長期以來，道路交通安全是社會關注的重點話題之一。世界衛生組織在《2021—2030道路安全行動十年全球行動計劃》中給出的最新估計顯示，每年道路交通死亡人數達130萬；而其提出的目標，是到2030年實現道路交通傷亡至少減少50%。
交通安全治理任重道遠，全球各個國家和地區也為此付出了不懈努力。比如，在中國《道路交通安全“十三五”規劃》中，設定了2016—2020年道路交通事故萬車死亡率下降4%以上、營運車輛萬車死亡率下降6%、較大以上道路交通事故起數下降8%以上的量化目標。近年來，相關部門不斷出臺和完善相關法規和政策，並在執法端加強監管和治理。
歐盟也制訂了有具體目標和建議的長期道路安全政策，並在中期對政策和措施進行評估及調整，其2001—2010年以及2010—2020的十年目標均為將道路交通死亡人數減半。
由於商用車責任事故涉及的人員、財產數量往往較大，且事故原因複雜多元，相應的治理更需要各相關方的通力協作。從生命、健康的損傷到由此引發的痛苦，商用車事故的巨大代價無法估量。而對物流企業來說，隨之引起的人力資源損失，生產率的下降，更換車輛的採購、保險費用的增加，甚至企業形象的損害等等也會帶來極高的有形成本。
作為商用車製造商，戴姆勒卡車認為，車輛安全是商用車企業應始終銘記於心、擔當在肩的社會責任。除了全力支援相關法規和行業要求，企業也應透過系統化的安全理念和機制，將相應研究成果反饋到產品研發和創新當中，從而推進車輛安全技術的發展，進一步提升道路交通安全。
運輸為重 安全是重中之重
戴姆勒卡車有一檔播客節目叫做“運輸為重”（Transportation Matters），是公司董事會主席杜墨（Martin Daum）與社會各界嘉賓的對談，以期結合不同視角，協力推動商用車行業變革。
“運輸為重”這一命名，不僅因為物流運輸對經濟繁榮發展至關重要，也因動輒載重數噸、數十噸的卡車行駛在路上，承載著保護卡車駕駛員和其他交通參與者生命安全以及各類物資和道路基礎設施完好的重任。在戴姆勒卡車看來，安全是工作的重中之重——為所有道路使用者提供儘可能高的安全水平並最終實現“零事故”駕駛，是驅動戴姆勒卡客車業務在安全領域不斷前行的目標。
在車輛安全方面，服務戴姆勒幾十年、專利等身的“汽車安全之父”——貝拉·巴恩伊當年播下的種子早已長成參天大樹，成為品牌和企業文化的核心價值之一。“整體式安全概念”（Integral Safety）是梅賽德斯-賓士品牌一脈相承的安全哲學，即車輛上安裝的主動和被動安全系統分四個階段提供支援：第一階段在駕駛期間，第二階段在發生危險時，第三階段在事故中，第四階段在事故後。
在被動安全領域，承載式車身結構、安全氣囊、安全帶收緊器等等現代車輛上必備的安全技術都是來自賓士的發明，相關創新也迅速被應用於集團旗下的商用車產品系列上，領航技術發展。
透過被動安全系統儘量減輕事故對駕乘人員的嚴重程度固然緊要，但如何能防患於未然、降低事故機率乃至避免事故的發生？能夠提前識別危險情境並在不影響駕駛員主體責任的前提下為其提供主動輔助系統尤為關鍵。
在主動安全領域，梅賽德斯-賓士也一直作為開拓者，首開在車輛上安裝和應用諸多安全系統的先河。在商用車方面，早在1981年，梅賽德斯-賓士就成為第一家在卡車上引入防抱死制動系統（ABS）的製造商，幾年後，加速防側滑控制系統（ASR）隨之而來。1996年，第一輛阿克託斯（Actros）的推出也完成了電控制動系統（EBS）在卡車上的首次應用。2000年，智慧車距控制系統（Proximity Control） 和車道保持輔助系統（Lane Assistant）接踵而至。2001年，梅賽德斯-賓士卡車將電子車身穩定系統（ESP）首次應用於卡車。此後20年中，戴姆勒卡車又相繼研發和引入了坡道駐車系統（Hill Holder）、制動輔助系統（Braking Assist System）、主動制動輔助系統（Active Braking Assist， ABA）、車側區域保護輔助系統（Sideguard Assist）、電子後視鏡（MirrorCam）、主動駕駛輔助系統（Active Drive Assist， ADA）等等創新技術。
