在新能源車剛登場的那幾年，里程焦慮、續航是消費者比較的心頭之患。隨著電池技術的迭代更新、電池能量密度的提升，里程焦慮的問題暫時得到了緩解。但是，近期新能源車自燃事件頻發（不具體點名），又帶來了消費者對電池安全的質疑。如何為消費者提供安全的電池？這是車企們應該思考的問題。而對於這個問題，我個人比較關注的車型是嵐圖FREE。為何這麼說呢，咱們下面慢慢來聊。
截止到目前，嵐圖FREE依舊是行業內比較少見的採用增程、純電雙路徑動力的產品。不同的用車場景，以及不同的電池容量，也說明嵐圖FREE不同動力車型的電池，也會面對不同的工況。
但值得一提的是，嵐圖汽車的工程師也考慮到了這一點，並提供了兩類電池，即琥珀電池和雲母電池，二者採用了不同的技術，其中琥珀電池搭載在嵐圖FREE純電版車型上，而云母電池搭載在嵐圖FREE增程版車型上，二者的技術路線雖然有所區別，但最終的目的都是為了提升電池的穩定性。下面咱們來看看嵐圖FREE為了電池安全，具體做了哪些事。
技術層面，嵐圖FREE的電池組採用了“三位隔熱牆”技術，其在每個電芯周圍都設計了高效隔熱阻燃絕緣防護層，相當於為每個電芯定製了“安全倉”，即便單個電芯起火後，其也能保證其它電芯的安全性；同時，嵐圖汽車還為電芯開發了防爆閥和熔斷裝置，在發生碰撞且侵入電芯後，其能切斷電池內的短路迴路，確保電池不起火、不爆炸。在電池包的狀態監控層面，嵐圖FREE採用了嵐圖雲BMS系統，能對電池組進行24小時監控，並且進一步分析電池的故障隱患。
而在電池包、車身結構方面，嵐圖FREE的車身採用了大量高強度鋼，門檻處還採用了雙層結構的超高強度熱成型鋼，其車身結構強度較高，能儘量避免碰撞過程中傷及電池包。同時，嵐圖FREE的電池包還採用了高強度鋁合金框架，且設計了多條加強筋，這也讓嵐圖FREE的電池包能抵禦20噸力的擠壓。
單純聊技術可能過於無聊，畢竟“紙上談兵”不能真正讓消費者放心，咱們再來看看嵐圖FREE的電池組在“實戰”中的表現。在擠壓測試環節中，嵐圖FREE捨棄了車身結構，直接擠壓電池包，該測試的嚴苛標準其實遠高於正常的碰撞，在200kN的壓力之下，嵐圖FREE電池包的邊框出現了凹陷，但實驗結束後，電池組在1小時內，並沒有起火、爆炸現象，其表現可圈可點。
在模擬碰撞測試中，嵐圖FREE的電池組也會經受實驗裝置（臺車）的撞擊，並且嵐圖汽車將臺車的加速度提升至50g/60ms，這也遠超過國標的28g/60ms。實驗結束後，嵐圖FREE的電池外殼並沒有破損，經過2小時的靜置觀察，電池組也沒有起火、爆炸的現象。在高溫淋水實驗中，嵐圖FREE的電池介面也經受了10Mpa高壓噴頭的考驗，且噴射水溫達75-85℃，最終嵐圖FREE的電池組並沒有起火，甚至也沒有進水。要知道該實驗中，受到衝擊的是嵐圖FREE的電池介面，而非金屬外殼，這也是比較容易進水的部分，同時10Mpa的壓力幾乎相當於洗車店高壓水槍（3-5Mpa）的2-3倍，從這一點來看，嵐圖FREE電池組的密封性相當優秀。
寫在最後：
新能源車的鬥爭，其實就是電池技術的鬥爭，電池的能量密度固然重要，但我認為電池的安全性會更重要，並且這也是最基礎的部分，只有解決了電池安全問題，消費者才能願意接受新能源車。而在電池安全方面，嵐圖FREE的整體表現還不錯，不僅擁有多項創新技術，甚至在高於國標的實驗中，依舊經受住了考驗。說實話，安全性屬於“隱性特徵”，不像動力、配置那麼直觀，從這一點來看，對於嵐圖FREE這臺車，大家還需細品。
