文\藍湛
銷量資料顯示，今年1-3月東風嵐圖累計銷量不過3693輛，僅僅完成了其4。6萬銷量目標的8%，如果這種狀況繼續，那麼嵐圖今年繼續無法達成銷量目標幾乎是板上釘釘的了。
而在2021年，嵐圖CEO盧放曾為嵐圖定下1。3萬臺銷量的小目標，但彼時嵐圖僅有嵐圖FREE一款車型，其當年銷量達到了6000餘輛。而嵐圖FREE在12月份銷量達到了頂峰的3330輛，一度讓業內認為嵐圖FREE即將開啟月銷3000的新常態。
然而夢想很快破滅，1月份嵐圖FREE銷量環比直接遭腰斬，銷量再次跌至1500餘輛，環比下滑達53%，而2月份銷量更是跌破1000臺大關，回到月銷幾百臺的節奏，3月份銷量有所回暖，再次回到千臺以上。
如此銷量也讓人倍感失望與沮喪。
在筆者看來，嵐圖銷量不佳，遲遲衝高未果既和產品有關，又和品牌力的不足密切相連。
首先，就產品來說，嵐圖目前的主銷車型並不具備稀缺性。定位於高階電動SUV的嵐圖FREE在售價上和理想ONE接近，其增程版車型可以和理想ONE展開正面競爭，同時魏牌的摩卡DHT-PHEV、問界M5等車型均可和嵐圖FREE產生競爭，消費者可選車型並不少，也就意味著嵐圖FREE的可替代性還是很強的。
至於日前新上市的嵐圖夢想家，雖然殺入的是新能源高階MPV的藍海，但其銷量表現筆者同樣不看好。其過高的定價、侷限的空間以及表現一般的續航里程都將成為其減分項。同時，新車雖然擁有不俗的百公里加速等效能表現，但對於一臺注重空間和舒適性的MPV而言，這樣的操控效能顯然屬於過剩的設計。
此外，高階MPV市場本就是小眾市場，30萬級的嵐圖FREE尚且銷量慘淡，40萬級的嵐圖夢想家能否賣好就更值得懷疑。
其次，就品牌來說，嵐圖顯然也並未樹立起足夠讓市場信服的形象。一方面，就嵐圖的原生生態而言，東風汽車集團旗下品牌並無成功打造高階品牌或爆款乘用車車型的先例，包括風神、風行、風光等均屬於二三線自主品牌，爆款車型都沒有打造出來，更別說高階的品牌形象了，缺少先天積澱的嵐圖在口碑上自然沒有優勢。
事實上，高階的品牌，絕不體現在產品和高定價上，而是體現在研產供銷、客戶服務、售後處理、品牌美譽度等各個方面，缺一不可。嵐圖衝高一直未能成功，很大因素在於其缺乏必要的品牌基因，同時疊加產品並不算給力，故而難以取得成效。
值得關注的是，在衝高未果的前提下，嵐圖的三號人物雷新也被曝黯然離場，業內人士指出雷新的調離或許是在為嵐圖衝高未果背鍋。而作為嵐圖汽車首席品牌官，他的調離也從側面說明了東風集團高層對於嵐圖目前的品牌表現是不太滿意的。
為了提振銷量，嵐圖也在嘗試做一些妥協，比如從最初的直營模式到引入傳統的加盟店，嵐圖在銷售渠道上開始降低標準。但問題在於，與理想、蔚來等新勢力的直營新零售相比，嵐圖加盟商的“利益第一”是否會對其最初的品牌願景造成衝擊？這或許是又一隱憂。
寫在最後：
顯然，東風汽車集團高層對嵐圖是寄予厚望的，但從目前的表現來看，嵐圖的成績是不合格的，在這種背景下做一些必要的調整也就變得不可避免。只是，隨著車市競爭加劇，留給嵐圖的時間恐怕不會太多，如何改變現狀則是留給盧放們的嚴峻課題。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者藍湛，轉載需註明出處）
