隨著智慧化的下半場開啟，新能源汽車行業的主戰場已經從最早的比拼加速能力延伸至了智駕、智艙等領域。而作為這個行業開拓者，特斯拉這三個字一次又一次的出現在各大品牌的PPT中。誠然，人人都想超過特斯拉，但人人卻都正在追趕。所以自李彥宏說出那句“就自動駕駛而言，集度將領先特斯拉一代”後，這個比新勢力還要新的品牌就順理成章地成為了輿論焦點。而隨著集度汽車與中國探月合作的ROBO-01探月限定版首批1000臺售罄，在釋出會上，集度CEO夏一平更是現場追加了1000個席位，可見它的市場熱度。那麼問題來了，集度ROBO-01探月限定版憑藉的是什麼？是否真的可以做到“領先特斯拉一代”？基於釋出會上的產品資訊，我們來逐一分析。
（集度ROBO-01探月限定版）
高階智慧駕駛，開箱既得
隨著鐳射雷達的大規模上車以及高算力晶片的普及，車輛的輔助駕駛終於被帶到一個可信任的水平。消費者對於它的要求和期盼早已不再侷限於實現高速跟車巡航這種單一且簡單的功能，今後的趨勢必然要從高速領航輔助向城市領航輔助滲透，同時從高速、定點泊車等單一場景往多場景融合的方向發展，點到點的自動駕駛才是接下來重點研發的場景，誰能搶先準確踩在下一個步點上，誰就掌握了未來的話語權。從這方面看，雖然集度汽車沒有趕上新能源市場的第一波紅利，但卻把握住了未來的趨勢。
（集度ROBO-01探月限定版）
好的演算法自然也要依託於強大的硬體感知能力。因此在硬體層面，集度ROBO-01探月限定版搭載兩顆來自英偉達的OrinX智駕晶片，總算力達到508TOPS，達到了未來L4級別自動駕駛的算力冗餘要求；而所搭載的兩顆鐳射雷達覆蓋範圍增加至180°，比起常規單顆120°的水平FOV，資訊獲取更為全面、更能避免盲區。除此之外，其車外還佈置了5顆毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個自動駕駛高畫質攝像頭（7個為800萬畫素攝像頭）、一個主駕200萬紅外感知攝像頭、2個高精度定位單元（GNSS+IMU），共30+的車外感測器，以實現視覺和鐳射雷達兩套自動駕駛方案的相互補充和高效協同。
（集度ROBO-01探月限定版雷達）
在這樣的軟硬體基礎上，釋出會上所宣稱的支援車位到車位的全程連續高階智慧駕駛、智慧駕駛覆蓋全國99%以上的高速公路、自動透過ETC、城市路況智慧駕駛核心一線城市全覆蓋，其餘一二線城市覆蓋主城區，以及最後一公里的自動泊車等場景並不是誇誇其談。
至於和特斯拉FSD相比，其一，目前FSD本土化依舊遙遙無期；其二，FSD主要依靠視覺，安全冗餘、硬體效能以及感知能力肯定不及集度ROBO-01鐳射雷達+視覺的協同感知。另外集度汽車的點到點輔助駕駛還包括了泊車域，相比之下目前特斯拉在泊車方面的功能顯得有些落後了。
領先行業三年，地表最強智艙
目前消費者對於智慧座艙的理解可能還停留在比螢幕數量和尺寸的階段。其實智慧座艙發展的初衷之一便是提升互動效率，好將人從一頓複雜的按鍵操作中解放出來，減少接管車輛的頻次。用接地氣的方式來說，就是能動口千萬別動手。而就這麼一個簡單的需求，目前似乎各家車企的表現都難讓人滿意。
（集度ROBO-01探月限定版）
其實語音部分由於受制於網路訊號，是很難做到全天候的指令控制的。比如在行駛到隧道、高架下、地庫這些網路訊號很差的路段，系統就會間歇性的罷工，這時再透過螢幕一級一級地翻選單去調出想要控制的功能，不說浪費時間，還存在安全隱患。由此也能很好地去解釋為什麼不少人用著所謂的智慧車機，但依舊在嚷嚷著還我實體按鍵。
集度ROBO-01探月限定版在這方面的解決方案在我看來是突破性的。釋出會上他們提到了“全域離線互動系統”，也就是說即便沒有網路，也能透過語音控制車內所有的功能，並且全鏈路互動速度達到700ms以內。這裡的全域其實有兩層含義，一方面是指車內的全時語音互動，另一方面則是將業內常規的單人連續語音互動功能拓展為多人同說。你的副駕以及後排乘客均可以參與到與系統的對話中來，就如朋友群聊那般自然。除此之外，他們還把語音功能搬到了車外，比如當你購物歸來拎著大包小包騰不開手時，可以透過語音來開啟後備廂；當你遇到狹小車位時，可以透過語音對話控制車輛自動從停車位駛出，誠然是從根本上解決了使用者的痛點，更重要的是，這些功能也可以在離線場景下完成。
（集度ROBO-01探月限定版內飾）
除此之外，智慧座艙發展的另一大挑戰便是如何能將道路資訊及時且生動形象地專遞給駕駛者，要知道在未來相當長的一段時間內，人機共駕將會成為常態化的駕駛方式。既然涉及到人和機器之間打配合，那麼在開啟領航輔助時，車周邊的環境能否準確識別，車輛的行為能否讓駕駛者感到安心就將變得尤為重要。在這方面，集度ROBO-01在行駛過程中採用了全程視覺化的解決方案。得益於車內35。6英寸6K超清一體屏以及JET的艙駕融合，3D智慧駕駛地圖得以搭載，感知系統感知到的非機動車、機動車、行人都能在螢幕內的3D地圖上展示，加上高通8295對地圖的渲染，顯示更加精準。
