關於嵐圖，來聽聽這些「新勢力」車主的聲音吧

3 月 31 日嵐圖 FREE 正式公佈了售價，從 31。36 萬-33。36 萬的售價、動力形式、和中大型 SUV 的定位來看，嵐圖 FREE 的直接競爭對手將會是理想和蔚來兩新勢力車企。嵐圖是市場中的後來者，所以他們可從前者的經驗中取長補短。

不過，在我們仔細對比了嵐圖 FREE 與理想 ONE、蔚來 ES6 這三款產品之後，會明顯發現這三家車企在產品理念上是大相徑庭的。總結下來就是嵐圖 FREE 是配置導向、理想 ONE 是定位導向而蔚來 ES6 則是使用者導向。從嵐圖 FREE 釋出開始，大家就在總結歸類它與競品之間的優勢和不足，但我認為對於一款產品來說，缺乏深度體驗的分析不如將話語權歸還給使用者，所以來看看理想、蔚來車主和嵐圖準車主是怎樣看待嵐圖 FREE 這款產品的吧。

配置 VS 定位

Jamie

理想 ONE 深度使用者

我一直在關注嵐圖汽車，看完嵐圖 FREE 的配置之後，我覺得很多配置都是對標理想 ONE 來做的，就好像嵐圖的產品經理潛伏在理想車主群裡一樣，因為嵐圖 FREE 比理想 ONE 多出來的一些配置正好是很多理想車主一直想要的，比如哨兵模式、空氣懸架和雙叉臂結構。但我一直不是很清楚嵐圖 FREE 的受眾到底是怎樣一群人，理想 ONE「奶爸神車」的定位非常明確，所以大空間、六座佈局、方向盤加熱、後排座椅加熱這些都是圍繞著定位展開的配置。反觀嵐圖 FREE，它具備空氣懸架、4。5s 加速、一體式可升降的三聯屏，這些配置確實讓它看起來更高階，但受眾群體比較模糊。

理想 ONE 只有一款配置，這種一刀切的模式不用讓使用者在購車時糾結，但對於那些希望獲得更高配置的使用者來說並不友好。我這裡有個例子也可以證明這一點，前段時間理想 ONE 透過 OTA 向用戶推送了節油模式，我使用後覺得在節油模式時車輛的 NVH 有所變差，我們使用者群裡也有很多人反應這個問題，甚至一些使用者表示他們寧願百公里多消耗一個油來換取更好的 NVH，由此可以看出定價 32。8 萬的理想 ONE 已經屬於中高階 SUV 的範疇，其中很多使用者對舒適性和豪華配置是有需求的。目前在增程式電動車的賽道內只有理想 ONE 一款產品，而它的目標使用者又非常明確，所以我看好嵐圖 FREE 入場後與理想 ONE 錯位競爭，如果和理想 ONE 死磕的話是不明智的選擇。

歐陽

嵐圖 FREE 增程版準車主

我選的是增程版嵐圖 FREE，嵐圖品牌建立之初我就開始關注，嵐圖 FREE 的活動我是從頭跟到尾的，雖然這款車定位不清晰，但我覺得最吸引我的地方是它的價效比。而且在釋出白車身的活動上，我對這臺車的安全效能就有了初步瞭解，同時我也很看重這款車三電系統的能力。不過目前我還是密切關注階段，是否購入這款車還要等試駕之後。如果嵐圖 FREE 沒有達到我的預期，我覺得我也不會去選理想 ONE，可能會選蔚來 ES6 或者大眾的 ID4，因為我覺得理想的定位並不符合我的需求，我的購車理念是在需求之內選擇價效比最高的產品。

小編觀點：

理想和蔚來，他們的很多做法和定位是一致的，這點從產品配置上就能看出來，理想定位「奶爸神車」，那麼它上面的所有配置都是從定位上延伸出來的，所以在理想看來，它不需要提供選裝配置，只要使用者認可我的定位，那麼車上的所有配置就一定是車主所需要的，蔚來定位使用者企業，它為使用者提供高靈活度的配置選擇也是順應定位的做法，反觀嵐圖，雖然他們做了尊貴選裝包，但還是將幾項配置打包賣給使用者，這和傳統汽車上的豪華版和尊貴版並無差別，只是換了個更潮流的說法而已。

堆加高階配置的嵐圖 FREE 雖然讓一些使用者看不到它在市場中的發力點，也像是傳統車企的產品邏輯，但它的產品力綜合度更高。理想 ONE 的定位根深蒂固於消費者心中，使得它能夠很好的捕捉到潛在使用者，但奶爸在消費群體中還是一小部分，所以在增程式電動車市場中留給嵐圖 FREE 的空間還很大。

