一汽紅旗在去年立下豪言壯志“2021年銷售40萬輛新車”，這個目標可不是說說就那麼容易實現的。據悉，一汽紅旗官方在今年1-4月的總銷售量為91900輛，相比去年同期增長了132%，完成了年度“小目標”的22。97%。此外，今年紅旗汽車第一季度的銷量為70000輛，說明該品牌在4月份的銷量為21900輛，同比去年增長了51%，較今年3月份環比下滑了10%。回看今天的銷量，一個季度的過去才完成年度任務的22。97%，但面對“2021年銷售40萬輛新車”的豪言壯志，稱得上是壓力山大啊。
在國內的B級車市場，一向是合資品牌主導，但根據一汽紅旗銷量資料顯示，紅旗H5作為國產B級車重量級產品，上市之初紅旗H5就取得了不錯的市場成績，月銷量一度超過了五千臺，更是紅旗彼時完成3萬臺年銷量的最大功臣，至此也成為了紅旗旗下第一款走量車型。
其實對於正處於改革階段的紅旗品牌來說，H5當時的銷量已經算是巨大的突破。當然，在幾乎被合資車霸榜的B級車領域，紅旗H5也是紅旗復新以來首款能夠不依靠錯位競爭的方式和合資同級別車型競爭並且銷量不俗的國產B級車，算得上是當之無愧的佼佼者。值得一提的是伴隨著車型銷量上漲，車輛質量問題也在隨之上漲。
根據汽車投訴網的大資料來看，紅旗H5的故障投訴率並不算高，從2018年至2021年期間共收到關於紅旗H5的40條投訴資訊，而這其中車主反映的故障問題主要有以下幾點：
1、車輛跑偏：有一部分投訴車主表示，自己購買的紅旗H5在路上行駛時，即使方向盤擺正了但方向依舊偏左或偏右行駛。其實出現這種情況可能是調教問題，同時也可能是輪胎動平衡沒有做好的原因，需要具體的檢測才能查明故障因素。
下面這位來自北京的紅旗H5車主符先生就遇到了類似的小狀況，買車到現在不到兩年半時間，雖生以前小問題都解決了，可是方向盤下轉動軸這個問題是4s店解決不了的，所以車主投訴廠家，偷工減料，轉動軸沒做防鏽處理。
2、車內異響：或許是由於紅旗H5車內內飾零件的裝配工藝不太好，所以在行駛時內飾零件相互之間摩擦碰撞就會產生內飾異響問題。
例如上面這位來自廣西桂林市的陶先生，2019年11月在廣西桂林當地的一所紅旗體驗中心購買了一款紅旗H5後，在接下來的用車生活中因為車輛內飾異響問題，車身A柱、B柱、中控臺、天窗等位置均有發生異響。在經4s店兩次大拆大修無果，陶先生感到自己的愛車是被越修越差，車內配件越拆越松，還原裝配不到位，不仔細，導致零部件鬆鬆垮垮，內飾也被弄得髒兮兮了。
3、中控主機宕機和卡頓：很多紅旗H5車主投訴反映，當車輛行駛時間較長時，中控螢幕很容易出現黑屏，不過只要車輛重啟後就可以恢復正常，但是對於日常行車使用過程出現這些問題還是非常鬧心。
上面這位來自河北省秦皇島市的趙先生就遇到了一系列的小問題，在當地4s店購回一輛紅旗H5之後，一年的時間裡，車輛啟動後中控螢幕不亮，二次啟動才正常工作。方向盤不能回正，並且向右偏斜。 車載電瓶充不進電，但經4S店檢測卻沒有發現問題所在。 車輛的方向偏離預警也經常沒有用，以及自動啟停系統經常性不能正常工作，導致車輛行車電腦經常提示電容系統故障，並亮起發動機故障燈。
截至今日，汽車投訴網共收到一汽紅旗相關投訴63條，其中紅旗H5車型就佔據絕大部分，以上幾位投訴案例車主，投訴故障現象時至今日還沒有收到官方具體的有效解決方案。大體而言，紅旗H5整車故障率不算很高，最重要的三大件質量沒有太大問題，發動機和變速箱之間的配合做得也不錯，並沒有出去大批次大故障投訴。所以，如果想選擇紅旗H5的話不用太過擔心質量上的問題，畢竟在老百姓的心裡面，質量可靠可比情懷看重得多。
全民輿車：革命尚未成功 紅旗還需努力
不可否認，紅旗的新品牌戰略釋出以後，銷量成績表現確實不錯，2020年資料顯示銷量超過20萬輛，但分析一番銷量組成結構後就不能發現，當前的主銷車型裡，在中國消費者心中，紅旗還沒完全化身為高階品牌行列，至於紅旗的銷量是否能逐年翻番，更多是象徵意義，只要紅旗汽車能夠保持穩步前進的勢頭就好。
品牌的形象不單單是要靠銷量去支撐，更多的是需要企業應該積極與車主們之間建立起聯絡，以便更好的解決問題，而不是打起拖延戰，等待事情的發酵，以免因小失大。消費者對一個品牌的選擇更多方面是信任，同時售後的服務也決定了品牌今後的市場影響力。所以在此也呼籲企業與4s店之間能夠積極處理車主們的投訴，避免辜負大家的期望。在新的一年裡，也希望越來越多車企能設計、品質和售後各方面都能激流勇進，營造出更美好的市場環境。