而提到高通8295晶片，和目前8155相比，其基於最新的5nm製程打造，AI算力達到了30TOPS，有著幾乎8倍的效能提升，全面支援ROBO-01沉浸的智慧化體驗。
特斯拉Model Y高效能版與之相比，顯然在語音、導航以及人機共駕體驗上都不具備與集度ROBO-01探月限定版一戰的能力。至於晶片，特斯拉Model Y上的AMD銳龍晶片基於PC端X86架構打造，而集度ROBO-01探月限定版上的8295則基於移動端ARM架構。從整個行業的發展趨勢以及車機生態的豐富性角度看，ARM架構無疑是明確的加分項。
設計獨立前瞻，權益拒絕套路
毫無疑問，特斯拉得益於品牌的強勢，讓它成功引導了需求，卻也讓人漸漸忘記什麼才是真正想要的。如果一味的模仿，就很容易掉入陷阱，失去自己的品牌特性。然而如何才能讓設計保證獨立思考，滿足需求依舊是核心議題，唯有不斷去發掘年輕人的喜好和痛點，才能避免在後方亦步亦趨中迷失自我。在這方面，集度ROBO-01探月限定版就展現了相當強的獨立思考能力，在很多方面進行了創新。
（集度ROBO-01探月限定版）
ROBO-01探月限定版是集度汽車與中國探月工程主題聯名車型，限量發售2000臺，其中1000臺在該車型釋出前就已售罄，其餘1000臺為集度CEO夏一平在釋出會上現場追加的限定席位。該版本車型的內外飾均加入了“中國探月”的主題元素以及“LUNAR EDITION”的標籤，提升了整個的專屬感，此謂國潮當道順勢而為。而拋開錦上添花的聯名，整臺車的科技美感也毋庸置疑，和之前的概念車相比，甚至可以說幾乎一刀未剪。集度汽車為使用者創造了場景自適應式開門體驗，4扇電動靜音吸合門囊括了幾乎現在所有你可以想到的開門方式，呈現6種開門方式和8種關門方式，炫技屬性40萬級別毋庸置疑的第一梯隊。概念車A柱處的犄角式攝像頭也在量產版本上隱藏到了B柱內，降低風阻的同時，車輛的整體感也要更強。
除此之外，集度ROBO-01還做了共情互動大燈。車輛外燈在迎賓、送客、充電、語音互動、車外音樂播放、自動駕駛、哨兵模式等場景下會顯示不同的動態效果，進一步提升用車的儀式感和社交價值。
進入車內。為了不遮擋這塊螢幕，方向盤採用了巧妙的U形設計，同時出於對語音功能強大的自信，車內的按鍵被一掃而光，就連方向盤兩側的撥杆也全部取消，呈現出極致簡約的先鋒感。內飾的做工用料也頗具質感，手能觸及的地方几乎都是用非動物皮革的環保材料進行覆蓋，觸感細膩，做工精美。除此之外，座椅設計富有未來感，像極了電影中星際戰艦中的造型，而環繞四周的氛圍燈、頭頂的全景天幕，加上頭枕處的鵝頸燈則能在視覺和互動層面烘托出更強的沉浸感。
底盤和效能方面，集度ROBO-01將基於和極氪001相同的SEA浩瀚架構打造，底盤機械素質和內飾做工用料可以期待一下。而400千瓦的電機效能也讓其有著比肩特斯拉Model Y的加速能力。
（集度ROBO-01探月限定版）
總的來說，從智駕到智艙，集度ROBO-01比起特斯拉Model Y高效能版要更加前瞻和硬核。誠然，智駕和智艙未來的發展趨勢就是要透過語音將人徹底解放，將人車互動極簡化，同時也要考慮人本主義，體現人文關懷，就像蘋果改變了手機行業一樣。集度ROBO-01帶來的革命性變化，不同於特斯拉和新勢力們亦步亦趨的最佳化，而是直接前置了很多人眼中的未來，此舉也勢必將掀起汽車市場新一輪的內卷。
另外值得關注的是，當下幾乎每一家汽車品牌都在強調車主權益，強調以使用者為中心，與使用者共創。然而事實呢？6萬多選裝的FSD依然是期貨狀態，某豪華品牌的後輪轉向、座椅加熱竟然也要按月付費。而最近還有品牌更是鬧出了核心配置需要選裝的笑話。這種滿嘴都是主義，背後都是生意的做法的確讓人感到套路滿滿。而集度ROBO-01探月限定版則比較爽快，全套的高階智慧駕駛包直接附贈，期限為終身，跟人不跟車。這一次有誠意的嘗試背後，也透露出品牌變革智慧駕駛體驗的勇氣和決心。
寫在最後：
集度ROBO-01探月限定版在自動駕駛領域真的領先特斯拉一代嗎？嚴謹來說，目前行業並沒有自動駕駛的代際劃分，如果參考自動駕駛等級，也會因為法規限制難以從賬面上拉開差距。然而，從發展的眼光看，集度ROBO-01的確領先了特斯拉，不論是整套智慧駕駛系統的能力以及對智駕智艙的理解都更為前瞻，待政策完善之後，兩者之間差距將會被瞬間拉開。同時，在車輛本身的基礎體驗層面，相信集度ROBO-01探月限定版也能憑藉炫技的外觀、前衛極致的內飾和優秀的整車素養，收穫更多年輕、嚮往智慧化體驗使用者的關注。