傳統車企的「新實力」

網際網路車企的「新實力」

潘先生

理想 ONE 河北地區首位車主

我覺得現代汽車的智慧化轉型已經是不可逆轉的趨勢了，就像當年諾基亞被蘋果手機幹掉一樣。理想 ONE 這款產品最打動我的一點就是，理想的造車理念和它切入市場的切入點，這些都是李想的決策。李想自己就是一個產品經理，他對這個客戶的分析和自己產品的定位把握的都非常到位。所以這個車一推出來，好多理想車主一看到就覺得，這就是我想要的車，所有的產品點都讓人滿意。當然，它也有毛病，比如說底盤的穩定性和過彎的時候輪胎抓地力表現都不是太好，不過在我看來都是小毛病，這款產品還是非常貼近客戶預期的。

李想又是一個自帶網際網路基因的人，他對於智慧化的理解會更加透徹。嵐圖進入新能源汽車賽道的時候就帶著傳統車企的背景，在我看來缺少網際網路基因的嵐圖 FREE 在車機和後續迭代方面很難比過理想、蔚來和小鵬。前段時間我還關注了高合的產品，售價八十多萬，那款車看起來所有地方都很好，就是車機的表現沒有達到我的預期。畢竟現在還沒試駕過嵐圖 FREE，很多事情不能下定論，但也能夠從前面的一些例子裡推測出嵐圖的劣勢。

ARROW

寶馬 X5、

賓士 E300 車主

嵐圖增程版準車主

嵐圖全球測試同行者

作為傳統豪華品牌的使用者，我對一臺車的看法也很傳統，操控和動力是我選車過程中優先順序最高的兩項。其次才是這款車的智慧化程度和使用者服務。我參與了嵐圖在海南的試駕，雖然開的是嵐圖 FREE 的工程車，但那臺車的駕駛感受非常好，底盤的感覺很像寶馬。

我也擔心缺乏網際網路基因會成為嵐圖的劣勢，我可以接受車機內沒有花哨的功能，也可以接受車企低頻率的 OTA 軟體更新，但這臺車交到我手上的時候核心功能一定是好用的，操作邏輯也要清晰。就比如現在無實體按鍵的車機系統已經成為了趨勢，所以像語音系統這樣的核心功能必須要好用，否則真的會影響駕駛體驗。

李蒙

蔚來 ES8 全球第 846 號車主

我是蔚來的第一批使用者，當時在五棵松參加完第一屆 NIO day 之後我就被李斌的理念和 ES8 的產品力深深的吸引了。其實買蔚來 ES8 的時候我就做好了試錯的準備，後續在用車過程中確實出現了一些問題，比如做工問題，初代電機的耗電量大，車機的語音控制系統不太好用等等問題。不過，現在讓我想以後會不會換新款的 ES8，我覺得還是會的，但經歷了這件事之後，我對這種品牌剛剛建立的車企的信任度有所降低。但這件事只針對網際網路造車企業，現在這款嵐圖 FREE 是有東風背書的產品，所以在產品完成度上我還是比較放心的。

我覺得嵐圖的優勢有兩點，一是產品價效比較高；二是嵐圖 FREE 一下出了增程和純電兩個版本，市場空間比較大。蔚來最大的優勢是使用者服務，說實話我覺得雙線作戰的嵐圖可能會沒有足夠的精力與蔚來拼服務。而且我也有點擔心嵐圖領導層的執行力，如果他們還是傳統國企模式，那麼使用者反饋的問題要一層一層向上反應，無法得到快速響應。我在買了 ES8 之後，陸續認識了很多蔚來內部的員工，其中也包括高層領導，他們非常貼近使用者，而且執行力非常強。

小編觀點：

在策劃這篇文章的時候，我就在思考一個問題，就是我們在看待一款產品的時候會不經意間帶入些行業內的事情，反而阻礙了我們的判斷。畢竟真實的消費者群體是呈金字塔狀的，行業內的犀利消費者只是金字塔的塔尖，消費者的需求總是多種多樣的，看待問題的方式也有所不同，嵐圖就是一個很好的例子。對於非常關注新造車動態的消費者來說，東風是負擔，但是對於傳統消費來說，東風則是一種保障。

如果沒有網際網路的新鮮血液進駐嵐圖的團隊，弊端將會很明顯地反映在軟體迭代方面。不過傳統車企在現階段的優勢就在於，他們的使用者將會免於試錯的風險。在傳統車企的理念中，一款車只要下線就要保證它是足夠可靠的，並不存在後期透過 OTA 對產品漏洞打補丁，從而讓大事化小，小事化了的情況。當然，新造車的崛起側面證明了一家車企的掌門人對他的產品也有著非常大的影響。理想、蔚來、小鵬的掌舵人在網際網路行業聲望很高，而且他們在為自己打工，所以他們敢於走到臺前為自己的產品振臂高呼，感染更多消費者來消費自己的產品。