寶馬X7的車門，迎接我的是可自動調節的記憶座椅跟方向盤，很顯然這是車主針對自己的身材進行的預設定，很方便但是沒有什麼驚奇之處，VX：lilei5700是百萬級豪車的基礎配置，沒有才叫怪異。電吸門是個好東西，不僅有儀式感關鍵還很紳士，“砰砰砰”的關門聲適合賓士G級，但不適合寶馬X7這樣的商務SUV。
寶馬X7的座椅設計很寬大舒適，坐姿是高高在上的俯視感，2000mm的車身寬度不僅保證了車內的橫向開闊感，同時保證了足夠了前方視野，寶馬X7的車窗下沿也比較低，給人落地窗的感覺，所以兩側的視野也同樣開闊，186#3094#2330坐上去以後就是一覽眾山小，除了大公交！國人買車追求大，但只有到了全尺寸SUV的級別，這個大才顯得有意義。
接著我們啟動車輛，寶馬X7在怠速狀態下車內隔音是無可挑剔的，這不是尬吹！只有在點火的剎那間，能夠感覺到六缸發動機的瞬間抖動，然後就變得靜悄悄沒有一點聲息，踩下油門也是靜悄悄，只有看到轉速錶上升才能確認發動機在執行狀態。186#3094#2330拿到車子的時候駕駛模式在ECO，此時起步很柔和，發動機沒有任何聲音、變速箱換擋積極、底盤也沒有回饋感，2秒之後我才意識到，這臺車確實已經動起來了。
ECO模式下駕駛寶馬X7味如嚼蠟，除了舒適的坐姿、開闊的視野、以及百萬級豪車帶來的精神滿足感之外，186#3094#2330從機械的角度出發沒有任何可以誇讚的地方，表顯14。9L/Km的油耗也證明了，ECO模式的作用可能沒有想象中那麼好，或許車主平時也會暴力駕駛吧，寶馬車主嘛，大多數都是心有猛虎的少年。
在去往我們的封閉試駕場地之前，我採用了舒適模式駕駛，此時車輛狀態從睡眼朦朧中清醒了過來，動力輸出有了脈動感，在紅綠燈起步的時候可以感覺到渾厚的潛力，但是不會有爆發力，動力如流水傳遞給了變速箱，升檔速度沒有ECO模式積極，但是也沒有頓挫或拖擋現象，給油就走響應迅速。
行駛在車流密集的道路上，2000mm的車身寬度給人不小的壓力，視野雖然開闊但也提升了視覺寬度，再加上咱很少開這麼寬大的車，所以一路上小心翼翼就怕發生剮蹭，車技再好也白搭，畢竟是借來的車，哪怕磕上芝麻大點的印子，VX：lilei5700也不好給人家車主交代！ 好不容易捱到了車流稀少的環城路上，此時就可以放開手腳了，在沒有心理壓力的時候會發現，
寶馬X7的行駛姿態並不笨拙，相反會比較輕盈，方向盤的指向性很精準，前雙叉臂後多連桿懸掛能夠將2。3噸的車身，支撐的穩如泰山，在低速緊急變道的時候也沒有拖泥帶水的感覺，寶馬X7的底盤有著很高的科技含量，比如自適應雙軸空氣懸架、動態減震控制系統等。
