在MPV市場中，別克GL8、本田奧德賽、艾力紳這三款車型，既擁有合資品牌為背書，又是市場的經典MPV，早前任憑諸多新老MPV的出現，都少有能撼動它們三地位。不過，在MPV市場頗有建樹的豐田，繼埃爾法之後，又佈局了一款主打中高階市場的豐田賽那，又正好對標GL8與艾力紳。還記得豐田賽那初入市場時，秉承豐田加價提車的傳統，並被很多使用者吐槽，但是事實上，沒過幾個月，豐田賽那便為大家所接受，並以接近一萬輛的月銷量，反超奧德賽、艾力紳等MPV，直逼MPV市場銷量冠軍GL8，成為MPV市場中的黑馬。
不過，並非有所的MPV都是“賽那”，像起亞旗下的嘉華，雖然同樣是合資MPV，但在今年4月份，這車便僅取得100多輛的銷量，不僅如此，從去年10月份到目前為止，嘉華的巔峰月銷都沒有破千，相比較之下，嘉華已經處於賣不動的行列。要知道現款嘉華當時上市時，可謂是來勢洶洶，其外觀與海外版嘉華保持高度一致，還採用全新車標，而28。89-33。99萬元的價格，要比起步價超30萬的賽那便宜，卻要比起步價不足24萬的GL8，門檻略高，所以，嘉華也不算很佔據價格的優勢。
不得不承認的是，現款嘉華的顏值確實年輕、朝氣，刻有多筋線的機蓋前端，分別鑲有狹長銀色裝飾條與全新車標，矩陣式的中網內部以銀色裝飾條為主，分體式的大燈被一分為二，均與中網融為一體，前保險槓兩端的裝飾口微微隆起，增添了車頭的英氣，下方的黑色格柵上沿，鑲有貫穿式銀色裝飾條，底部搭載銀色護板，在一定程度上，拉寬了車頭的視覺寬度，相比較賽那與GL8充滿商務氣息的車頭來說，嘉華的車頭造型顯然更吻合家用車。
車身側面，承重柱與後視鏡均進行燻黑處理，C柱處還可以鑲有傾斜設計的銀色裝飾條，車身處的高腰線與滑軌相連線，整體看著也比較幹練，美中不足的是，18英寸的多輻式輪轂與偌大的車身相比，似乎有些小家子氣。車尾配備了貫穿式尾燈，擾流板內沿還鑲有高位剎車燈，黑色的後保險槓下沿也搭載銀色護板，形成前呼後應的設計。
坐進車內，就可以看到雙拼色設計的中控臺，雙12。3英寸的液晶屏組成聯屏設計，下方則是貫穿式設計的空調出風口，物理按鍵操控臺與液晶空調控制面板都沒有缺席，好在均以黑色亮板材質為主，倒是與採用同樣材質的變速箱操控臺融為一體，增添不少高階感。不僅如此，這車的座椅有采用皮質裝飾，第二排的座椅還自帶腿託，可以呈現出不錯的支撐性，第三排座椅的兩端，預留了橫向空間不小的扶手，這樣一來，兩端的乘客手臂也能有可靠的支撐點。另外，由於這車的車長有5155mm，已經很貼近GL8的車長，因此，在提供7座佈局的情況下，車內的腿部空間也不會拘束，不過，由於第三排座椅兩端預留不小的扶手位置，當同時落坐三位成年人時，橫向空間不算寬敞。
動力方面，嘉華標配Smartstream 2。0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，帶來233馬力的最大功率。GL8也是標配2。0T發動機，匹配的是9AT變速箱，帶來237馬力的最大功率，透過對比便能發現，嘉華效能並不比GL8遜色很多，而且，這車還搭載了前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架的組合，論減震與乘坐舒適性部分，也不會很遜色。
總的來說，同為合資MPV的起亞嘉華，在效能、配置部分的實力，還是達到主流水準的，顏值的亮點也不少，內飾的質感也不低，這若是在SUV市場中，又將是一款“黑馬”。但是MPV市場所對應的大多數群體，還是以商務需求為主，起亞嘉華年輕、活力的顏值，則有些難以勝任，不僅如此，起亞嘉華的尺寸、效能雖然貼近GL8，但實際上還是存在一定的差距，加上GL8的起步價也比嘉華低，知名度比嘉華高，那麼，誰會願意放棄GL8來選擇嘉華呢？
