當下國產混動車大行其道，為了在眾多選擇中脫穎而出，長安搞了一場名為“1秒跨100℃ 溫差極限”的挑戰，來證明無論面對嚴寒還是酷暑，其藍鯨iDD混動系統都會有出色的可靠表現。
顧名思義，“1秒跨100℃ 溫差極限挑戰”就是一將臺UNI-K iDD從-28℃的冷凍車內開出，隨即駛入經過高溫暴曬已久、溫度達到了73。5℃的透明容器，經受100℃溫差的瞬時變化，體現其混動系統尤其是電池在極限溫差下的工作穩定性。
能透過這項挑戰，主要歸功於藍鯨iDD混動系統的全溫域特性。
我們知道，當下新能源電池最核心的問題之一就是在低溫環境下電池效能衰減幅度大，混動車型同樣會因此問題而導致極低溫下起動困難和效能受限的情況發生。為了解決這一行業難題，長安藍鯨iDD混動系統開發了電池預約加熱和電池自動保溫技術。簡單來說，就是車輛可以根據外部環境溫度與電池溫度的反饋，自動進行電池定時加熱，避免用車時刻的電池溫度處於極低狀態。
而除了低溫情況外，全溫域還要考慮高溫極限工況。這時混動系統的綜合性優勢就凸顯出來了，藍鯨iDD由於保留了一發動機+變速器的傳統動力基因，這套動力系統本身就在燃油燃燒的高溫環境下運轉，所以面對高溫輸出也會比較可靠。
廠家資料顯示，這套混動系統可適應零下35℃的極低環境溫度到55℃的極高環境溫度。
實際測試中，UNI-K iDD在中交火焰山汽車試驗場進行了包括衝坡測試、極溫極速等在內的多場景路段測試，最高傳遞效率達97%、系統綜合最大扭矩590N·m的藍鯨NE1。5T混動專用發動機和藍鯨三離合電驅變速器，可以靈活切換動力組合來應對不同挑戰。
比如在車輛爬坡過程中，藍鯨iDD的電機和發動機兩個動力源和多檔位變速器可以協作發力，持續維持能增加牽引力的低扭矩輸出；而在加速過程中，由於電機很快會達到峰值扭矩，也會增加一定的推背感。官方給出的UNI-K iDD百公里加速時間為8。1s，對於這個級別的SUV來說還算不錯。
藍鯨iDD混合動力系統是長安於去年6月釋出的，時隔一年，以UNI-K iDD為代表的混動車型正在陸續向市場投放。根據廠家規劃，到2025年，長安新能源銷量將達到105萬輛，佔品牌總銷量的35%；2030年新能源銷量達到270萬輛，佔比達到60%。
iDD混動系統能否如願佔到品牌銷量的半壁江山，和比亞迪等隊友們共同扛起華系車的混動大旗，我們拭目以待。
本文作者為踢車幫 摳哥
