又一德國供應商申請破產！

近日，鐳射雷達供應商Ibeo Automotive Systems GmbH（以下簡稱“Ibeo”）在官網釋出宣告，由於無法獲得進一步的增長融資，向德國漢堡法院申請破產，德國漢堡法院已批准Ibeo自行管理破產程式，該公司管理層依舊全面負責運營，並領導尋找投資者。

資料顯示，Ibeo Automotive Systems GmbH成立於1998年，以開發基於鐳射掃描技術的緊急制動系統起家，被稱為“車載鐳射雷達鼻祖”。2000年，Ibeo被德國感測器系統供應商Sick AG收購，9年後又脫離Sick AG獨立經營，開始專注於智慧駕駛方向鐳射雷達系統的開發。2010年，Ibeo和法國汽車零部件供應商法雷奧合作，共同開發車載鐳射雷達產品SCALA。2017年，隨著第四代奧迪A8釋出，SCALA終於實現了上車量產。2016年，德國汽車零部件供應商採埃孚成為其股東。2017年和2019年，ibeo分別在荷蘭埃因霍溫和美國底特律成立子公司。2021年，Ibeo與瑞聲科技合作。

在此過程中，Ibeo逐漸成為鐳射雷達感測器及相關產品和軟體工具的頭部公司，相關技術常常用在汽車和自動駕駛系統上，明明已在佈局道路上奪得先機，Ibeo又為何落得申請破產的地步？

官方公告顯示，申請破產主因在於“無法進一步獲得增長融資”。據瞭解，自1998年成立以來，ibeo僅公開兩輪融資，其一是在2016年，德國汽車零部件企業採埃孚看中Ibeo鐳射雷達和環境感測演算法專業技術，收購其40%的股份。其二是在2021年，中國電聲元器件製造商瑞聲科技成為Ibeo的股東，並計劃將自己在光學和成像方面的專業技術，融入Ibeo新一代汽車產品。

除了融資少，作為“車載鐳射雷達鼻祖”，與其合作的車型並不多。除了上述提及的奧迪A8外，Ibeo於2019年與長城汽車簽署合作意向書，為長城魏牌SUV系列車型提供IbeoNEXT固態鐳射雷達，並定於2022年投產。當然，ibeo也並非長城魏牌的唯一鐳射雷達供應商，速騰聚創於2022年8月宣佈，為魏牌旗艦車型摩卡DHT-PHEV鐳射雷達版供貨鐳射雷達。

作為車載鐳射雷達行業的“前浪”，Ibeo如今的境遇也能反映目前行業的尷尬現狀。全球知名市場研究與戰略諮詢公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公佈的2021年鐳射雷達企業總營收排名來看，禾賽科技排名第1 ，速騰聚創排名第2，Velodyne排名第3，Ouster排名第4。

財報顯示，2022年第二季度Velodyne總營收約為1151萬美元（約合人民幣8191萬元），其中鐳射雷達的產品銷售收入為970萬美元（約合人民幣6903萬元）。綜合來看，作為鐳射雷達的龍頭企業，Velodyne季度營收不到一億元人民幣，而對於Ibeo這樣既沒有融資有沒有體量的企業來說，財務壓力可見非常之大。

當然，Ibeo的處境也與當下德國糟糕的經濟環境相關。據德國哈雷經濟研究所（IWH）的資料，由於能源成本上升和供應鏈瓶頸，8月約有718家德國企業宣佈破產，同比增加26%。IWH警告稱，秋季將出現更多的破產申請，預計9月將增加25%左右，10月增加33%。

此前，德國老牌汽車供應商施耐德博士向地區法院申請破產，初步破產程式已經啟動。公開資料顯示，施耐德博士成立於1927年，該集團在德國圖林根州（Thuringia）Judenbach設有生產基地，並在中國、波蘭、西班牙和美國開設工廠。據瞭解，施耐德博士產品組合包括通風系統、裝飾蓋板、蓋板和元件以及儲物系統和中控臺等，主要客戶包括奧迪、寶馬、捷豹/路虎、蘭博基尼、賓士、保時捷和勞斯萊斯以及世界其他知名汽車品牌法拉利、菲亞特-克萊斯勒、福特、通用、瑪莎拉蒂、西雅特、斯柯達、豐田、沃爾沃和大眾。資料顯示，2021年施耐德博士營收4。51億歐元左右（約合人民幣31億元）。