比亞迪挖角賓士高管，負責比亞迪德國業務
德國《汽車週刊》9月15日報道，比亞迪挖角賓士高管負責比亞迪進入德國汽車市場業務。
比亞迪歐洲經銷商和鼎汽車集團（Hedin Mobility Group）挖角了梅賽德斯賓士高管Lars Pauly負責比亞迪進入德國汽車市場業務，10月1日走馬上任。
Lars Pauly在梅賽德斯賓士工作了近30年，他曾在賓士新加坡和臺灣工作，任商務車海外部負責人。
目前在德國只有一家經銷商銷售比亞迪汽車。和鼎執行長Anders Hedin說：“我們繼續拓展比亞迪在德國的銷售網路，保證比亞迪順利入駐德國汽車市場”。
傳零跑汽車香港IPO融資規模縮減至8億美元
據路透社報道，兩名知情人士透露，零跑汽車將在香港首次公開募股（IPO）中以每股48港元（合6。12美元）的發行價籌集8億美元。
儘管零跑汽車最新的籌資金額低於監管檔案中10。3億美元的目標，但此次IPO仍將是香港今年規模最大的IPO。此外，零跑汽車原計劃籌資15億美元，但在投資者反應冷淡後削減了IPO規模。
零跑汽車在9月25日公佈的發行價是其為1。1382億股交易設定的每股48港元至62港元發行價區間的最低值。一位知情人士表示，由於全球金融市場動盪，潛在投資者減少了訂單。
據悉，由於美聯儲提高了利率，市場仍對高通脹感到擔憂，美國標準普爾500指數上週下跌4。7%。香港恆生指數（HSI）下跌4。4%，創10周最大跌幅。
根據官網和招股書，零跑汽車生產四款電動汽車，主要面向中國中低端主流車市場，售價在7。95萬元至30萬元（合1。15萬美元至4。3萬美元）之間。該公司計劃將IPO資金用於研發，並提高產能和銷售網路。
根據一份宣告，中國電池製造商中創新航也將透過IPO籌集至多17億美元的資金，使其超越零跑汽車成為2022年香港最大的新股發行交易。由於全球市場仍然受到利率上升、高通脹和俄烏局勢升級的影響，香港IPO規模已下降近90%。
儘管零跑汽車、中創新航以及萬科房地產服務子公司萬物雲（Onewo Inc）融資7。33億美元，但交易商們對2023年前香港和海外的新股發現將出現穩固反彈持謹慎態度。
LightStream Research分析師Shifara Samsudeen表示，“人們感覺這些IPO都是一次性交易，並認為香港市場還沒有完全開放。”“大多數交易的規模都縮小了，”Samsudeen說道。“從聆訊批准、預售到上市之間有很長的時間間隔，這都表明市場尚未恢復正常。”
零跑汽車沒有立即迴應置評請求。
賓士儲備零部件 應對天然氣供應風險
據彭博社報道，梅賽德斯賓士正在囤積使用天然氣生產的零部件，希望即使是德國實行嚴格的燃料配給制度，也能確保生產工作維持數週。
賓士在其位於特圖爾海姆（Untertuerkheim）的鑄造廠生產了更多的零部件，以用於變速箱、車軸和傳動部件，增加在美國和中國工廠的庫存。賓士生產主管Joerg Burzer表示，即使德國天然氣短缺導致其本土生產業務暫停，但是此舉可使該公司在美國阿拉巴馬州和北京的汽車製造業務繼續運營。
除了供應風險，行業還面臨著能源價格上漲導致的成本飆升。8月，德國生產者價格指數上漲了近46%，創下1949年開始進行該統計以來的最高同比增幅，引發了人們對未來競爭力的深切擔憂。
Burzer表示，賓士已經將天然氣使用量減少了10%，如果有必要，還可能將使用量減半。在危急情況下，賓士需要確保儲備其正常運轉所需的10%左右的天然氣。
Burzer指出：“在天然氣短缺的緊急情況下，我們可以用化石燃料能源替代大量的天然氣，而且已經準備好做出這種轉變，隨時可以開始。我們非常確定，我們不會出現天然氣零供應的情況。”
不過，Burzer警告稱，所有防止停產的應急計劃都取決於供應商能否順利交付零部件。因此，該公司組建了由25人組成的能源危機特別工作組，以確定哪些在德國的供應商會在實施天然氣配給制度時面臨風險，並正與部分供應商討論將生產工作轉移出德國。“歐洲南部和西南部地區的天然氣供應風險要小一點。如果我們的供應商有機會轉移生產，我們會與他們洽談。”
就在9月22日，大眾集團的高管也表示，該公司正在制定措施應對可能出現的天然氣危機，如短期在船舶和火車上儲備零部件，中期將轉向海外供應商等。大眾集團表示，該公司已經將天然氣消耗量減少了20%以上，並可能進一步降低。
豐田將關閉俄羅斯工廠，或將其出售
據外媒報道，在俄烏衝突升級導致關鍵零部件和原材料短缺的情況下，豐田將關閉其位於俄羅斯聖彼得堡（St。 Petersburg）的工廠，並有可能將其出售。
今年3月，在俄烏衝突升級之後，豐田在俄羅斯暫停了生產，並且停止向俄羅斯出口車輛。該公司在9月23日表示，在過去6個月中，他們一直在為工廠做好準備，以在情況允許時恢復生產，但是該公司現在認為，目前沒有跡象表明他們可以在未來重新啟動生產。
豐田表示，去年聖彼得堡工廠生產了42，235輛榮放（RAV4）和38，547輛凱美瑞（Camry）。AEB釋出的資料顯示，去年榮放在俄羅斯的銷量為38，441輛，在該國銷量排行榜上排名第11位；凱美瑞的銷量為31，983輛。
聖彼得堡工廠的年產能為10萬輛，它負責為俄羅斯市場生產凱美瑞中型轎車和榮放中型SUV，這些車輛還被出口至白俄羅斯、哈薩克和亞美尼亞等國。豐田發言人對媒體表示：“如果出售，該工廠將不會再生產換標後的凱美瑞和榮放。”豐田表示，該公司將在俄羅斯保留一個重組後的組織，為現有的豐田和雷克薩斯客戶提供服務。
豐田表示，除了法律規定的財政支援外，該公司還將為員工提供再就業、再培訓和福利方面的援助。該公司目前在俄羅斯僱用著2，350名員工，其中大約1，900人在聖彼得堡工廠工作，約450人在莫斯科工作，負責監督市場、銷售和金融業務。
豐田發言人稱：“我們認為，在俄羅斯將有大約2，000名員工離開豐田。”該公司將保留位於莫斯科的員工，他們將主要負責繼續幫助現有客戶進行零部件的進口和分銷。
位於莫斯科的AEB汽車製造商委員會表示，今年8月，豐田在俄羅斯的銷量為221輛，同比大跌了97%。當月俄羅斯汽車總銷量同比下滑了62%，至41，698輛。
資料來源：蓋世汽車
