距離莫里尼賽文佐的產品釋出已經過去兩個多月了，最近車輛開始交付市場，今天跟大家簡單聊聊這款車型。
去年北京摩展，莫里尼釋出了X-CAPE，這是中能機車收購莫里尼品牌後推出的第一款車。而在同樣的動力平臺上，莫里尼推出了第二款車就是復古風格的賽文佐。賽文佐有兩個版本，一是復古街車STR，再一個是scrambler風格的SCR。
這兩個版本在核心資料和配置上是一致的，差別主要是風格、車把和輪轂，發動機、車架、剎車、輪胎一樣，減震也是同樣的配置，只是出廠調校不同。可以這麼認為，SCR是在STR基礎上做了風格化的調整。
作為一個越野愛好者，尤其是VMX愛好者，一般情況下，我會更傾向於帶有越野風格的scrambler車型，但在賽文佐的SCR和STR之間，我倒是更喜歡街車風格的STR。
STR是一款典型的現代運動復古街車，儘管我們可以從它身上找到莫里尼的經典車型31/2和Milano 1200的一些元素，但在本質上，STR是一款披著復古風格外衣的現代車型，而且是一輛在運動能力比較有特點的車型。
從外觀的部分來說，STR是一輛充滿力量感的車型，寬大的油箱、簡潔的線條，當你坐上去的時候，俯視油箱和儀表，就能感覺到在騎一輛兇猛的“大車”，這跟一般的講求優雅腔調的復古車型有著明顯的差異。
STR的車把是比較低平的，車把也相對較寬，上半身會略微前傾，是偏運動感的駕乘姿態，所以，STR騎上去就會有種興奮感，這是騎行姿態和車子力量感給人的刺激。
動力部分，雖然還是同樣的動力平臺，但動力輸出的調校上和X-CAPE還是不同，X-CAPE作為ADV車型，用途主要是摩旅騎行，動力輸出上以順暢為導向，賽文佐STR作為運動復古街車，動力響應更快，突出了低扭，甚至有些暴躁的感覺，比較能刺激人的駕駛慾望。據工廠測試百公里加速4。1S，從一個側面反映出發動機動力調校的變化。
車架方面，採用了20鉻鉬鋼材料，更輕強度更好，並做了一些收窄的處理，車輛的重心更為集中，操控更為靈活，變向的指向性更為精準；懸掛採用了KYB的減震系統，前減震行程120mm，預載和阻尼均為多段可調，後減震是預載和回彈阻尼可調，懸掛的出廠設定偏運動，可以根據自身需求進行調整。
制動方面是來自brembo的配套，前雙碟剎後單碟剎，制動效果和體驗都非常不錯。
輪組配置採用了前18後17的搭配，STR和SCR都是同樣的尺寸，只是輪轂不一樣，輪胎都是倍耐力的MT60RS，具備一定的非鋪裝路面能力。復古車採用前18後17的輪組配置，大概是從杜卡迪自遊系列開始的，莫里尼同樣作為義大利品牌，也採用這樣的配置就不足為奇了。
從騎行感受來說，STR是一輛讓人有駕駛興奮度的運動復古車，不論是動力響應，還是懸掛剎車調校以及車架的穩定性都可圈可點，甚至震動方面也處理不錯，如果說騎行方面不足的地方，就是195公斤的乾重確實不算輕，原地推車還是有些重。
做工和細節方面，賽文佐的水準相當不錯，很難相信這是莫里尼的第二款車，成熟度非常高，整車採用巴斯夫烤漆，質感十足。
排氣我覺得是需要考慮改進的，聲音倒是其次，主要是造型，現在的排氣風格上還是太現代了，如果做些修改會整車會更漂亮。
然後說下Scrambler風格的SCR，前面也提到SCR和STR的區別主要是車把、輪轂和造型。
SCR的車把較高，也比較靠近身體，一是在坐姿騎行的時候較為舒展，二是站姿騎行的時候方便控車。從站姿的騎行感受來說，SCR可以輕鬆應對輕度非鋪裝的姿態需求。
SCR採用的是輻條輪轂，會提升在非鋪裝路面的抗衝擊力，但我覺得更多的作用還是讓總體風格上更狂野一些，畢竟18的前輪和120mm的減震行程去應對稍微有難度的非鋪裝路面確實也不太合適。
對於SCR的使用場景，還是城市為主，兼顧一些戶外的輕度非鋪裝路段，對於喜歡偏硬核越野的復古車友來說，只能寄希望於賽文佐出一個類似沙漠雪橇一樣的版本了，其實從SCR的設計風格來說，如果做一個硬核些的版本，還是非常合適的。
對於車友來說，是選擇STR還是SCR，更多還是風格上的取捨和偏好，喜歡運動一些就選STR，希望多些戶外元素就SCR。
作為莫里尼在國內推出的第二款車，依然是可圈可點，這不禁令人好奇，為什麼莫里尼能在這樣的一個成熟動力平臺下，接連推出兩款各具特色且工藝水準較高的車型。
我想有三個原因：
1、車型的設計開發是由莫里尼歐洲公司主導的，據悉，雖然莫里尼是由中能集團全資收購，但在管理上，尤其是車型設計開發上，歐洲公司依然具有充分的自主權，所以從產品的外觀、設計方面，能夠體現出特點和高水準。
2、莫里尼在中能收購之後，歐洲公司團隊得以壯大，技術研發實力得以增強，從X-CAPE和賽文佐上能夠明顯看出莫里尼的調校能力，儘管是成熟的發動機平臺，還是根據車型定位設定不同的動力特性。
3、中能集團在硬體上的投入，在收購莫里尼後，一方面著手新動力平臺和新車型開發，另一方面對生產製造的硬體進行了升級，也組建了專門從事大排量摩托車生產的團隊。
客觀來說，莫里尼在國內的認可度還處於爬坡階段，畢竟是一個新的品牌，車友們保持觀望，甚至質疑也是情理之中；銷量方面，X-CAPE目前在國內銷量大概是千臺左右，這個資料並不搶眼，但出口量已經超過了5000多臺，訂單已經超過萬臺，賽文佐目前海外的訂單也遠超國內市場，這是一個值得去分析的資料反差。
我想這反映出幾個方面情況：
1、莫里尼的視野不只是國內市場，中能收購莫里尼就是著眼於以歐洲為主的國際市場，目前莫里尼已經在全球多個國家佈局銷售網路，這是個野心十足的品牌。
2、成熟市場的認可度，歐洲市場是摩托車文化最成熟的市場，莫里尼能夠在主流市場得到認可，證明了產品的設計開發能力是歐洲主流水準的。
3、莫里尼要在國內市場獲得廣泛認可，一方面需要時間去積累使用者口碑，另一方面就是能夠儘快推出750V缸和公升車型，在這個浮躁又挑剔的市場，越大越好使。
我是先試駕賽文佐，後試駕X-CAPE的，從這兩款車上確實能夠體現出莫里尼是一個很有潛力的品牌，值得大家在今後的日子裡多給一些關注。
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