之際，路特斯宣佈了VISION 80十年品牌復興全球戰略，旨在品牌80週年之際轉型為純電動品牌和全數字汽車服務商。

VISION 80將路特斯的行動路線規劃為“EAS-IP”，即電動、進化、純粹、強化、個性化的五個首字母。全球汽車工業向著智慧、電動、互聯、服務共享轉型，已經是眾人皆知的大勢所趨。路特斯作為相對特殊的超級跑車製造商，也在思考如何在保持品牌基因的前提下，適應和引領未來新時代的汽車發展。

電動化方面的第一個成果便是Evija，路特斯位於英國諾福克的新工廠，已經準備好在今年交付首批Evija。在致敬燃油時代的告別之作Emira之後，路特斯將投入到電動化轉型道路。按照計劃，未來的路特斯將基於四大平臺，分別是：目前Evjia專屬的Hypercar頂級超跑架構、Emira基於的Sportscar燃油跑車架構、全新的生活方式日常用車Premium架構以及下一代純電跑車Electric-Sportscar架構。

這其中，路特斯的下一代純電動跑車，將與來自法國的另一家輕量化跑車廠商、雷諾高效能部門Alpine深度合作。而作為合作的一部分，路特斯也將為Alpine開發一款車型，合作雙方達成共贏。

路特斯Evija

路特斯透露，新電動跑車平臺的電池系統將佈置在駕駛員身後——即中置燃油跑車的發動機位置，而非目前電動車常見的平鋪於底盤，這會讓重心位置與以往的中置燃油跑車相仿。中置發動機的燃油跑車有著中性但靠後的重量分佈，在加速和出彎車身後傾時幫助增加後輪抓地力，提高加速效能和出彎速度；在減速和制動時，質量分佈靠後讓車身前傾時重心不至於過度前移，幫助減少前輪制動系統的壓力。

第一款中置引擎的F1賽車，便是路特斯的Type 18。對路特斯而言，從燃油時代進入到電動時代，也仍要保持品牌一貫傳承的駕駛效能和駕馭體驗。從燃油車時代到電動車時代，路特斯永遠會把最頂級的賽車技術運用到自己的產品上，帶來極致的駕乘體驗。

結語

從未來回到Emira，這封路特斯告別燃油時代的最後情書，將在7月6日英國古德伍德速度節與世人正式見面。它將集路特斯70餘年來馳騁賽場的精華於一身，將路特斯幾十年經典跑車的積澱傾注其中，作為路特斯致敬舊時代的一封禮讚，也是獻給燃油時代車迷的最後溫存。