廣汽豐田是好學生嗎？這應該不難回答。
從2019年起，廣汽豐田就走上了快速發展路，旗下產品凱美瑞、雷凌、漢蘭達等一直佔據著各自細分市場的強勢地位，也助力廣汽豐田的銷量不斷攀升。
資料顯示，廣汽豐田在2020年取得了76。5萬輛的年銷量，增幅達到12。2%。到了2021年，廣汽豐田的增長勢頭仍是不減，最新資料，廣汽豐田1-4月累計銷量186207輛，其中4月實現銷售63607輛，同比增長47%，環比增長29%。
而且，除了銷量的增長，廣汽豐田對於產品的佈局也是日益完善。在上海車展期間，全新第四代漢蘭達、全新TNGA躍級座駕凌尚、全新C-HR、全新凱美瑞，以及威蘭達高效能版齊齊亮相，昭示著廣汽豐田對於產品煥新的渴望。業內人士甚至認為，隨著產品體系的逐漸完善，強大的產品陣容會更進一步強化品牌基礎，也將成為廣汽豐田快速發展的動能，為廣汽豐田帶來衝擊年銷百萬的實力。
在汽車市場風雲詭譎的態勢下，廣汽豐田看似正處在最好的時代中。
然而，正如學校裡的許多好學生一樣，廣汽豐田雖然成績突出，但也是伴隨著明顯的困擾。一般來講，好學生有兩個標籤，一是成績好，二是不會玩，更有極端者，為了保持好成績，反而陷入保守的心境。
而廣汽豐田，年輕化的問題已經被詬病許久，這就是屬於好學生的不會玩。調查顯示，目前的廣汽豐田車主，基本都是具有相對傳統思維，而不是年輕思維狀態下的選擇。比如，在智慧網聯這一塊，潛在受眾的調性與豐田謹慎保守的性格明視訊記憶體在牴牾。豐田即便手握和競品同等智慧/自動駕駛技術實力，基本也不會大打智慧牌，更沒有打造出類似消費電子的“新銳吸引力”，這一點，廣汽豐田似乎沒有任何有效措施。
再比如，在廣告與營銷上面，其他品牌的粉絲文化和品牌文化活動層出不窮，使用者粘性越來越強，年輕IP也是愈發突出，可回看廣汽豐田呢，雖然也有寵粉活動，但距離做出風格來可能還差點意思。難怪業內有言，如果說豐田的技術牛逼都是祖傳的，那麼，如何與年輕人玩到一塊，擁抱未來的消費主力，則需要廣汽豐田更多後天的努力。
人們常說，不怕起步晚，就怕不敢走。年輕化是這個汽車時代最鮮明的主題。對於廣汽豐田來說，如何在成熟、可靠的基礎上緊跟風尚，給品牌附加更多個性，相應的措施已經時不我待。
另一方面，一些極端好學生，為了保持成績穩定，會不斷複習已經熟練的習題，不願去突破新的課題。就像是高考數學，大家都知道最後一道大題是拉分題目，但就是有很多學生放棄，力求保證前面的正確率，從而無法拉開與其他好學生的差距。
而廣汽豐田就是這樣一個極端好學生。
目前的廣汽豐田，以凱美瑞和漢蘭達為代表，已經形成強大的產品效應，這兩款車也是廣汽豐田的招牌產品，但廣汽豐田似乎沉迷在已有車型裡不願突破了，只是不斷的對明星產品最佳化最佳化再最佳化。
就以今年廣汽豐田宣揚的產品大年為例吧，從現有的規劃看，廣汽豐田所有的全新產品，其實都是已有產品的煥新，根本沒有引進新車型的打算。固然，對成熟產品強勢追擊會保持銷量穩定，但從長遠來看，對於品牌吸引力的損害也是很明顯的。
對面的一汽豐田就是鏡子。早年前的一汽豐田，以卡羅拉和榮放RAV4打天下，雖然能保持不錯的銷量，但遲遲無法取得更高的突破，直到2019年，一汽豐田下定決心，引進亞洲龍，今年又引進亞洲獅，不僅讓產品線更加豐富，也讓品牌力得到迅速提升。
人們常說，數字不會騙人，數字也會騙人，現在的廣汽豐田就是在數字的旋渦裡掙扎。
不希望銷量數字的下滑，不敢去嘗試新產品的拓展，如凱美瑞和漢蘭達已經耕耘多年，隨著相應競品的不斷推出，其實廣汽豐田的明星產品競爭力已經不復當年，這是事實。業內曾評價凱美瑞是一隻在溫水裡的青蛙，絕不是危言聳聽。
時代就是這麼殘酷，不進就是退步。豐田現任社長豐田章男曾說，千萬不要揣著“豐田會平安無事”的想法，在這個瞬息萬變的時代，豐田所有人都要時常轉換經營思路。
可惜，廣汽豐田似乎並沒有領悟到。
採寫
| 水淼
編輯
| 敬遠之
