要說到近幾年最讓人一言難盡的汽車品牌，寶沃汽車絕對配得上擁有姓名。從“好貴”再到“BBBA”，在土味營銷這一塊，寶沃汽車著實拿捏得很到位。正所謂“雷聲大雨點小”，在經過2019年“好貴”那一撥爆發式的聲量增長後，寶沃汽車現在卻迴歸沉寂，賣出去的車也談不上“貴”了。今天車叔就帶大家看看，現在的寶沃到底怎麼樣了？
產品暫停更新，錯過新能源風口
寶沃汽車在寶沃BX6之後，就沒有再發布過新款車型，而老款車型主要搭載的還是1。4T和2。0T燃油發動機。在神州旗下的這兩年，寶沃汽車可以說是完美地錯過了新能源風口。執著於對“德味”品質的宣傳，讓它在轉型的腳步上落後別人不止一星半點。
頻繁的公司結構變化，讓寶沃汽車一直靠著寶沃BX7和寶沃BX5兩款車型打天下。甚至後來直接成為神州租車的主力車型，這樣的自產自銷模式必然讓產品更新變得更為困難。
新零售模式失敗，多數經銷商退網
在神州收購寶沃汽車以後，雖然在車型方面沒有更新，但神州別出心裁地搞起了“新零售”。在這個模式下，寶沃汽車大幅度降低了加盟門檻，官網顯示只要有大於50平方米的店面就可以申請，經營寶沃看起來比開一家便利店還要輕鬆。
在車叔看來，這樣的“新零售”模式無非是應對傳統經銷商不斷退網的無奈之舉。以寶沃目前的銷量來看，在全國範圍內讓經銷商賺到錢幾乎是不可能的事。所以用這種新零售近似直營的模式，一方面可以擴大網點範圍，另一方面又不需要像直營一樣給店面投入過多資金。然而現實往往沒有想象中那麼美好，這樣的策略在產品受消費者追捧的時候也許可行，但寶沃汽車在銷量的下滑期轉型，顯然加速了整個品牌的衰落。
老車主無奈，終身質保已成泡影
隨著經銷商的退網，寶沃汽車在全國範圍內的售後網點急速收縮，甚至很多城市只剩下第三方的修理廠可以承接寶沃汽車的售後服務。在這種情況下，終身質保暫且不提，就連車主正常的維修保養都變得困難重重。
要知道“終身質保”可是寶沃汽車當年的核心賣點之一，很多消費者就是看中這一點才願意相信這一新興品牌的車型。可是這種相信，最後只是換來了一次又一次的失望罷了。
工廠疑似停工，庫存車清倉完成
關於寶沃工廠停工的訊息從2020年開始就沒有斷過，但寶沃官方一直沒有對此做過迴應。即使這樣，車叔還是從寶沃的官網發現了一些端倪。在2021年2月之前，寶沃每天都會在官網更新當天的環保公示資訊。而2月份之後的資訊到現在也沒有再公佈過，很有可能最近這半年寶沃汽車位於北京的工廠已經徹底停工。
而在終端市場上，寶沃從去年年末就傳出了清庫存的訊息，甚至一度六折就能提車。很難相信經歷這波清庫存之後，寶沃還能夠捲土重來。畢竟降價對於品牌形象的影響巨大，像寶沃這種強調德系出身的品牌更是如此。
目前有訊息稱北京方面正在積極促成小米對寶沃的收購，小米有了汽車生產資質，才能真正地把造車提到日程上來。結合上面的內容來看，寶沃汽車似乎也很有默契地做好了被收購的準備。唯一讓人感到可惜的是，寶沃這個源自德國的品牌應該會隨著收購完成而再次被雪藏。
車叔總結
寶沃汽車的未來在今年大機率會有一個結果，曾經要挑戰“BBA”的品牌，最終以這種方式落幕難免讓人感到唏噓。在新勢力品牌大行其道的今天，品牌的血統早已不是影響消費者購買的先決條件，只有拿出極具競爭力的產品和價格，才能讓品牌走得更遠。
