很多人在談論自主品牌的時候，都會說國產車的“三大件”不如合資車的好，買車要買合資品牌車。不過如今，大家可能要改變一下對自主品牌的偏見了，自主品牌的技術實力已經今非昔比，長城汽車多年來始終致力於苦練“內功”，從未停止對動力總成的研發與革新。
前不久長城汽車正式推出了全新動力總成，歷時4年全新研發的4N20系列發動機，透過多項技術的升級與最佳化，有著油耗更低、排放更優、動力更強這幾大技術優勢，有效提升了車輛的各方面效能。下面我們就來看看這款發動機是如何做到如此出色的。
長城4N20系列發動機從2016年開始研發，主要分為低功率（4N20）和高功率（4N20A）兩個版本。4N20最大的特點是有良好的燃油經濟性，為了實現這一目標，這款發動機在各個零部件和細節方面進行全面最佳化，
熱效率達到了38.3%的國際領先水平，同時還採用了輕量化設計
。
一、38。3%的超高熱效率
為了讓發動機熱效率達到38。3%，4N20發動機的燃燒室和進氣道進行了最佳化設計，
讓發動機的壓縮比達到了12：1。
在此基礎上，4N20發動機運用米勒迴圈，透過進氣門早關，使膨脹比大於壓縮比，讓氣缸內混合氣燃燒更充分。
除了米勒迴圈和高壓縮比，這款發動機所採用的350bar頂置噴油器也起到了至關重要的作用。
高噴射壓力能夠帶來更出色的霧化效果，讓空氣與燃油混合的更充分。
同時，頂置噴油器設定，相比側置式距離火花塞更近，更易於混合氣燃燒，提升燃燒穩定性，有效抑制爆震的產生，也避免了溼壁現象導致的機油乳化。
熱效率的提升帶來了更佳的油耗表現，長城汽車4N20發動機相比之前的機型，
全工況下油耗降低5-8%，低負荷工況油耗降低15%。
同時發動機各零部件的最佳化升級，也讓4N20發動機
滿足國六b+RDE、歐六d的排放標準要求。
二、輕量化設計
除了在熱效率方面的提升，4N20發動機在輕量化設計上也下足了功夫。使用了質量更輕的鋁合金缸體替換了此前的鑄鐵缸體。發動機零部件也進行了大量輕量化設計，缸蓋集成了排氣歧管，並且採用組合中空式凸輪軸替換實心凸輪軸、中空充鈉氣門以及使用塑膠缸蓋罩等等。
這一系列最佳化設計讓它整體重量下降了10%，達到了節油的目的。
更佳的油耗表現並沒有犧牲4N20發動機的動力性，其採用雙流道渦殼，相比普通的單流道設計，
其流道直徑更小，廢氣排出時流速更快，有效提高控制精度和動態響應。
而低轉動慣量渦輪，有著體積、小質量輕的優勢，更易於被廢棄推動，渦輪能在較低轉速介入，有效減少渦輪遲滯效應。
4N20系列發動機的效能表現要優於同排量的增壓發動機，低功率的4N20發動機最大功率150kW，最大扭矩320N m，而高功率版本的4N20A發動機，可實現最大功率180kW，最大扭矩385N m的強勁動力表現，滿足年輕人對動力性方面的需求。
總結：
擁有多項“黑科技”技術加持的4N20發動機，會成為長城汽車的一大致勝法寶。即將搭載這臺發動機的全新車型，也會因為這顆實力“心臟”而更具競爭力。
