大家都知道，最近幾年，國內新能源汽車雖然持續發展，表現出了很強勢的進擊態勢，但是總體來說，傳統燃油車的“勢力”依然非常強勢，2022年國內新能源汽車發展如此迅猛，滲透率最高也沒有超過30%，可見市場對於燃油車的需求依然很旺盛，新能源汽車短期內難以替代燃油車。所以我們看到有些新能源汽車廠商、電池供應商的頭頭腦腦們為了自身的利益，在各種場合呼籲禁售燃油車，讓市場進入新能源汽車時代，然後憑藉自身的先發優勢和技術積累獲得更好的市場地位。
7月初，華為的餘承東在某論壇上發言時稱，增程式電動車作為家裡第一輛車非常合適，建議儘快淘汰純燃油車，同時他還表示，增程式電動車用汽油比燃油車更加省油，大概能省一半油，真正帶來能效的提升。
大家都知道，華為餘承東在業內被稱為“餘大嘴”，所以餘承東在公開場合說出這樣的話，已經算是非常剋制了。當然餘承東之所以如此力挺增程式電動車，主要還是因為華為和相關廠商推出了一些增程式電動車產品，這些電動車產品和華為的新能源汽車技術、車聯網、智慧駕駛“深度繫結”，華為雖然沒有親自造車，但是卻貢獻了大量的核心技術。所以儘管華為和合作廠商都不承認相關車型是華為造的車，但是市場和消費者普遍認為包括問界M5、M7在內的一些車型，就是華為造的車，這些主機廠就是華為的代工廠。
對於華為來說，目前已經成為國內首屈一指的新能源汽車相關技術供應商，很多新能源汽車廠商都採用了華為的相關係統和整車解決方案。但是對於華為來說，如果新能源汽車市場佔有率較低，那麼華為很難成為博世那樣強勢的汽車技術和零部件供應商。
所以華為和其他新能源汽車廠商、電池製造廠商一樣，也是希望新能源汽車時代迅速到來，迎來發展的黃金時刻，但是燃油車佔有率太高，如果自然過渡，可能曠日持久，所以包括餘承東在內，自然希望透過禁售燃油車，來推動燃油車被替代的速率。
不過，從實際需求來說，禁售燃油車，對於很多使用者來說，就是一種體驗倒退，因為很多消費者本身不具備購買新能源汽車，包括增程式電動車的條件，比如家裡沒法安裝充電樁，而且使用第三方充電的條件也不成熟，所以只能買燃油車。因此短期內禁售燃油車是不現實的，現在這些廠商的頭頭腦腦們提議禁售燃油車，基本上都是為了自身利益考慮。
在萬能的網際網路上，自然也有一些段子手網友！華為餘承東建議禁售燃油車之後，一些網友在相關資訊和帖子後面評論，建議儘快淘汰4G手機！這個評論用現在的話說，真可謂是“殺人誅心”！
因為眾所周知的原因，華為至今沒有向市場推出5G的能力，其他廠商已經紛紛5G了，華為還只能大量生產4G手機，至今也沒有原生5G手機在售，只能透過“套殼”等方式升級5G。所以如果按照網友的說法，如果其他廠商紛紛要求禁售4G手機並且被採納，那麼華為在手機業務這一塊，就只有“死路一條”了。
所以總體上來說，在手機業務方面受到沉重打擊，華為繼續在全新的領域有所作為，毫無疑問，新能源汽車相關技術是華為認為的新風口，華為也希望能在全新賽道獲得先發位置。按照餘承東的說法，透過禁售燃油車，這種破壞遊戲規則公平性的方式來獲得優勢，顯然是不現實的，況且，大家也都知道，增程式電動車雖然有一定的優勢，但是技術並非顛覆性的，或者再說得直白一點，華為參與的那些新產品，至今沒有得到市場的充分考驗，好與不好還是兩說呢。
