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李浩賢
隨著各大車企陸續公佈一季度成績單，我們的一季度車市總結也終於可以出爐了。
先丟擲結論，一季度車市的大盤表現可以總結為：你好，我好，大家好。
資料顯示，2021年1-3月，我國汽車產量635。2萬輛，同比增長81。7%；銷量648。4萬輛，同比增長75。6%。其中，乘用車產銷分別完成495。5萬輛和507。6萬輛，同比分別增長83。1%和75。1%。
在這個大環境下，哪怕是一些近年表現欠佳的品牌，也實現了連續數月的反彈，比如說東風標緻和長安福特就是這波反彈最大的受益者之一。
當然了，與去年同期的資料相比較，數字好看那是必然的，但如果與2019年1-3月資料相比，乘用車產銷繼續呈現下降趨勢，同比下降5。2%和3。6%，3月降幅較1-2月相比分別擴大3和2。2個百分點，市場其實並沒有想象中樂觀。
晶片的鍋？
中汽協表示，乘用車在整體形勢向好的背景下，出現與2019年產銷下降，且降幅擴大，這或與晶片供應問題相關。
我們從一些渠道打聽到的訊息是，廣汽本田已經削減了低端車型的產能，目的就是把晶片留給利潤較高的車型，比如說雅閣、CR-V之類的“利潤奶牛”。所以你可以看到，飛度在3月份的銷量表現並不樂觀，其3月份的銷量僅為4005輛，官方給出的解釋是因為缺晶片，導致產能不足。
展望第二季度，車企們的“好日子”可能並不會持續太久，因為晶片短缺的影響大大超出了業內人士之前的預測。據晶片行業的相關人士稱，“晶片荒”一時半會兒不會有行之有效的解決方案，短缺很可能會持續到2022年，因為晶片擴產一般需要1-2年時間準備。
從消費者的角度來看，進入二季度，廠商晶片短缺的影響凸顯，產能不足造成的批售節奏後移或將傳導至終端，帶來折扣回收和購買觀望情緒。我們相熟的一些經銷商已經紛紛表示將收回折扣，消費者要注意購車的節奏。
新能源車創新高
和乘用車的“假繁榮”相比，新能源汽車板塊才是真繁榮。1-3月產銷分別完成53。3萬輛和51。5萬輛，同比分別增長3。2倍和2。8倍，值得注意的是，新能源汽車已經連續9個月重新整理當月銷量記錄。
“今年一季度新能源汽車銷量高速增長的原因，一方面是延續去年下半年走勢，另一方面是新能源產品更加適合消費者需求。” 中國汽車工業協會副總工程師許海東表示。
所謂的產品更適合消費者需求，指的就是以五菱宏光MINI EV為首的A00級純電動車。
我們以3月份的資料為例，A00級純電動車型的批發量為6。7萬輛，市場份額佔純電動車型銷量的40%，而B級電動車的批發量為5。2萬輛，佔純電動汽車市場份額的31%。市場整體呈現出高低端車型強勢的“啞鈴型”結構。
“A00級純電動市場迎來新的發展機遇，車企加速投放A00級短續航產品；同時隨著低速電動車規範化的政策匯入，進一步壓縮低速車的市場，A00級純電動車的滲透率也會進一步增加，中小城市和縣鄉市場的化短途出行需求日益強烈和老齡化時代的到來，A00級純電動市場發展有巨大的空間。” 乘聯會秘書長崔東樹表示。
以五菱宏光MINI EV為例，根據 2020 年的銷量分佈來看，五菱宏光 MINIEV 的銷量主要集中在二、三線城市，二者合計佔比高達 62%，而在一線城市，五菱宏光 MINIEV 銷量佔比僅為 3。8%。隨著新能源下鄉活動的開展，A00級純電動車會在低線級城市得到較好的消費釋放。
另一方面，A級電動車佔純電動份額20%，處於近幾年谷底。個人認為消費A級車還是傳統的消費者居多，相對成熟的內燃機仍會是他們的首選。不過隨著小鵬P5預定量破萬，A級純電動車市場或許會有一番新的轉機。
對於新能源汽車銷量走高，從大方向來講，這與國家的“碳達峰”、“碳中和”承諾目標密切相關，此外，隨著百度、小米等科技公司入局造車，以及消費者對於新能源汽車觀念轉變。無疑，新能源汽車將成為汽車市場新的強勁增長點，乘聯會預計，2021年新能源車銷量將達200萬輛，而去年的成績為136。7萬輛。
爭相換豪車？
入門級電動車熱銷的同時，高階豪車也沒有閒著。1-3月國內生產的豪華車銷量完成82。9萬輛，同比增長96。6%，增幅跑贏了大盤近20%。
對此分析人士稱，中國汽車市場已經開始進入到置換時代，受消費升級影響帶動豪華車銷量走高。
值得一提的是，崔東樹提出培育新豪華車的概念，他認為，賓士、寶馬、奧迪為代表的豪華車是中國消費者的偏好，豪華品牌的認可度也是根深蒂固，已經形成共識的傳統豪華車。
因此，隨著消費升級成為車市主要趨勢，我們也應該逐步的培育新豪華車的概念。培育一個新豪華的概念，能使這些品牌得到更好的社會認同，比如蔚來周到的車主服務就可以稱為新豪華概念。
對於車市一季度的表現，大家有什麼想說的嗎？不妨在留言區和我們一起討論。