為何戴姆勒卡車能持續做到領先行業要求，開發出意義重大且切實可行的安全技術和產品？除了“零事故”駕駛願景以及儘可能挽救生命的內在驅動，以事故研究為核心的改進機制不可或缺。
安全技術研發 從事故研究開始
在戴姆勒卡車，商用車事故研究已有近半個世紀的歷史，為不斷改善卡車主動和被動安全提供依據，發揮核心作用。自1972年以來，梅賽德斯-賓士卡車的商用車事故研究人員一直在利用已有和可查明的資訊，對德國全境涉及本品牌卡車的事故進行分析，詳細記錄和存檔這些事故發生的過程、所涉及的車輛及損壞情況。在車主和駕駛員同意且事故車輛未被警方或檢方扣押的前提下，車輛在恢復後通常會接受適當的檢查。此外，與各型別事故發生頻率、事故模式的可識別性、事故中人員傷害等方面顯著相關的因素也是事故研究的側重點。
以史為鑑，這些詳細研究是評估車輛在實際事故當中的行為以做出產品改進的關鍵。起初，事故研究主要著眼於被動安全系統，如駕駛室結構、人員保護系統、車輛前後下部及側面防護裝置等等。隨著汽車技術的發展，戴姆勒將主動安全和整體式安全系統納入事故研究，比如人們耳熟能詳的ABS、ESP等。根據研究和分析，事故研究團隊與公司研發部門密切合作制訂改進措施，這些改進通常會被納入梅賽德斯-賓士卡車此後的產品要求和標準當中——持續的寶貴積累正是戴姆勒卡車開發出眾多創新技術的搖籃。
梅賽德斯-賓士卡車已係統化實踐多年的碰撞測試也是事故研究的重要部分，提供了諸多有價值的資訊。除根據行業標準進行駕駛室剛性測試以外，戴姆勒卡車研發人員和安全專家還會定期制訂針對實際事故的專有測試標準和試驗內容。
例如，最重要的碰撞測試之一是以車輛平臺模型再現高速公路上行駛的卡車之間的追尾碰撞；在計算機上重建真實事故場景也將被引入，作為模擬碰撞測試的補充。不同測試手段的結合為自由選取相關引數、進行更詳細的事故檢查提供了契機，從而使研究人員得以更好地理解實際事故發生的原因和機制。考慮到自動駕駛技術的逐步應用，我們需要能夠處理眾多交通狀況的可靠系統，而綜合的場景模擬和重建亦能為此做出貢獻。
每年投入數億歐元 持續最佳化駕駛輔助系統
梅賽德斯-賓士卡車每年在研發領域投入達數億歐元，持續最佳化駕駛輔助系統，旨在為駕駛員提供更多助力，進一步提升道路交通安全。
事故研究中發現，大部分卡車事故與追尾、車道偏離和路口轉彎相關，而卡車駕駛員的駕駛行為以及裝備盲區則是事故發生的兩個核心因素。當駕駛員負擔過重、注意力不集中或視野不足時，往往在發生危險時無法及時反應；因此，儘可能拓寬駕駛員的視野，輔助識別危險情境並以合適的方式提醒駕駛員，為他們贏得寶貴的決策和反應時間，就是戴姆勒卡車駕駛輔助系統背後的理念和努力的方向。
電子後視鏡將視野擴充套件到 A 柱上，併為駕駛員提供了額外資訊
電子後視鏡（MirrorCam）就是此安全理念下產生的創新技術——梅賽德斯-賓士新阿克託斯（Actros）是世界上第一輛配備電子後視鏡系統的量產卡車。該系統可以為駕駛員拓寬視野，並能實現自動切換廣角、併線警示和提醒、掛車車長提醒、防盜監控、自動防眩目等功能。
