作為全球汽車產業的龍頭老大，豐田下場造電動車自然會帶來硬茬的產品。這不，最近剛剛上市的一汽豐田bZ4X就是個狠角色，19。98萬元—28。48萬元的售價，直接殺入了中國新能源車競爭最激烈的價格區間。
作為全球汽車產業的龍頭老大，豐田下場造電動車自然會帶來硬茬的產品。這不，最近剛剛上市的一汽豐田bZ4X就是個狠角色，19。98萬元—28。48萬元的售價，直接殺入了中國新能源車競爭最激烈的價格區間。
首先，一汽豐田bZ4X對於BAO師傅而言，最有吸引力的就是它在純電效能方面的出挑。比如車輛採用的是基於e-TNGA架構下的純電動專屬平臺，而非油改電。這樣的好處是讓車輛在重心、安全性、操控性、整車強度方面都會有不錯的表現。其中一個結果就是，這輛車的百公里電耗只有11。6度（kwh，CLTC工況下），而通常能夠達到這樣成績的電動車都是A0級的尺寸。這就使其在搭載66。7度電池包的前提下，CLTC 工況續航里程最大可達 615km。
不僅如此，在官方的描述裡面有這樣一段話：“一汽豐田bZ4X以‘10年後電池容量保持率90%’為目標進行研發，從材料、電池組構造、控制系統等方面抑制電池老化。”而且這款車型的電力驅動系統官方免費保修期限是10年或20萬公里。而國家的強制規定是在保質期內，電池的效能出現衰減不得超過20%。很多企業則直接把質保期鎖定在了國家要求的最低線3年或6萬公里。在實際過程中還會大打折扣。在這裡BAO師傅不由得對這款bZ4X肅然起敬。
此外，在車頂太陽能板技術上，這款bZ4X也有突破。此前從普銳斯時代起，車頂的太陽能板只能為12V蓄電池充電，驅動車內空調。但是在bZ4X上則可以轉化為續航里程。據一汽豐田高層介紹，這塊太陽能充電穹頂轉化太陽能的發電量一年可供車輛行駛 1750km。雖然計算下來，每日轉化的續航里程不足五公里，但這對於這項技術而言已經是質的突破。而這增加的5公里也往往能夠解里程不足的燃眉之急。
不過說到這裡，BAO師傅還要聊一個聚焦於車本身的點。通常純電動四驅SUV，都會缺少燃油車中常見的越野模式。原因有幾點，一個是電機的特性難以維持較長時間的高扭矩輸出，一個是對電控的能力要求比較高，需要對扭矩輸出做出精準調控。而bZ4X則是直接搭載了X-MODE 四驅越野輔助模式，增強車輛在各類非鋪裝路況下的行駛和透過能力，此外，這款車還具備Grip-control智慧蠕行模式，足見豐田在處理上述所說的兩個問題上的實力與自信。
在這次釋出會上，一汽豐田在行業內首次推出EV整車租賃方案。這樣的商業模式雖然在發達國家市場並不少見，但是在國內卻是獨一份。在整租方案中，企業將提供一站式管家服務，先行在14個城市推廣“以租代購”的模式，客戶僅需支付月租即可用車，無需處理上牌、保險、保養、事故維修等一系列用車瑣事，未來換車升級更無二手車處置的內容。bZ是Beyond Zero的縮寫，也就是超越零排放的意思。所以在bZ系列車型上，豐田正在嘗試諸多新的可能，也給整個豐田帶來了新的活力。
除此之外，釋出會上，一汽豐田首款純電中型轎車 bZ3也正式亮相，作為電動化戰略的重要一環，bZ3 將與 bZ4X 形成一汽豐田對電動 SUV 和轎車市場的雙佈局。官方還透露，未來一汽豐田還將陸續推出純電跨界轎車和純電中大型SUV，逐步完善電動化戰略佈局。屆時，bZ純電動線將成為豐田品牌的重要支柱。而此次bZ4X將作為排頭兵，用“硬茬”屬性給整個系列奠定堅實的基礎。
