過去的一週，汽車圈充斥著各種“數字”。
上市車企的2021財報，讓人們在瞭解各大車企全年業績的同時，也能在橫向對比中一窺國內汽車業發展全貌；造車新勢力3月銷量座次繼續重排，有人成為快速躥升的黑馬，也有人在低迷的表現中繼續沉淪；電動車的漲價潮一波未平，燃油車一波又起，以賓士為首的豪華品牌也加入戰局，考驗著消費者的選擇。
下面就來看看剛剛過去的一週都發生了哪些行業大事吧～
賓士打響燃油車漲價第一槍
全系最高漲12萬
日前，據媒體報道，賓士自4月起已對旗下車型進行了一輪調價，最高漲幅達到12萬。對此，賓士表示是對原材料價格上漲的應對手段，上調的為廠家指導價，成交價格由經銷商和消費者商定。
具體來看，本次調價涉及C級、E級、S級、GLA、GLS等多個車系，均為燃油車型，漲幅從數千元到數萬元不等，最高的梅賽德斯-邁巴赫GLS600漲幅達到12。1萬。
進入2022年，國內新能源汽車已迎來多輪漲價潮，幾乎覆蓋了全部主流新能源車型和品牌。此次賓士打響燃油車漲價第一槍，一定程度上反映了原材料上漲帶來的更加深遠影響。實際上，寶馬不久前已對歐洲地區在售全系車型進行了一輪價格上調，在賓士的帶動下，國內或許又將迎來一輪燃油車漲價潮。
比亞迪宣佈停止燃油車生產
專注純電和插混
4月3日，比亞迪汽車宣佈從3月起已正式停止純燃油汽車的整車生產，未來將專注於純電動和插電混合動力汽車業務。比亞迪也因此成為全球首個停產燃油車的車企。
比亞迪“禁燃”背後，是其在新能源汽車領域的出色表現。今年3月，比亞迪全系銷售104338輛，同比增長160。9%，月銷量首破10萬輛。需要指出的是，比亞迪的3月銷量已經全部由插混和純電動車組成。
需要指出的是，比亞迪所謂的“禁燃”，並不是完全取消發動機。實際上，發動機經歷百年發展，仍然是重要的汽車動力源，還將在增程、插混等新能源車型上長期扮演重要角色。
新勢力3月銷量出爐
蔚來“墊底”無緣萬輛俱樂部
過去一週，主流造車新勢力紛紛公佈了3月新車交付量。小鵬、理想、零跑、哪吒均取得了月銷過萬的成績，蔚來則排名墊底，新勢力座次變為“小零理哪蔚”。
具體來說，小鵬以超過1。5萬輛的累計銷量排名造車新勢力榜首，而P7也達到歷史新高的9183輛；理想仍然憑藉單一車型理想ONE實現超過1。1萬輛交付量。而曾經的二線新勢力代表哪吒和零跑，則跑步進入“萬輛俱樂部”。相比之下，蔚來則繼續延續此前的頹勢，銷量排名進一步落到第五位，同比增幅僅37%。
銷量不是唯一的指標，但對蔚來而言，銷量背後反映出的，則是現有價格體系下產品硬實力的不足。目前，蔚來第四款車型ET7開始交付，或許能在一定程度上拉動4月銷量的提升。
車企財報季來襲
長城汽車領跑民營三強
日前，國內多家上市車企公佈了2021全年財報。其中，吉利、長城、比亞迪三家民營汽車企業均表現不俗，營收全面突破千億大關。其中，長城汽車以1364億元的成績領跑“民營三強”；比亞迪首次實現營收破千億，達到1125億元；吉利汽車則以1016億元的成績位居第三。
相比營收全面增加，三家車企在盈利能力上差距明顯。長城汽車成為民營三強中唯一實現淨利同比增長的車企，吉利和比亞迪則同比分別下滑21。9%和28。08%。
品牌高階化也是考察自主品牌競爭力的一個重點。在過去的一年裡，三家民營車企均透過最佳化產品結構來提升品牌溢價能力。在這方面，比亞迪成為單車售價最高的品牌，突破15萬元大關；長城汽車則以10。6萬元的平均價格實現歷史突破；吉利平均單車收入為87672元。