對駕駛員來說，日常行車期間要做到眼觀六路，保持對複雜交通情況的警醒以及對六面鏡子和三面窗戶的觀察，這在某些情況下可能是過重的負擔。電子後視鏡系統用固定在兩側車門上方框架的數碼攝像頭和整合在A柱上的兩塊15英寸顯示屏取代了傳統後視鏡，這不僅將駕駛員的視野拓展到A柱上，也更方便他們集中精力，無需大角度轉動頭部即可關注到需要監控的場景。
此外，只要將攝像頭調整到合適的取景範圍，無論駕駛員身高和座椅位置如何，顯示屏始終能從各個角度展示完整的影象，這就避免了傳統後視鏡由於鏡面角度調整不理想而導致的盲點。同時，轉彎操作和倒車操作檢視能夠始終讓駕駛員將掛車末端盡收眼底，特殊的廣角模式和距離指示線在倒車和超車併線時提供輔助，實現精準操控。
當夜晚來臨時，系統不僅能提供更清晰的影象，還能以黃昏或夜視模式防止駕駛員眩目；如駕駛員想要在拉好窗簾的車內小憩，也可以隨時啟用電子後視鏡的顯示屏，檢視車輛周圍環境。
在改進安全性的同時，更棒的一點是：電子後視鏡系統簡潔流暢的設計讓卡車的空氣動力學效能也得到提升，顯著降低了油耗——這就是好的技術和設計的魅力，總能為使用者帶來驚喜。
車側區域保護輔助系統能夠探測到卡車外側車道監控區內的移動或固定物體
卡車是行駛在路上的“大塊頭”，理應以“大智慧”守護其他交通參與者，尤其他們常常不易理解卡車的轉向操作，甚至根本意識不到在某些情況下自己已經處在卡車駕駛員的視線之外。車側區域保護輔助系統（Sideguard Assist）就是戴姆勒卡車為此開發並於2016年推出的新技術。
該系統的核心由兩個短程雷達感測器組成，它們被安裝在卡車後橋前方靠近副駕駛一側的車架上，以便監測包括車輛全長加上前後兩米的範圍。在電子後視鏡出現之前，該系統利用駕駛室內A柱上的一個LED燈來發出駕駛員提醒；如今，當探測到監控區域中的移動或固定物體時，系統會在電子後視鏡顯示屏上對駕駛員進行直觀的提醒，避免駕駛員資訊過載。這一改進使兩項創新技術相輔相成，也是戴姆勒卡車不斷審視已有技術，做到持續改善的絕佳例證。
2020年，此係統升級成為主動式車側區域保護輔助系統（Active Sideguard Assist，ASGA），不僅可以在探測到車側的移動行人或騎行者時對駕駛員發出警告，還能在駕駛員未響應警告時啟用自動制動。透過車輛轉向角度，ASGA能夠判斷此類制動操作的必要性，儘量降低可能發生碰撞的風險。
第五代主動制動輔助系統是卡車駕駛員的緊急制動助手
已經搭載在梅賽德斯-賓士第五代Actros車型上的第五代主動制動輔助系統（Active Brake Assist5，ABA 5）是駕駛員在高速公路和城市交通中的緊急制動助手。透過雷達和攝像頭系統的協作，ABA 5能夠在特定條件下智慧識別前車、靜止障礙物甚至橫穿馬路的行人，並對駕駛員做出分級提示。若駕駛員未做出充分反應，系統將減速乃至在限制範圍內採取完全緊急制動，並在車輛停穩後啟動電子駐車系統。
第二代主動駕駛輔助系統
主動駕駛輔助系統（Active Drive Assist，ADA）的推出，代表梅賽德斯-賓士卡車在安全技術上更進一步，新Actros也是全球首款在全速域實現國際自動機工程師學會（SAE）L2級部分自動駕駛的量產卡車。在特定行駛條件下，該系統可為駕駛員提供車輛縱向和橫向輔助、自動保持跟車距離、自動加速和轉向等輔助功能。當卡車距離前車太近時，ADA能夠自動制動，並在重新達到預設的車距後再次加速至預設速度。
2020年釋出的第二代主動駕駛輔助系統（ADA 2）則具備更多功能。比如，當系統識別出駕駛員因健康問題等原因長時間沒有駕駛動作時，會在限制範圍內啟動制動，並開啟雙閃警告燈提醒後方車輛。當車輛停穩後，系統將啟動電子駐車並開啟車鎖，以便醫護和救援人員實施救助。系統發起的自動制動可隨時在駕駛員進行減擋操作時終止。
