中國品牌和海外品牌車型之間的對比從未消停過，只不過時至今日有了另一番景象。從過去的中國品牌追趕合資，漸漸地變成了媲美、不輸，甚至實現了超越！
不少中國品牌早已能夠獨當一面，作為老大哥的長安汽車也沒讓人失望。一直以來，長安汽車在轎車、SUV領域都頗有建樹，隨著UNI引力序列的到來，品牌高階化便踏上了新的征程，而UNI-K更是讓長安汽車達到了前所未有的高度。
超越合資？UNI-K就可以做到！
UNI-K的售價落在15。39-18。49萬元的區間，同價位下要找一個合資對手，擎哥認為東風本田CR-V再合適不過了~CR-V是家族銷量的扛把子，受歡迎程度可見一斑，和UNI-K廝殺的火藥味顯然濃了不少。若UNI-K挑弱者打，不就成耍流氓了？那麼接下來就看看，是什麼讓擎哥否決了CR-V！
# “科技潮男”與“理工男”
近年來，形成了許多自成一派的中國汽車設計，長安汽車在CS系列和UNI序列下孵化了兩大設計風格，沒有隨波逐流，但人家卻抓住了大家的審美口味。
看過UNI-K實車的朋友，一定會被它所流露的淡雅豪華和科技感所吸引。
之所以強調看實車，那是因為UNI-K不僅僅是“圖片僅供參考”系列！無邊界進氣格柵，是UNI序列所獨創的，直接看實車會發現這設計手法是真的妙。一種深邃、神秘感油然而生，配合上銳利有神的星際戰艦式前大燈，以及相當有立體感的車頭設計，科技與氣場同在。
當我們細品之後，會發現長安的設計師只用簡單的幾個元素，就構建起了這張極具辨識度的面孔。相較之下，反倒是CR-V的面孔要更為繁雜，車漆與黑色面板相間，加上不少直線、曲線、鍍鉻的裝點，元素要多出很多。而且車頭在立體感方面表現稍遜，氣場也要打不少折扣。
擎哥很喜歡UNI-K的一個設計，那就是輪眉沒有SUV常見的黑色護板，與車漆同色之後車身更顯穩重敦實，同時也更有豪華氣質。不信？你看奧迪、寶馬、沃爾沃亦或者保時捷，它們家的SUV也不喜歡用黑色輪眉護板。
在UNI-K有自動感應平出式隱藏門把手、20/21英寸輪圈加持下，CR-V的側面設計似乎也沒能扳回一局……
那麼尾部呢？UNI-K有一點小溜背的設計，配合上造型獨特的高位剎車燈、精雕細琢後的貫穿式尾燈、相當得體的四出排氣，依舊釋放著淡雅、從容的氣息。而CR-V一刀直落的尾部設計，似乎讓人找不出過多的筆墨來形容，或者說就是一個沒有絲毫浪漫的“直男”。
總的來說，UNI-K的外觀設計很大膽，但又耐得住細品，而CR-V似乎受限於自己過去的“包袱”，各方面所呈現的就是一個“穩”字，年輕化方面就欠缺火候了。
另外，這個小結論在兩者的內飾設計上，同樣適用。
UNI-K的車艙設計沒有被傳統所束縛，設計很用力，但依舊簡約，四聯屏帶來的科技感提升很明顯，同時各個功能區鋪排巧妙，人機工程學優秀，選材用料也相當考究，這套設計可以拿下絕對的高分。
CR-V的車廂氛圍可以說沒有驚喜，儀表、出風口、中控屏等佈局偏向於一板一眼，各項平均卻沒有突出的地方，較為“理工男”。
既然如此“理工男”，那在智慧科技方面理應就有十足的話語權了吧？
# 智慧化無處不在，誰在裝睡？
汽車智慧化，不是簡單的裝個智慧車機系統，至於最終形態是什麼不急於定論，但在接下來的時間裡，可以看見的形態是萬物互聯以及自動駕駛。
隨著大家和網際網路的連線更為緊密，汽車消費升級也在進行中，說白了就是汽車在越來越多的眼中，不再是簡單的遮風擋雨的代步工具。這會兒一定會有人說：我對智慧汽車不感冒！
可能，你是沒體驗過好的智慧汽車。
在智慧科技方面有所作為，是UNI-K的一項重任，車內3+1四聯屏帶來的互動可不是唬人的。在擎哥看來，汽車的智慧化、萬物互聯，最首要的就是要有溫度！
