自從在幾個月前試駕過林肯冒險家後，我給予了這輛長安林肯首款車型極高的評價，並且它也打破了我對於美系車一向粗獷、刻板的印象。而在最近，我有幸體驗到了長安林肯第二款車型—飛行家，得益於冒險家的優異表現，即便一月的上海寒氣逼人，但仍阻擋不了我試駕它的熱情。
只是在看到飛行家實車後我卻陷入了迷茫，家族式設計的使用固然能讓林肯旗下的SUV車型更具辨識度，可如果只看車頭，你真的很難在第一時間區分出它到底是冒險家、航海家還是飛行家。作為一臺中大型SUV，能有效區分它與旗下更低端車型的辨識度無疑十分重要。
當然平心而論，林肯這套家族式的設計確實非常成功，較多弧線的運用讓它看上去頗為優雅，同時機蓋上三條凸起的稜線，使其仍保留了美系車該有的肌肉印象。而側面細長的造型，則很好地“暴露”了其中大型SUV的身份，並且較為簡潔的設計搭配車側“AVIATOR”的標識，成熟、穩重的氣質一覽無遺。
林肯標誌性的貫穿式尾燈同樣沒有缺席，並且整體簡約、方正的造型所營造的沉穩形象，符合這臺中大型SUV該有的定位。其實不難發現，林肯將美系車該有的粗獷、大氣一面都放在了車尾，因此對於喜歡傳統美系車的朋友來說，這臺飛行家同樣滿足需求。
相比外觀，飛行家的內飾才是真正的亮點所在，對稱且扁平化的設計讓車內看上去頗為大氣，並且用料也延續了美系車一貫的高規格傳統，諸如鋼琴烤漆、木紋飾板等均有運用。而在冒險家那篇文章裡我便表達了林肯在細節上面的獨特造詣，當然這臺飛行家也是如此，並且更為細緻。
其中最讓我印象深刻的地方就在於其內部的開門方式，不同於傳統車型有一個拉手的設計，飛行家則是圖片中的按鈕，一開始上手確實會有些不習慣，但多次體驗之後就能發現它的奧秘所在。由於它位於車門扶手下方，因此解鎖、推門的動作透過一隻手就能完成，再配合電吸門的設計，整個開門動作可謂十分優雅。
另外同冒險家一樣，飛行家上標配的12。8英寸中控大屏同樣為中國市場量身定製，並且內部也搭載了SYNC+智行互聯絡統，基本上該有的實用性功能均有配備。此外它的座椅更是支援30向調節，甚至後靠背的上方也能調節，因此坐上去壓根無需擔心你無法找到一個適合自己的坐姿。
當然第二排也是這臺飛行家最大的賣點所在，2座的設計配合中間寬大的後中央扶手，使得飛行家的第二排猶如一臺商務車。當然它的實際表現也沒有讓我們失望，它的座椅尺寸針對中國市場進行了加大，因此賦予了後排極高的乘坐舒適性，並且第二排還能控制座椅、空調以及音訊等。
至於第三排的亮點同樣體現在細節之處，拉開開關後很輕易的就可以將第二排座椅向前滑動，並且像杯架以及空調出風口均有配備。不過畢竟這不是一臺MPV，較高的地臺還是影響了一定的乘坐體驗，而最讓我感到難過的是它的下車方式，筆者身高175cm，下車時要採取蹲的姿勢，並且一隻腿要承託整個身體的重量，另一隻腿則要儘可能的伸長觸地，整個動作可以說非常不自然。
更高的級別和尺寸，使林肯為這臺飛行家裝配上了一臺3。0T V6雙渦輪增壓發動機，它的最大馬力能達到355匹，峰值扭矩更是達到了驚人的553匹，並匹配10擋手自一體變速箱。如此強悍的動力表現，也就意味著不論是起步還是高速超車，它都能給予你極強的駕駛信心，即便這是一臺2。2噸左右的中大型SUV。
選擇到運動模式，此時點油門就能感受到極強的動力反饋，配合發動機的渾厚的聲浪，真的十分享受。至於節能模式，踩下油門後動力反饋會有些遲疑，不過得益於本身強悍的動力儲備，等到爆發後還是能感受到它暴躁的一面。相比之下，我更青睞它的標準模式，油門響應既不拖沓，深踩油門也能時刻爆發動力。另外，它的油門調教也非常討巧，不僅線性，每段深度似乎都能展現這臺飛行家不同的一面。
至於它的底盤同樣值得一提，多數人對於美系車底盤的印象就是“晃晃悠悠”，但開下來後，這臺飛行家的底盤和懸架給人的感覺則非常的厚重，雖然整體變硬了，但還是保留了一定的舒適取向，比如一些細碎的振動和減速帶，它都能過濾掉。而相對偏硬的懸架，同樣為它帶來了不錯的支撐性，所以即便快速進入彎道，懸架也能給你足夠的信心。至於方向盤在低速時並不會輕的發假，高速時則較為沉穩，整體較高的靈活性使得多數人都能駕馭。
寫在最後
：從冒險家到飛行家，雖然兩臺車都是林肯品牌，並且外觀造型相似，但它們卻給予了我完全不同的感受。如果說冒險家主打價效比，那麼飛行家就是主打差異化。面對著當下爛大街的BBA，冒險家的優勢除了體現在價格層面外，對細節之處精雕細琢地打磨而帶來的非凡體驗，則是它最大的賣點所在。如果你也想要體驗一下這款與眾不同的美系中大型SUV，林肯飛行家值得考慮。
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