儘管這些系統具有各自的特點，但為卡車駕駛員創造安全的工作環境是將它們緊密結合的共同目標。幾年前，德國聯邦貨運物流與廢料清運協會、交通業貿易協會及Kravag保險公司聯合採用100餘輛卡車進行實地測試，結果顯示，配備駕駛員輔助系統的卡車比同類對照車輛的事故機率低34%。
梅賽德斯-賓士曾在2017和2018年對近10萬輛配備第四代主動制動輔助系統和車側區域保護輔助系統的卡車進行統計，顯示駕駛員在危險情境下收到約1500萬次提醒；輔助系統對制動器進行了100多萬次干預，其中採取了1萬多次完全制動；車輛對涉及行人情況的反應達15萬多次。在輔助系統的能力範圍內，它們將幫助彌補繁重駕駛工作當中不可避免的人為失誤，造福所有道路使用者。目前，持續開發和最佳化駕駛輔助系統並不意味著駕駛員可以放鬆對車輛的控制。恰恰相反，這些系統力求拓展駕駛員的耳目，為其創造更加便利和舒適的條件，讓他們以比以往更加飽滿集中的精力投入最重要的工作，即在每個駕駛情境下做出最佳決策，以運輸助力人類世界的運轉。
願景在心 責任在肩
戴姆勒卡車認為，交通安全的提升更像一場馬拉松而不是短跑，但只要在改善的道路上持之以恆，就會在較長的時間尺度上看到顯著成效。
資料最能為這一點做出證明：根據德國聯邦統計局的資料，1992—2018年間，儘管運輸量增加了80%左右，德國卡車事故死亡人數下降了約60%，重傷者人數減少約45%，造成嚴重後果的事故少了很多，而事故型別的分佈幾乎沒有變化。在德國，自2015年11月起，在新車上安裝緊急制動輔助系統成為強制性要求，如今公路上大約50%的長途車輛都配備了該系統。2022年起，歐盟將要求新車安裝車側區域保護輔助系統，2024年將要求在所有存量車輛上安裝該系統；而德國這方面的法規要求則早於歐盟，自2020年7月起，車側區域保護輔助系統就在新註冊的長途卡車上成為必需。
在中國，以《營運貨車安全技術條件》為代表的相關法規不斷出臺和完善，執法和管理愈加嚴格和精細。隨著運輸業的成熟，物流裝備上配備的安全部件和系統也趨於先進。根據諮詢公司羅蘭貝格的中國重卡趨勢發展報告，安全性在使用者關注和購買車輛的關鍵因素中佔比越來越高；在車輛應用中，盤式制動系統在國內重卡市場的滲透率將於2025年提升至54%，在2030年達到100%；半/全自動變速器、空氣懸架、輔助駕駛系統也將得到持續的普及。
根據高層決策和部署，中國將加快建設交通強國，到2050年全面建成，實現“人享其行、物優其流”的美好遠景，“十四五”時期正是此計劃開局和起步的重要階段。作為中國商用車行業發展的見證者和參與者，戴姆勒卡車願與各界共同努力，以創新的產品技術、運營理念和全面的卡車駕駛員培訓進一步助力交通安全的提升。
對戴姆勒卡車來說，車輛安全始終根植於企業基因當中，也是我們必須肩負的一項社會責任。如同32年如一日從事戴姆勒商用車事故分析和安全戰略，被歐洲事故研究和分析協會、德國道路安全委員會和專家組織德國機動車監督協會（DEKRA）共同授予“歐洲商用車安全獎”的凱·莫爾施休瑟（Kay Morschheuser）所言：“我深信，我們的開發成果挽救了許多生命。歸根結底，這是真正驅動我們前行的力量。”
2021年是戴姆勒發明卡車的125週年，回首過去，值得銘記的里程碑歷歷在目；展望未來，我們還將與行業一起迎接數字化、電動化、自動駕駛浪潮下新的機遇與挑戰。有一點從未改變：運輸業支援著人類世界的運轉，而透過永不止步的創新讓我們的車輛更加安全、舒適、高效，助力客戶在下一個125年中大顯身手，正是我們的使命。
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