每次上車後，和車子的第一次交流，就是點火啟動的那一瞬間。之所以越來越多人對智慧汽車開始感冒，就是人車之間有了交流。UNI-K支援上車專屬問候，這就是一個美好的開始。
有IMS智慧座艙互動系統加持，可以讓駕駛者擁有FACE ID超級賬號，登入後會有許多聯動調節功能，明面上是便利性提升，實際上這是UNI-K的一種交流方式。
導航拯救不了所有人，特別是在一些繁雜的路口總會被虐個措手不及。UNI-K所具備的AR增強實景儀表導航就是個寶藏裝備，極大提升了導航的準確性，給你一絲絲的暖意。以上這些智慧科技，CR-V是無能為力的。
智慧化每天都在變，智慧汽車如何拒絕止步不前？
所以除了要有溫度，還要具備迭代更新的能力。UNI-K支援OTA免費升級，意味著可以讓用車體驗始終保持在最新狀態，不掉隊。像長安汽車此次將在UNI-K上開展的OTA免費升級，首次升級新增火山車娛旗下抖音、西瓜影片、今日頭條、懂車帝影片車機功能，在軟體定義汽車的時代，這波操作就很穩。
CR-V則搭載的Honda CONNECT，並不支援OTA升級，在智慧化、拓展性和更新迭代方面就略遜一籌了。
中國品牌產品的配置向來是個“王牌”，也沒少被戴上“堆料”的帽子，UNI-K也是如此嗎？
那還得從細節看真章！就拿全場景智慧語音互動系統來說，有科大訊飛助陣，交流對話可不是你一句我一句，不帶絲毫情感，而是支援多輪對話、上下文識別、跨場景識別，告別了傻瓜式對話，注入了靈魂。
UNI-K還擁有音響頭枕模式，實現“聲場分割槽”，一個人聽歌、聽導航時便可減少對家人朋友的打擾。從這些細節，就可以看出長安汽車在用什麼態度在造車。
有一句話說得很在理：當傳統汽車品牌對智慧汽車認真起來，可以比新勢力還新勢力！
雖然CR-V是一位“理工男”，但還是在這一環節敗下陣來。
# 選“大”，不再是一種將就！
以前拿著相同的購車預算，在中國品牌和合資品牌之間選前者的話，最大的獲利或許是“大”。
和CR-V之間的錯位競爭，定位中大型SUV的UNI-K確實有相當的優勢，在整車尺寸、乘坐空間方面都有著不俗的表現。
但和以往不同，現在中國品牌車型的“大”更像是精裝的花園房，UNI-K整車採用“零重力”座椅填充層，在保證乘坐柔軟舒適的同時，又不失良好的支撐性。同時地板純平和靠背角度兩擋可調，加上本身的大空間優勢，駕乘體驗可以說是出類拔萃。
所以，在UNI-K和CR-V之間，選擇前者確實獲利是“大”，但所獲得的不再是以往的簡單裝修。選擇“大”，也不再是一種將就。
另外，在動力方面也不會是一種妥協。
UNI-K搭載藍鯨新一代2。0T高壓直噴發動機，技術含量絲毫不低，有高滾流氣道、350bar高壓直噴系統、雙渦管增壓、連續可變排量機油泵、雙調溫器平行冷卻、水冷中冷等20餘項先進技術加持。
最終獲得了233Ps（171kW）的最大功率， 在1500rpm時就能達到350N·m的扭矩，峰值扭矩相對於上一代產品進一步提升達到了390N·m。
有發動機廠美譽的本田，1。5T發動機實力也不弱，在CR-V上最大功率193Ps，最大扭矩243N·m，只是同等預算下UNI-K提供的2。0T顯然要更加誘人。而且，UNI-K匹配的愛信8AT變速器，在平順性方面不輸CR-V的CVT，同時在更大扭矩的耐受方面也更具優勢。
藍鯨動力已經成為長安汽車的強力標籤，多年技術攻堅得以開花結果，作為中華子民自然難掩自豪之情。畢竟發動機不求人，在以前真是挺難想象的……
# 寫在最後
過去，在中國品牌和合資品牌之間的選擇基本一邊倒，或者說壓根兒就沒有這道題！
而今天不一樣了，越來越多實力超群的中國品牌汽車產品出現，這道題有了新的做法。就像手握15-20萬的預算，UNI-K和CR-V之間的抉擇，透過一輪接一輪的對比之後，你會在設計、智慧科技以及動力方面，毫無懸念地把票投給UNI-K。
